Истребитель И-16 - 2

Иммельман, скажите, а у Вас нет случаем донных когда истребитель И-16 провёл свой первый и свой последний бой???

В октябре 1936 г. первая партия из 31 истребителя И-16 была разгружена в военно-морской базе Картахена. Са­молеты быстро собрали на близлежа­щем аэродроме Лос-Алькасарез. Из советских летчиков и самолетов сфор­мировали три эскадрильи, которыми командовали А. Тарасов, С. Денисов и К. Колесников....
Боевое крещение
Утром 16 ноября 1936 г. первые И-16 пролетели над крышами Мадрида. Их появление стало сюрпризом как для франкистов, так и для республиканцев. «Моски» атаковали истребители CR-32, которые прикрывали бомбардиров­щики Ju-52. Юнкерсы бомбили пози­ции республиканцев в районе больни­цы Клинико и казарм Монтанья. На следующий день первый И-16 был сбит звеном «Чирри» (прозвище истребите­ля CR-32), которое вел капитан Ангел Салас Ларразабал.

Взято отсюда http://wunderwafe.ru/Magazine/AirWar/41/03.htm Можно предположить, что первый бой 16.11.36.

Последний - скорее всего на ДВ в 1945, перехват какого-нибудь нарушителя, вряд ли результативный. Нужно искать.

Кстати, тут уже говорилось об удивительном долголетии И-16 в ВВС Испании, до 1952 г. Оказывается, его современник и соперник фиат CR-32 - ещё более "долголетний долгожитель". Его испанцы эксплуатировали аж до 1957!

У МИГ-3 в " развале" цилиндров V - образного двигателя помещалось: 1 ШВАК и 2 ШКАС; центровка тоже очень смещена в зад ( не знаю сколько %% САХ).
При этом самолет позиционировался как " скоростной".

У МИГ-3 в " развале" цилиндров V - образного двигателя помещалось: 1 ШВАК и 2 ШКАС; центровка тоже очень смещена в зад ( не знаю сколько %% САХ).

Вы лучше почитайте, как этот самолёт "позиционировался" в разрезе управляемости и соотнесите со смещением "в зад".

Иммельман, скажите, а у Вас нет случаем донных когда истребитель И-16 провёл свой первый и свой последний бой???

А вот Поликарпов, может, и имел свою "чуйку" не меньшего калибра, но что он мог сотворить, например, без тех двигателей, которые считал необходимыми...
Или, например, ещё весной 1940-го он был вынужден писать такое:
"Роль маневренного истребителя в современной войне подробно не освещена и не выяснена...
Можно ожидать, что эта роль увеличится ещё больше ...где скорость не будет играть такой решающей роли, как маневренность".
Т.е. никто из заказчиков не мог даже толком поведать - какая война всё-таки будет в воздухе? Скоростная или маневренная? С кем будет драться тьма его истребителей - со строями бомберов, как у англичан, или с кучей истребителей, как у японцев?

Теоретически эту "чуйку" насчет того, что "нужно реально летчикам истребителям для точной стрельбы" нужно щупать по этапам создания главных машин обоих авторов - И-16 и Ме-109: кто и когда первым что предложил. Наверное, так?

Дату увы не назову.

2. Первый полет восстановленный И- 16 совершил в августе 1995 г.

а испанская гражданская ответа на это не дала?

"Серийные Bf.109B поступали на вооружение в 1-ю и 2-ю эскадрильи 88-й истребитель ной авиагруппы (J/88). Как и предполагалось, «Мессершмитты» намного превосходили советские истребители И-15 и И-16. Немецкие самолёты были быстрее в горизонтальном полёте, имели бо́льший боевой потолок и были заметно быстрее в пикировании. Однако следует отметить, что И-16 превосходили своих противников в манёвренности, особенно на высотах ниже 3000 метров[14]. За весь период гражданской войны в Испании было поставлено 130 истребителей модификаций Bf.109В, Bf.109С и Bf.109Е, из них потеряно 40 машин. По данным пилотов Легиона «Кондор», ими было одержано 314 побед, основная масса которых было одержана на «сто девятых мессершмиттах»[15]."
https://ru.wikipedia.org/wiki/Me...erschmitt_Bf.109
Поликарпов со товарищи не изучал итоги боев в Испании? Какие они в разрезе Ме-109 против И-16 были?

Что еще надо для чуйки?

Сохранилось письмо Луссера, в котором он упрекал своего шефа в целом ряде ошибок, допущенных им при проектировании истребителя: "В середине ноября Вы упрекали нас в том, что мы ошиблись при расчете скороподъемности Bf 109 на две минуты (=25%), и Вы попросили герра Урбана перепроверить расчеты проектного бюро. На другой день Вы пришли ко мне, будучи в сильном раздражении, и заявили, что ваши предчувствия оправдались, и что авторитет фирмы пострадает вследствие нашей ошибки. Однако вскоре стало известно, что герр Урбан еще не закончил свои вычисления; когда же он их завершил, то наши оценки скороподъемности Bf 109 полностью подтвердились...

В конце октября мы занимались расчетом предельной скорости пикирования Bf 109. Результат вычислений показался Вам неправдоподобно большим, и Вы попросили герра Крауса еще раз проверить расчеты. Впоследствии герр Краус заявил, что наш метод расчета, хотя он и был новым, дал вполне корректный результат...

В середине ноября Вы настаивали на том, что выбор профиля для Bf 109 должен быть сделан с учетом профиля крыла М 29. Ранее я показал Вам, что профиль М 29 не лучше, а гораздо хуже американского профиля, предложенного нами. Теперь Вы снова заставляете нас вернуться к выбору профиля крыла, мотивируя некими достоинствами профиля М 29..."

Из этого пассажа нетрудно сделать напрашивающийся вывод о том, что к середине 1930-х годов В. Мессершмитг, подобно многим его коллегам не только в Германии, превратился из конструктора-практика, обладающего глубокими и вполне современными знаниями, в "организатора производства", уделом которого является принятие "стратегических" решений и "пробивание" новых и новых заказов от государственных структур. Впрочем, эта задача нередко сложнее, нежели создание первоклассного образца техники, а его истинный автор незаслуженно остается в тени.

это тут http://i16fighter.ru/today/restored.htm
про него? Тип-24?