специальная операция на Украине - 4

Как правило, у большинства танков первая передача предназначена для аварийных ситуаций. Чтобы начать движение выбирается вторая передача и с помощью ручной дроссельной заслонки устанавливаются обороты 550-600 об/мин. В этом месте водитель танка западного производства горячо благодарит конструкторов за изобретение автоматической коробки передач. На танке Т-62 установлена коробка передач без синхронизаторов, а для переключения передачи водитель должен два раза выжать педаль сцепления. Переключение со второй на третью передачу немного было сложновато, но когда нужно было переключиться на четвертую передачу, наш водитель обнаружил, что рычаг нужно двигать через всю ширину кулисы и при этом переключение чрезвычайно тугое. Нет сомнения, что эта особенность явилась причиной слухов о том. что водители танка Т-62 возят с собой кувалду, с помощью которой перемещают рычаг в нужное положение. Один пользователь сообщил нам. что за курс обучения вождению танка Т-62 в американской армии муфта сцепления меняется, по меньшей мере, дважды.
Рулевое управление осуществляется посредством двух рычагов. Они имеют три положения. Когда они полностью выдвинуты вперед, вся номинальная мощность передается на ведущие колеса (звездочки). Для поворота один из рычагов должен быть переведен в первое положение. Если оба рычага находится в первом положении, то включается понижающая передача и танк замедляется. Из этого положения может быть совершен поворот с меньшим радиусом за счет вытягивания рычага еще дальше вперед, во второе положение. Второе положение фактически притормаживает гусеницы и нужно обращать внимание на то, чтобы один из рычагов не был перемещен во второе положение, если танк едет на четвертой или пятой передаче, так как получившийся поворот может быть слишком крутым. (Далеко не факт, что танк сбросит гусеницу в этих обстоятельствах, так как правильно натянутая гусеница, то есть когда нависает 60-80 мм над первым опорным катком, направляется по всей длине внутренними направляющими, пробегая по верху и низу каждого опорного катка.) Нашему водителю поначалу казалось странным, что он должен перевести оба рычага полностью в первое положение перед тем как начинать поворот, который происходит за счет перевода одного из них во второе положение. Во время поворота для сохранения скорости также требовалось большее ускорение, что в свою очередь приводило к выбросу облака черного дыма.
Мы не смогли проверить эффективность гидропневматической муфты в танке Т-62. поскольку во время вождения баллоны для сжатого воздуха заряжались. Эта муфта входит в зацепление после трогания с места, когда водитель своей ногой перемещает рычаг, установленный на педали сцепления. Кажется, что использование этой муфты не облегчает переключение передач, но снижает ее износ. Таким образом, маневренность не относится к сильным сторонам танка Т-62. Вождение машины утомительное, а езда относительно не комфортна