Крейсер "Аврора" - опять ремонт...

Вы это имеете в виду - "две палубы"?

А куда же эти валы подевались?

Странно... может, уже отвинтили?

Да и эти соединения тоже были на своём месте:

К машине же вал не подсоединен.

А зачем?
Машина всё равно в нерабочем состоянии, число котлов неполное.

Котлы ведь зачем то оставлены? В количестве 3.

Кроме того, помните совсем недавно ( до событий на Украине) была идея ставить "Аврору" "на ход".
Сейчас нашлись более " приоритетные" задачи.

Где ещё такое можно увидеть?:

Котлы ведь зачем то оставлены? В количестве 3.
Кроме того, помните совсем недавно ( до событий на Украине) была идея ставить "Аврору" "на ход".
Сейчас нашлись более " приоритетные" задачи.

Мне приходилось бывать на паровом буксире " Балтиец" 1914 г. постройки, который еще в начале 90-х находился в эксплуатации. Процентов на 90 его механизмы без изменений работали с момента постройки ( очень впечатляла н.п. оригинальная паровая рулевая машина - черезвычайно сложный технически агрегат, занимавший помещение обьемом около 20 кубов). По рассказам старшего механика этого буксира: наиболее проблемными местами были различные бронзовые детали, находящиеся в соприкосновении с паром высокого давления ( н.п. седла клапанов). Со временем в них образуются свищи, заделку которых производили лужением, новые детали было изготовить нереально ( состав бронзы - специальный, детали были литьевые с последующей обработкой - опоки и модели от них были уже давным давно уничтожены).
Далее: котлы, мне пришлось участвовать в восстановлении парового буксира " Колпино" ( по документам 1947 г. постройки, на самом деле: собран в 47 г. на Ижорском заводе из деталей и оборудования вывезенных по репарациям из Германии). Машина была шведская конца 30-х годов, котел ( неизвестного происхождения, но довоенный) - огнетрубный, поворотный, барабанного типа - огромный агрегат, занимавший треть обьема буксира. Котел работал как часы, все детали были родные ( за исключением нескольких стальных огнетрубных трубок), единственная модернизация: при переводе котла с угля на мазут убрали колосники из топки и в дверцы топки врезали форсунки для мазута.

"Балтиец", к сожалению уже списали в начале XXI века - пару его " достижений" в последние годы следует упомянуть:
1. Когда была блокада Ленинграда, он таскал баржи с людьми и продовольствием на Ладоге по " Дороге Жизни". Спустя много лет, когда стали снимать фильм о "Дороге Жизни" - неутомимый буксир опять участвовал в этом в качестве " киногероя".
Сохранность некоторых мест на нем была просто поразительная: н.п. в кормовом кубрике кочегаров вся отделка ( койки, рундуки, столы) сохранилась в первозданном виде ( как будто кочегары только встали и ушли), сохранились даже эмалированные таблички с надписями с " ятями".
2. В конце 90-х ночью буксир вылез носом на бык моста Лейтенанта Шмидта и просидел пару часов на косом " ледорезе" у основания быка ( дело было как всегда " по пьяне". Так вот корпусу буксира - ничего ( он был когда то ледокольного класса), а вот мост пришлось чинить ( пару гранитных глыб буксир все же с места сдвинул).
(Добавление)
Буксир " Колпино":
Как же открылось, что он " немец"? Когда стали расчищать толстые слои старой краски на клапанах ( кранах - по сухопутному), из под краски выступил немецкий " орелик" со свастикой в лапах ( это у них оттискивалось на металле как " знак качества".
Когда буксир восстановили и провели некоторую модернизацию ( заменили старую щитовую разборную рубку на просторную стальную, но с соблюдением все " стилистики" того времени), кроме того для " антуража" поставили две мачты.
Вообщем получилась " Паровая шхуна Дункан". В таком виде перегнали ее в Швецию. Там она стала почетным членом "Лиги исторических паровых судов", участвовала в мероприятиях этой Лиги, пока в сильный шторм не была выброщена на камни у побережья Швеции. В дальнейшем - снята с камней и на трейлере перевезена в Германию в музей истории техники.