Гибель экипажа С. Леваневского в августе 1937 года

Нашёл.

Вот по поводу дыма.
"... Значит, дым мог быть вызван скорее всего какой-то иной причиной. Вероятно - трещиной в маслопроводе (как было написано выше, всевозможные течи преследовали ДБ-А, как злой рок), в результате чего масло могло попадать на выхлопные патрубки, что и явилось причиной дыма. Это предположение - единственное, которое увязывается с сообщением Леваневского об отказе мотора из-за порчи маслопровода: из-за течи рабочий уровень масла в двигателе непрестанно понижался, что в конце концов привело к заклиниванию двигателя, когда масло в картере кончилось..."

Вот про крен и разворачивающий момент вправо:
"... По мнению многих лётчиков, ситуация на борту Н-209 после отказа правого крайнего двигателя складывалась следующим образом. После отказа двигателя ,Леваневский выключил зажигание (магнето) правого двигателя и перекрыл топливный кран. Постановка винтов во флюгерное положение в полете не была предусмотрена конструкцией винтов в то время, и вращающийся от набегающего потока винт создавал сильное торможение и разворачивающий момент вправо.Самолёт начинает тянуть вправо от намеченного маршрута с креном не менее 15 градусов. Возможно, левый крайний двигатель Леваневский и Кастанаев перевели на малый режим работы, и общая тяга уменьшилась на 25%, но всё - равно машина идёт со скольжением. С большим трудом пилоты стараются держаться по прямой. Давление на левую педаль руля поворота достигает более 50 кг. даже при отклоненном триммере.И чтобы лететь по прямой, приходилось держать левый крен (что также требовало от пилота дополнительных усилий) – лётчикам приходилось постоянно парировать разворачивающий момент энергичным отключением руля направления (бустерной системой ещё не существовало)..."

Вот упоминание о первой возможной посадке.
"... Потом, в 17:26, радиостанция корпуса связи армии США в Анкоридже на Аляске приняла неразборчивые сигналы с самолёта.
В 17:44 (14:44 по Гринвичу), т.е. спустя 3 часа 12 минут после отказа двигателя (в некоторых источниках утверждается, что эта радиограмма была принята не 13, а 14 августа, и если это соответствует действительности, то значит самолёт где-то делал посадку, ибо находиться столько времени в воздухе он не мог) радиостанция в Анкоридже (США) перехватила ещё одно сообщение а самолёта на одной из его волн – 33 метра:.."

Здесь про два работающих двигателя и ледяные горы:
"... Затем, в 22 часа по московскому времени (в 04 часа по якутскому,т.е. в ночь с 13го на 14е августа), начальник якутской приёмной станции Ф.М.Пилясов при плохой слышимости, сильных помехах, да ещё разразившейся грозы принял сообщение Н-209, которое сразу же телефонировал в Москву: "Иду на двух…. Пришлось снизиться …. Впереди вижу ледяные горы"..."

И наконец про 18 августа:
"... Пилясов ловил позывные "РЛ" также 15,16,17 и 18 августа.Эти позывные были очень слабые,чувствовалось,что передатчик был плохо настроен и позывные шли из какой-то котловины,а не с высокой горы,и не в полете самолета.
Расчетное же время прибытия самолёта в Фэрбенкс было 23:12 мск.
Возможно,это ключ к разгадке гибели самолёта Н-209..."
http://www.proza.ru/2006/06/02-275

Более подробно версии и гипотезы можно почитать по вышеуказанной ссылке.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)


-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.

Да искр в работающем оборудовании самолёта при ударе будет предостаточно!


Действительно - разговор идёт на разных языках.
Я-то вроде по русски пишу.. а вот Вы на каком это читаете - непонятно...

Вы этот самый "перл с усмешкой" кому тут адресуете?
Получается - самому Леваневскому?
Ведь Вам было же написано, что это его собственные слова - фрагмент его статьи в газете "Правда", посвящённой предстоящему перелёту.
Т.е. о намерении "лететь в костюмах" он САМ написал - именно "полярный лётчик", хорошо знавший что такое минус 35...
Теперь-то хоть понятно?

Что-то такой уровень дискуссии становится утомительным и непродуктивным.
Для завершения об этом:

Так оно и было: он никогда не стеснялся вытащить ствол для того, чтобы другие исполнили его указание:
"Очевидец произошедшего, полярный летчик А.А. Каша, вспоминал, что Леваневский при этом достал пистолет и пригрозил перестрелять неуклюжих помощников."
Поэтому и экипаж не имел возможность повлиять на изменение курса к очевидному итогу - гибели.

Тема закрыта! Продолжение в теме "Гибель экипажа С. Леваневского в августе 1937 года - 2 ".

-----
Se non e vero - e ben trovato!