|
|
 Случайные фото из галереи: |
|
|
| Эрих Хартманн - самый результативный немецкий воздушный ас |
| |
Центурион  |
Отправлено: 29 августа 2013 — 17:38   
|
подполковник
Обратиться по нику
Ответить с цитированием
Сообщений всего: 3140
Дата рег-ции: 19.02.2013
Репутация: 31
|
Клапан пишет: Alexis. Что такое "триммерунг" на Bf 109? Что летчик крутил? Можете рассказать о ручке газа? Спуск оружия - где это было, можете рассказать?
Помоему, вы скрытно хамите.
Alexis
Задайте Клапану вопрос по стрелковому советскому оружию, чтобы опустить на землю этого мальчика. |
| |
|
 | Alexis пишет: Искал ссылки на материал по интересующей меня теме. Яндекс выдал ссылку на форум. Почитал. Заинтересовался и уже не могу оторваться. Очень и нтересно. Люди самые разные и суждения + дебаты очень интересные. А вообще историей увлекаюсь с детства.Зарегистрироваться! |
| glavstakanovec |
Отправлено: 29 августа 2013 — 21:52
|
полковник
Обратиться по нику
Ответить с цитированием
Сообщений всего: 4156
Дата рег-ции: 12.01.2012
Откуда: Оттуда
Репутация: 19
|
Alexis пишет: Это Вы всё к чему? 1овждб пишет: Ручка газа была под правой рукой, сбоку? 1овждб пишет: Спуск оружия был на ручке управления вертикальными и горизонтальными рулями? |
| |
|
| Егоза2.1 |
Отправлено: 30 августа 2013 — 07:20
|
подполковник
Обратиться по нику
Ответить с цитированием
Сообщений всего: 2858
Дата рег-ции: 1.10.2012
Репутация: 10
|
Раз уж тут к "чисто технике" перешли, то вот одна (из многочисленных причин), почему немцам удавалось сбивать больше наших самолетов:
"...эксплуатацию МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1 затрудняло отсутствие на них автоматических устройств, облегчавших летчику управление винтомоторной группой двигателем и винтом. Без них в горячке боя было очень сложно следить, например, за температурой воды в системе охлаждения двигателя. Поэтому фронтовые летчики-истребители, как правило, постоянно держали заслонку водорадиатора в таком положении, чтобы площадь сечения воздушного потока, проходящего через радиатор, была максимальной. Это обеспечивало лучшую теплоотдачу и гарантировало от перегрева двигателя – однако заслонка при этом оказывалась максимально выдвинутой в воздушный поток, и аэродинамическое сопротивление, создаваемое водорадиатором, также становилось максимальным...
Еще сложнее было управлять винтомоторной группой, сражаясь в вертикальной плоскости. Здесь пилоту советского «ястребка» приходилось следить не только за температурой воды в системе охлаждения мотора, но и за составом топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Ведь с изменением высоты менялась и плотность воздуха, и, если, набирая высоту, летчик забывал работать высотным корректором, воздуха в смеси переставало хватать и топливо не успевало полностью сгорать в цилиндрах. А это, естественно, приводило к падению мощности двигателя и, значит, к уменьшению скороподъемности. Кроме того, сражающийся на вертикалях советский пилот должен был своевременно изменять шаг винта, иначе этот последний переставал «снимать» с двигателя всю развиваемую тем мощность, и скороподъемность опять-таки уменьшалась...
На «мессершмиттах» же подобного недобора в бою скорости и скороподъемности быть не могло – оптимальный режим работы винтомоторной группы за летчика здесь обеспечивала автоматика. Пилот перемещал лишь сектор газа – увеличивая или уменьшая обороты двигателя, – а соответствующие положение заслонок водорадиаторов, шаг винта, состав смеси и давление наддува подбирались автоматически."
http://coollib.net/b/173617/read |
| |
|
| Alexis |
Отправлено: 30 августа 2013 — 20:05
|
генерал-полковник
Обратиться по нику
Ответить с цитированием
Сообщений всего: 62981
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 111
|
Егоза2.1 пишет: "...эксплуатацию МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1 затрудняло отсутствие на них автоматических устройств, облегчавших летчику управление винтомоторной группой двигателем и винтом. Без них в горячке боя было очень сложно следить, например, за температурой воды в системе охлаждения двигателя. Поэтому фронтовые летчики-истребители, как правило, постоянно держали заслонку водорадиатора в таком положении, чтобы площадь сечения воздушного потока, проходящего через радиатор, была максимальной. Это обеспечивало лучшую теплоотдачу и гарантировало от перегрева двигателя – однако заслонка при этом оказывалась максимально выдвинутой в воздушный поток, и аэродинамическое сопротивление, создаваемое водорадиатором, также становилось максимальным...
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой. |
| |
|
| Иммельман |
Отправлено: 10 сентября 2013 — 21:29
|
майор
Обратиться по нику
Ответить с цитированием
Сообщений всего: 1153
Дата рег-ции: 14.08.2012
Откуда: С-Пб
Репутация: 22
|
Очень жаль, если Клапан покинул форум.
Клапан пишет: Что такое "триммерунг" на Bf 109? Что летчик крутил? Можете рассказать о ручке газа? Спуск оружия - где это было, можете рассказать?
Триммерование - на самолетах тех лет обычно летчик крутил штурвал на борту кабины (как правило, на левом). У мессера при этом менялся угол установки стабилизатора. Вполне мог быть и электропривод триммера (переключатель обычно на РУС или на РУД).
По поводу ручки газа вопрос непонятен. РУД - он и в африке РУД.
Спуск оружия - обычно боевая кнопка (БК) на РУС.
glavstakanovec А где была БК на "Зеро"? Заинтересовало. РУС на нем вроде "гладкий". Может, под левой рукой, в районе РУД?
Клапан пишет: Есть такое дело. Выпендриваюсь. Больше не буду.
Егоза2.1 пишет: Раз уж тут к "чисто технике" перешли, то вот одна (из многочисленных причин), почему немцам удавалось сбивать больше наших самолетов: |
| |
|
| Егоза2.1 |
Отправлено: 11 сентября 2013 — 08:02
|
подполковник
Обратиться по нику
Ответить с цитированием
Сообщений всего: 2858
Дата рег-ции: 1.10.2012
Репутация: 10
|
Иммельман пишет: Фактор действительно имел место быть. Различные автоматические устройства упрощали эксплуатацию немецкой техники. Что в нашем случае означает - давали немалое преимущество на горизонтали и еще большее на вертикали.
Иммельман пишет: Однако, источник Вы нашли... Это же А. Смирнов - Бешанов от авиации (крайняя степень русофобии, помноженная на безграмотность в технике). Однако, даже если "2х2=4" будет сказано проституткой, то истинность утверждения от этого нисколько не пострадает.
|
| |
|
|
|
| |
| |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная техника » Авиация
