Конфликт на Украине

Сначала немного о терминах. Есть два способа преодоления водных преград. Первый - это собственно преодоление. Т.е., противника на противоположном берегу или нет, или он оказывает минимальное воздействие. Второе - форсирование. Это когда противоположный берег, а может и исходный, занят противником и преодоление водной преграды идет под огневым воздействием. Исходя из этого имеются два способа форсирования: 1. С ходу; 2. С подготовкой.
Форсирование с ходу осуществляется, обычно, передовыми отрядами, до подхода главных сил. Задача ПО захватить плацдармы, широкие по фронту и в глубину, что бы обеспечить переправу главных сил.
Если форсирование с ходу не удалось, то форсирование проводиться с подготовкой и уже главными силами.
При обоих видах форсирования, перед их началом проводиться разведка подъездных путей и мест оборудования переправ, наличия минно-взрывных и невзрывных заграждений, самой водной преграды, маскирующих и защитных свойств местности, наличия местных (строительных) материалов и т.д..
В чем трудность выбора мест оборудования переправ? В местности. Берега рек обычно пологие с одного берега и обрывистые с другой. Кроме того, лощины рек могут быть заболочены, быстрое течение, мели, затонувшие плавсредства, топляки. Все это может оказывать очень большое влияние на форсирование.
Ещё один фактор, оказывающий влияние на форсирование, это наличие переправочных средств.
Но, в советское время, у руля МО и ВПК стояли мудрые люди, поэтому все боевые машины, предназначенные для перевозки пехоты, и даже часть артиллерии (САУ Гвоздика, Нона), ПВО, инженерных машин (УР-77 Метеорит), были сделаны плавающими. В отличие от Запада.
Поэтому плавно перехожу к видам переправ и переправочным средствам. На первом этапе, основным видом переправы является переправа на боевых плавающих машинах. Кроме того, могут оборудоваться десантные переправы на плавающих транспортерах ПТС различных модификаций (По России 24 их ошибочно назвали легкими танками ВОВ. А когда погибли корреспонденты России 24, эти машины показывали. Похожие на большие лохани.). ПТСы могут перевозить до 75 пехотинцев, 1 автомобиль или 1 орудие свыше 152 мм, или 2 до 152 мм. Также могут применяться гусеничные самоходные паромы ГСП (В РФ их уже нет, на Украине имеются.), паромно-мостовые машины ПММ-1 и -2. Данные машины могут перевозить 1 танк. Из комплекта ПММ может также оборудоваться мостовая переправа.
Кроме того, могут оборудоваться переправы вброд, если водная преграда глубиной до 1,2 м.
Переправа танков под водой, также может оборудоваться, но, меня терзают смутные сомнения что в ходе военных действия, а не учений, данный вид переправы малоэффективен. По крайней мере, я не слышал что бы он где-нибудь использовался.
После того, как будет захвачен плацдарм, оборудуются паромные и мостовые переправы. Это самые простейшие, эффективные и быстрые средства переправы войск. Но, временные. После переправы частей и подразделений они сворачиваются. На их месте строятся низководные мосты на жестких опорах. Это уже постоянные переправы.
Упомянутые, Вами МТУ-20 и МТ-55 (имеющиеся в ВСУ) и российские разработки МТУ-72, МТУ-90 могут оборудовать мостовой переход шириной до 20 метров, не более. Соответственно для преодоления Северного Донца они непригодны. Тяжелые механизированные мосты ТММ всех модификаций, кроме ТММ-6 (только в РФ) могут оборудовать переправы через препятствия глубиной от 1,5 до 3 м и шириной до 40 м. ТММ-6 - шириной до 100 м и глубиной от 2 до 5 м.
К чему я это все поведал? Да к тому, что ВСУ в принципе имеет возможность форсировать Сев. Донец. Да с большими потерями, да долго и кроваво, но сможет. Другой вопрос, А СМОГУТ ЛИ ОНИ РАЗВИТЬ УСПЕХ???