Тайна гибели Валерия Чкалова. Факты, версии, домыслы.
Alexis
Отправлено: 8 апреля 2014 — 17:16
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
Связист пишет:
Я вижу только две более менее веских причины по которым Чкалов мог изменить маршрут полета.
1 Он заметил какие то недостатки в управлении машиной и решил зайти на посадку издалека, блинчиком.
2 Решил пролететь над дачей Сталин а (как заметил Медведь, ближняя дача как раз в районе Фили-Кунцево).
Я склоняюсь к первой версии. ----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
Похожие темы: Тайна гибели Валерия Чкалова. Факты, версии, домыслы.
Курсы маркетинга. Полезные советы! Я например проходил обучение в авторской школе Валерия Жукова, вот его сайт: Курсы маркетинга. Советую просмотреть, там много чего есть интересного, методики, п
Связист
Отправлено: 8 апреля 2014 — 23:31
капитан
Сообщений всего: 508
Дата рег-ции: 12.09.2012
Репутация: 3
А я как раз ко второй. Хотя не исключаю каких нибудь других причин. (Добавление)
Например версия "ледорубом по голове" и не было ни какого вылета. Очень даже ничего.
Alexis
Отправлено: 8 апреля 2014 — 23:51
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
Связист пишет:
А я как раз ко второй.
Ваше право. Как по мне, то сомнительно.
Связист пишет:
Хотя не исключаю каких нибудь других причин.
Версий может быть много, но без подтверждений это всего лишь версии.
Связист пишет:
Например версия "ледорубом по голове" и не было ни какого вылета. Очень даже ничего.
Снова происки Рамона Меркадера? ----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
РоманРоманович пишет: Я уже посещал данный форум несколько лет назад, модераторы и аудитория в целом очень приятные, грамотные люди.Зарегистрироваться!
Связист
Отправлено: 9 апреля 2014 — 00:08
капитан
Сообщений всего: 508
Дата рег-ции: 12.09.2012
Репутация: 3
Иммельман пишет:
ВИШ тогда был новинкой. На И-180 шаг винта регулировался гидросистемой. При отказе мотора давление падало и винт переходил на минимальный шаг ("облегчался" для упрощения запуска двигателя), при этом создавая максимальное сопротивление. Соответственно расчет на посадку с отказавшим мотором Чкалов строил для "обычного" винта (постоянного шага), но наличие ВИШ гарантировало недолет в несколько сот метров.
Возможно Вы ошибаетесь. Сроки сдачи машины приближались, а завод-изготовитель все еще не поставил винт ВИШ-23Е. Для проведения наземных испытаний Поликарпов решил использовать ВИШ-ЗЕ с близкими характеристиками. Не был получен и автомат изменения шага винта, поэтому управление им сделали ручным, рассчитанным только на взлетный режим и максимальную скорость полета. Из-за снижения к.п.д. винта на переходных режимах мотор работал на повышенных оборотах и перегревался.
Лобовые жалюзи были сняты, что и объясняет их отсутствие в первом вылете. Николай Николаевич надеялся получить ВИШ-23Е, установить жалюзи, устранить обнаруженные дефекты и только после этого приступить к летным испытаниям. Однако Беляйкин (начальник Главного управления Наркомоборонпрома), на которого, конечно, тоже "давили" сверху, потребовал немедленно произвести первый вылет.
Alexis
Отправлено: 9 апреля 2014 — 00:13
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
Связист пишет:
Однако Беляйкин (начальник Главного управления Наркомоборонпрома), на которого, конечно, тоже "давили" сверху, потребовал немедленно произвести первый вылет.
Вот здесь можно более подробно? ----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
Связист
Отправлено: 9 апреля 2014 — 08:38
капитан
Сообщений всего: 508
Дата рег-ции: 12.09.2012
Репутация: 3
Сообщений всего: 2232
Дата рег-ции: 14.08.2012 Откуда: С-Пб
Репутация: 32
Связист пишет:
Возможно Вы ошибаетесь.
Сроки сдачи машины приближались, а завод-изготовитель все еще не поставил винт ВИШ-23Е. Для проведения наземных испытаний Поликарпов решил использовать ВИШ-ЗЕ с близкими характеристиками. Не был получен и автомат изменения шага винта, поэтому управление им сделали ручным, рассчитанным только на взлетный режим и максимальную скорость полета. Из-за снижения к.п.д. винта на переходных режимах мотор работал на повышенных оборотах и перегревался.
Возможно, и ошибаюсь. Однако, из приведенного отрывка таких выводов сделать нельзя.
Поясню. Управление шагом может быть хоть ручным, хоть автоматическим, однако сами лопасти должны иметь какой-то привод (гидравлический, электрический или еще какой). При отказе двигателя этот привод отключается, и лопасти либо под действием пружины, либо (как правило) под действием центробежного усилия специальных грузов переходят в крайнее положение, в зависимости от конструкции ВИШ, минимального (тогда на большинстве винтов) либо максимального (на некоторых винтах) шага.
Поэтому сам характер управления шагом (ручное или автоматическое) на данный эффект влияния не оказывает.
Статья, мягко говоря, неоднозначна. Например
Цитата:
на второй пошел с большим удалением, на высоте примерно 2000 м, что было явным нарушением полетного задания, и издали стал планировать на ВПП. Но глиссада оказалась круче, чем предполагал летчик. Нужно было "подтянуть", и при даче газа мотор остановился.
Вообще-то "подтягиванием" (увеличением оборотов) исправляется не крутая, а наоборот пологая глиссада, что очевидно даже неспециалисту. Возникают сомнения, понимает ли автор статьи смысл используемых им терминов.
Alexis
Отправлено: 9 апреля 2014 — 12:35
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
Согласитесь, что это не аргументы. ----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
mischuta69
Отправлено: 10 апреля 2014 — 23:19
полковник
Сообщений всего: 6031
Дата рег-ции: 1.09.2010 Откуда: Московская область
Репутация: 20
Связист пишет:
Вы считаете, что они совсем тупыми были? Простейшей показухи придумать не могли?
Просто Поликарпов сам вряд ли мог такое посоветовать , а вот с чьих то слов уже скорее. Верил в Бога , скромный человек старой формации.
Alexis
Отправлено: 5 октября 2014 — 00:53
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
mischuta69 пишет:
Просто Поликарпов сам вряд ли мог такое посоветовать , а вот с чьих то слов уже скорее. Верил в Бога , скромный человек старой формации.
А может, действительно, давление сверху или боязнь того, мол что там на верху скажут? Может и прав Связист:
Связист пишет:
Цитата:
Однако Беляйкин (начальник Главного управления Наркомоборонпрома), на которого, конечно, тоже "давили" сверху, потребовал немедленно произвести первый вылет.
Полагаю что и это также нельзя сбрасывать с весов при оценке того последнего полёта. ----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
Все гости форума могут просматривать этот раздел. Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе. Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная история (Модераторы: Стас1973, Иммельман, Гот)
Случайные фото из галереи:
