Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:
Виды через оптический прицел немецкого "Тигра"
Виды через оптический прицел немецкого "Тигра"

Загрузил egor
(01-03-2015 22:34:12)

Комментарий: Вообще-то это вид через перископический прибор. Вид из оптического прице...
Пуск немецкой зенитной ракеты «Вассерфаль»
Пуск немецкой зенитной ракеты «Вассерфаль»

Загрузил STiv
(05-04-2015 13:53:47)

Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!
Советский десантник в Афганистане с захваченнои у душманов М-16. Афганская война. 1980-е.
Советский десантник в Афганистане с захваченнои у душманов М-16. Афганская война. 1980-е.

Загрузил egor
(22-04-2017 13:38:21)

Комментарий: Насколько понимаю, для фото (другу/брату/отцу). В Афгане амырыканскими в...
Его имя - солдат
Его имя - солдат

Загрузил Bot
(06-01-2018 19:54:03)

Комментарий: Это- ПОБЕДИТЕЛИ!




 Страниц (5): « 1 2 3 4 [5]   
> Чтот такое "штурмовик"? , Возникло из споров в другой ветке (не авиационной)
SolitaryWolf Пользователь
Отправлено: 15 ноября 2011 — 17:08
Post Id



капитан





Сообщений всего: 532
Дата рег-ции: 20.10.2011  
Откуда: Россия
Репутация: 13




 LVZh пишет:
Есть определение, что считать штурмовиком:
Штурмови́к — боевой летательный аппарат (самолёт или вертолёт), предназначенный для штурмовки наземных целей. Штурмовкой называется поражение наземных и морских целей при помощи стрелково-пушечного вооружения (пушек и пулемётов), а также ракет.

Определение появляется по факту появления образца вооружения, но сам образец появляется как реализация определенной военной концепции.
 LVZh пишет:
В связи с такой формулировкой возникло несколько вопросов:
1. Можно ли считать "штурмовиками" переделки серийных машин других классов (истребители, бомбардировщики) или это все-таки отдельный тип машин, требующий своего подхода к конструированию и эксплуатации?

С точки зрения определения - можно. С точки зрения концепции, эксплуатации, боевого применения - нет. Одно дело мясо и другое рыба. У штурмовика есть несколько принципиальных отличий: малая скорость во время выполнения боевой задачи (штурмовки), низкая высотность полета, высокая защищенность основных узлов и механизмов (к средствам ПВО добавляются стрелковые и даже пушечные средства поражения), высокая бомбовая нагрузка (колону одной ракетой не накроешь, а порой надо не одну колонну за вылет уничтожить). Для решения всех этих вопросов оптимальным образом требуется разработка специализированного изделия. Однако в настоящее время и ближайшей перспективе становится возможным создать универсальный самолет (Т-50 - первая отечественная попытка в металле, которой предшествовала обкатка идеи на базе семейства Су-27)
 LVZh пишет:
2. Нужно для штурмовика дополнительное бронирование (как у ИЛ-2) или можно без этого обойтись?

Бронирование нужно любому самолёту, но двигательная установка до сих пор не позволяет превратить самолет в летающий танк, а потому конструкторы вынуждены идти на компромиссы: дублировать важные узлы, вводить частичное бронирование и т.д. В контексте определения - нужно. В контексте боевого применения тем более. В контексте концепции при создании достаточно мощной ДУ можно любой самолет забронировать до уровня штурмовика без ущерба для основных ЛТХ.
 LVZh пишет:
3. Нужен ли штурмовику второй член экипажа? Если "да", то кто -- стрелок для защиты задней полусферы или оператор системы вооружения?

Определяется уровнем развития радиоэлектроники и средств защиты-вооружения конкретного борта. На заре авиации (Первая мировая и чуть позже) стрелки нужны были не только с кормы, но и в носу и для прикрытия верхних и нижних секторов обстрела, что превратило бомбардировщики той поры в этаких ёжиков, ощетинившихся пулеметами. В период ВОВ ДУ позволили развить более высокие скорости и усилить бронирование, но проблема защиты задней полусферы так и осталась нерешенной, а потому на бомбардировщиках и штурмовиках (порой и на других типах самолетов - разведчик По-2, например) заднюю полусферу защищал стрелок. В ходе дальнейшего развития технологий ДУ позволили просто убегать от преследования (сняли лишние пушки и пулеметы для непосредственной обороны борта от истребителей противника), но несколькими годами позже истребители вновь смогли догонять бомбардировщики и пушки в корме вернули, однако очень скоро их сделали дистанционно управляемыми. С появлением ракет место кормовых пулеметов заняли тепловые ловушки или средства РЭБ. Таким образом наглядно видно, что наличие стрелка - следствие неразвитости технологической базы. Наличие второго пилота (штурмана, оператора РЛС) - это следствие того же самого. Улучшат бортовой компьютер и спустя несколько лет у военных стратегов не будет возникать чувства недоумения и даже вопросов при взгляде на одноместный Ка-50, как сейчас не возникает при взгляде на одноместный Су-25.
-----
Justitia suum cuique distribuit

 
email

 Top
> Похожие темы: Чтот такое "штурмовик"?

Тамерлан
"Великие полководцы"

Гранаты не той системы...
"Брак для фронта" - война всё спишет?

Снайперские курсы выстрел
На базе Краснознаменных курсов "Выстрел"

Король Вильгельм
"Великие полководцы"

Корпорация Сталина
Что такое сталинская модель экономики?

Варяг
Подвиг "Варяга".

Bot Пользователь
Отправлено: 24 ноября 2011 — 00:38
Post Id



майор





Сообщений всего: 988
Дата рег-ции: 16.02.2010  
Репутация: 14




Мне пришла в голову идея беспилотного штурмовика с габаритами "Глобал хоука" или чуть меньше. Мне он видится как высокоплан с одним ТРД(расположение двигателя как у "Глобал хоука"Подмигивание и обязательно (моя идея-фикс) с двухкилевым оперением, как у А-10 или Ан-22.
Крыло с большим удлинением, почти как у планера, броня, протектированные топливные баки, прицельно-навигационный комплекс, широкий ассортимент вооружения пушка(можно и без неё), системы защиты и прочие "вкусняшки".
Прошу отписаться что вы думаете по поводу моей идеи.
 
email

 Top
Егоза2.0 Пользователь
Отправлено: 24 ноября 2011 — 07:28
Post Id


майор





Сообщений всего: 1936
Дата рег-ции: 21.11.2011  
Репутация: 11




 Bot пишет:
Мне пришла в голову идея беспилотного штурмовика...

Подождите до появления полноценного искусственного интеллекта и будет Вам... Правда, можно ли будет назвать такой самолет "беспилотным"? Но это уже, как говорится - семантика...
 
email

 Top
Oleghok пишет: В своих аналитических выкладках А.А.Вассерман несколько раз рекомендовал именно этот форум - "зашёл" , понравилось
Зарегистрироваться!
Bot Пользователь
Отправлено: 24 ноября 2011 — 07:31
Post Id



майор





Сообщений всего: 988
Дата рег-ции: 16.02.2010  
Репутация: 14




С габаритами "Глобал хоука" я погорячился... А вот чуть меньше Су-25 или А-10, думаю, в самый раз. Высокая манёвренность у земли, брониование, экранирование агрегатов и прочее прилагается. Я думаю, что наиболее важные узлы и агрегаты нужно размещать сверху и в хвостовой части фюзеляжа
(Добавление)
 Егоза2.0 пишет:
Подождите до появления полноценного искусственного интеллекта и будет Вам...

Ну я же говорю, это только мысли. Улыбка
(Добавление)
 Егоза2.0 пишет:
Подождите до появления полноценного искусственного интеллекта и будет Вам...

Ну я же говорю, это только мысли. Улыбка
 
email

 Top
SolitaryWolf Пользователь
Отправлено: 24 ноября 2011 — 12:06
Post Id



капитан





Сообщений всего: 532
Дата рег-ции: 20.10.2011  
Откуда: Россия
Репутация: 13




 Bot пишет:
Мне пришла в голову идея беспилотного штурмовика с габаритами "Глобал хоука" или чуть меньше. Мне он видится как высокоплан с одним ТРД(расположение двигателя как у "Глобал хоука"Подмигивание и обязательно (моя идея-фикс) с двухкилевым оперением, как у А-10 или Ан-22.
Крыло с большим удлинением, почти как у планера, броня, протектированные топливные баки, прицельно-навигационный комплекс, широкий ассортимент вооружения пушка(можно и без неё), системы защиты и прочие "вкусняшки".
Прошу отписаться что вы думаете по поводу моей идеи.

1) Глобал хоук - НЕ ШТУРМОВИК - это стратенический беспилотник- разведчик. Был ещё проект беспилотника глобального точечного удара, но пока реализация хромает (В современных представлениях - беспилотный бомбардировщик с высокоточным оружием на борту, что-то вроде F-117 или B-2, но на следующей ступени эволюции авиационных комплексов военного назначения).
2) Крыло высокого удлинения - конструктивная особенность высокопланов и планеров, штурмовик к таким ЛА не относится, т.к. его задача - это поддержка войск с низких высот в зоне непосредственной визуальной видимости и огневового контакта с пехотными подразделениями противника. Можно, конечно, напихать и в спутник высокоточного оружия и заставить его работать штурмовиком, но по факту это опять же будет не штурмовик, а орбитальный бомбардировщик с высокоточным оружием на борту.
2) 1 ТРД - для высокоплана-разведчика это приемлемо, а вот для штурмовика - маловато, т.к. вероятность поражения ДУ возрастает в разы, да и нагрузки ни в пример выше (постоянная карусель с изменением высот, маневренный бой с досаждающими истребителями, обстановка огневого шквала с земли) - в таких условиях дублирование ДУ - пока что единственный выход.
3) высокое расположение ДУ - в принципи с точки зрения защиты ДУ - оптимальное решение, хотя там уже надо аэродинамику конкретной схемы смотреть и продувать. В общих чертах пули и ракеты с земли будут прошивать корпус и крылья и ишь в последнюю очередь движок так что разумно.
4) Двухкилевое оперение - это опять особенность конкретной компановки, хотя опять аэродинамика скажет лучшее ли это решение или нет. В принципи ничего против не имею, хотя увеличение площади поражения ведет к уменьшению живучести борта, но это несущественный нюанс, который можно принести в жертву аэродинамике и управляемости).
5) Броня, протектированные топливные баки - звучит красиво, но ни одна современная ДУ не позволит вам забронировать корпус полностью. Какие узлы и агрегаты будут покрыты усиленной броней, а какие практически её лишены? В случае беспилотника вообще возможен вариант, когда можно сделать дешевый "картонный" планер, оснастить его ракетами и простейшей оптической системой наведения после чего пустить в массовое производство - количество в очередной раз перекроет качество, но это уже альтернативная концепция.
6) прицельно-навигационный комплекс - какой, где расположен? От этого будет зависеть не только боевая ценность конкретного образца, но его габариты, маневренность и тактическая подвижность. Кроме того дорогая электроника потребует усиленной защиты (порой потеря технологии может быть критична, а это уже ограничение военного применения), а простецкие системы радиоуправления и дистанционного наведения можно и вовсе не защищать и не заботиться о том будет ли потерян борт с такой допотопной технологией или нет.
7) широкий ассортимент вооружения пушка(можно и без неё) - опять два понятия: 1) широкий ассортимент в плане заменяемости на одних и тех же узлах подвески разных средств поражения, 2) широкий ассортимент в плане высокой огневой мощи конкретного борта на конкретном задании (боевая нагрузка и большое количество узлов подвески). В случае 1) можно ограничиться 2-4 ракетами, но это опять не столько штурмовик. сколько оружие точечного воздействия, но зато минимизировать габариты, поставить движок попроще и серию сделать помасштабнее. В случае 2) придется делать полноценный самолет, но без пилота со всеми вытекающими от бронирования до мощности ДУ, да и 4 узлами подвески уже ограничиваться глупо - тгда такой борт будет уступать обычному А10 или Су-25 по огневой мощи.
8) системы защиты и прочие "вкусняшки" - это всё не на пустом месте лепится, а жрет драгоценное место, влияет на аэродинамику, габариты, взлетную массу, а значит на выбор двигателя и аэродинамической схемы аппарата - надо разбираться досконально.
Вместо вывода: идея неплоха, но нуждается в доработке, пересмотре некоторых установок, конкретизации решаемых АК (авиационным комплексом) задач. В то виде. в каком вы его предлагаете сейчас - это именно что наш ответ американскому Глобал Хоуку (точнее его логическому продолжению в виде бомбера), а он ну никак к штурмовикам не относится, хотя заставить его что-то штурмовать, как в советское время делали истребители-бомбардировщики вполне возможно, но опять же применение не соответствует первоочередным задачам, а является ответом практиков на отсутствие конкретного образца вооружения - штурмовика.

(Отредактировано автором: 24 ноября 2011 — 18:03)
-----
Justitia suum cuique distribuit

 
email

 Top
Аскет Пользователь
Отправлено: 1 декабря 2011 — 22:56
Post Id



капитан





Сообщений всего: 713
Дата рег-ции: 20.10.2011  
Репутация: 5




А про Су-39, что можете сказать? В фильме "Военная сила" конструктор Су-25 Бабак сказал, что Су-39 еще круче Су-25... а было ли боевое применение 39-ки?
-----
Будь достоин!
 
email

 Top
SolitaryWolf Пользователь
Отправлено: 2 декабря 2011 — 00:05
Post Id



капитан





Сообщений всего: 532
Дата рег-ции: 20.10.2011  
Откуда: Россия
Репутация: 13




 Аскет пишет:
А про Су-39, что можете сказать? В фильме "Военная сила" конструктор Су-25 Бабак сказал, что Су-39 еще круче Су-25... а было ли боевое применение 39-ки?

Информация в общем доступе и последние данные идут за 1998 год - это то что удается нарыть простым поиском. данных по боевому применению ни на вскидку ни после поиска дать не могу. Что касается самого борта, то штука хорошая:
 Цитата:

Ударный Противотанковый штурмовик Су-39
Ударный (штурмовик) самолет ОКБ им Сухого Су-39
Анализ боевых действий авиации в военных конфликтах последних лет показал высокую эффективность специализированных самолетов-штурмовиков, предназначенных для поражения, в первую очередь, бронированной техники и живой силы противника непосредственно на поле боя (в том числе на малых высотах).

Нажмите для увеличения

Су-39 Липетск 17 августа 2005 : фото Ian Matthews


По большому счету, до настоящего времени их было только два: американский А-10 и российский Су-25. Но совсем недавно появился третий – новейший отечественный Су-39, который вобрал все самое лучшее от предшественника Су-25, прошедшего жесточайшую проверку в Афганистане и других локальных войнах. Су-39 получил современное мощное высокоточное вооружение, новейшие высокоэффективные радиолокационный комплекс и станцию радиотехнической разведки – словом, все то, без чего не может обойтись современный боевой самолет. Разработана понастоящему «умная», маневренная и хорошо оснащенная «летающая крепость », еще и очень простая в управлении. Сейчас на полигонах Министерства обороны РФ завершаются ее государственные испытания.

Сказать, что Су-39 штурмовик, – ничего не сказать. Это совершенный «ударный комплекс». Хотя его основное предназначение – удары по танкам и надводным целям, он эффективно поражает укрепленные позиции, объекты инфраструктуры противника, самолеты и вертолеты в воздухе, средства противовоздушной обороны. Су-39 самостоятельно выявляет цели, определяет приоритетную из них и вид оружия. А выбрать есть из чего. На десяти узлах подвески, по пять на каждом крыле, можно установить до 16 противотанковых управляемых ракет «Вихрь», до четырех противокорабельных и противорадиолокационных управляемых ракет класса «воздух – земля», широкий спектр управляемых ракет класса «воздух – воздух», до 8 пусковых блоков со 160-ю неуправляемыми ракетами, авиабомбы различного калибра, зажигательные баки, до четырех подвесных пушечных установок. Кроме того, в фюзеляж встроена двуствольная 30-мм пушка ГШ-30. Общая масса боевой нагрузки – до 6000 кг. Современное пилотажно-навигационное оборудование сделало самолет всепогодным и круглосуточным и позволяет выполнять полет в автоматическом режиме.

Характерная черта Су-39 – уникальная боевая живучесть, которая обусловливается цельносварной кабиной из титановой брони с лобовым оптическим бронеблоком, протектированием и заполнением пенополиуретаном поверхности топливных баков, броневой и противопожарной защитой мотоотсеков. Это исключает поражение летчика и жизненно важных систем самолета крупнокалиберными пулями, малокалиберными снарядами и осколками ракет. По сравнению с предшественником защита стала более мощной и надежной за счет комплекса радиоэлектронной борьбы, систем постановки активных помех и авиационных ложных целей.

В целом новейший ударный комплекс Су-39 по эффективности боевого применения при действиях по наземным и морским целям превосходит аналогичные отечественные и зарубежные самолеты.

Нажмите для увеличения

Су-25ТМ 5 сентября 2006 : фото Karl Drage;

В последнее время многие государства задаются вопросом: как уменьшить военные расходы без снижения уровня своей обороноспособности ниже черты разумной достаточности. ОКБ им. П.О. Сухого предлагает свой вариант ответа: "хочешь разоружения - перевооружайся". Смысл этой формулы заключается в замене устаревшей военной техники относительно небольшим количеством многоцелевых самолетов нового поколения. Перевооружение авиационных частей непосредственной поддержки сухопутных войск на самолеты Су-39 позволит сократить их численность в три раза. При этом число летательных аппаратов и военнослужащих, а значит и расходы на содержание армии, уменьшаются без ущерба для национальной безопасности.

По мнению аналитиков, главной задачей авиации обороняющейся стороны в начальный период современной войны между двумя государствами будет уничтожение ударных бронетанковых соединений агрессора, или, по крайней мере, снижение темпов их продвижения вглубь национальной территории с тем, чтобы дать своим сухопутным войскам время на перегруппировку и организацию ответных действий. Штурмовики Су-39 способны решить такую задачу в радиусе до 900 км.

Идея использования авиации против танков - не нова. В начале семидесятых годов США и СССР создали бронированные реактивные штурмовики А-10 и Су-25, успешно участвовавшие в боевых действиях. Поначалу второе пришествие относительно тихоходных "летающих танков", случившееся в эпоху сверхзвуковых скоростей, встретило непонимание и скептицизм со стороны военных. Генерал Шварцкопф, командовавший многонациональными силами во время войны с Ираком, признался, что только "Буря в пустыне" изменила его отношение к бронированным самолетам огневой поддержки: "Я понял, что штурмовики А-10 - незаменимы; без них мне было бы труднее одержать победу".

Но время не стоит на месте, и на сегодняшний день эффективность А-10 и Су-25 уже считается недостаточной. Они, в частности, не обеспечивают надежного поражения мобильных точечных целей в условиях низкой облачности и ночью. На замену устаревших самолетов в России и был разработан штурмовик Су-39.

Су-39 (главный конструктор Владимир Бабак) является последней модификацией дозвукового одноместного штурмовика Су-25, показавшего чрезвычайно высокую эффективность во время войны в Афганистане. На базе этого штурмовика первоначально по заданию МО РФ LОКБ Сухого¦ создало Су-25Т. Новый самолет предназначен для решения трех основных задач:

-уничтожение танков, БМП, БТР и САУ на марше, поле боя и местах их сосредоточения перед вводом в бой в сложных метеоусловиях днем и ночью;
-уничтожение морских целей типа быстроходных катеров, десантных барж, фрегатов и эсминцев;
-уничтожение авиации сухопутных войск, ударных и тяжелых военно-транспортных самолетов на земле и в воздухе.

Главными инструментами Су-25 стали круглосуточный автоматический прицельный комплекс Шквал Красногорского завода им. Зверева и 16 штук ПТУР Вихрь. Так как Су-25Т отличает чрезвычайная устойчивость в полете, то на расстоянии в 10 км главное прицельное устройство LШквала¦ дает точность наведения в 60 см, что в 10 раз выше, чем это достигается на других боевых самолетах. Так как вероятность поражения ПТУР Вихрь, то один боезапас этих противотанковых ракет способен уничтожить 14 танков противника. (Для сравнения Су-25 несет 160 неуправляемых ракет С-8, которые способны уничтожить 1 танк).

Нажмите для увеличения

Чертеж самолета Су-39 увеличить

Бортовая станция радиотехнической разведки "Пастель" предоставляет летчику Су-39 полную информацию о работающих наземных и воздушных РЛС, что позволяет ему не только своевременно подготовится к отражению атак истребителей, но и применить по наиболее опасным наземным РЛС противорадиолокационные ракеты Х-31П и Х-58УЭ. Если рабочая частота РЛС не попадает в диапазон головок самонаведения Х-31П и Х-58УЭ, ее выводят из строя с помощью лазерных ракет типа Х-25МЛ или "Вихрь". Основное назначения "Вихря" - поражение, прямым попаданием, современных танков и БМП с толщиной брони до 1 м. Вероятность уничтожения движущегося танка типа "Леопард-2" одной ракетой "Вихрь", выпущенной с Су-39 по целеуказанию от оптико-электронного комплекса "Шквал", составляет 0.8-0.85. В арсенале самолета есть и более тяжелые управлямые ракеты Х-29Л, Х-29Т и Х-25МЛ.

Однако именно наличие "Вихрей" делает Су-39 действительно универсальным самолетом. Сверхзвуковая скорость, высокая точность попадания и относительно большая дальность стрельбы позволяют успешно применять эти ракеты по наземным, морским и воздушным целям. Так, например, вертолет типа "Апач" обнаруживается "Шквалом" на дальности 6 км и уничтожается "Вихрем" с вероятностью 0.9. Во время испытаний прямым попаданием ракеты был сбит самолет-мишень Ту-16. Боекомплект из 16 "Вихрей" позволяет штурмовику уничтожить в одном боевом вылете порядка 12 танков и вертолетов в любом сочетании.

Считается, что при атаке механизированных соединений противника самолетам штурмовой авиации целесообразно действовать совместно с противотанковыми вертолетами, эффективными над полем боя и малопригодными для действий в глубине вражеской обороны (по причине высокой уязвимости от огня ПЗРК, зенитной артиллерии и стрелкового оружия). Радиоэлектронные средства противодействия, комплекс боевой живучести и высокая скорость позволяют Су-39 выполнять боевые задачи над территорией противника с большой вероятностью возвращения на свой аэродром.

Особо следует отметить, что с помощью "Вихрей" Су-39 может расстреливать танки противника оставаясь вне зоны действия его зенитных средств. Относительно небольшие величины минимальной дистанции до цели и разрешенной высоты пуска ракеты позволяют работать "Вихрем" в условиях ограниченной видимости (например, при метеоминимуме 2 км на 200 м). В условиях Европы, которая нередко прикрыта облачностью с нижней кромкой 200 м, только Су-39, вооруженный ракетами "Вихрь", может успешно бороться с подвижными бронированными целями.

В развитие Су-25Т ударный самолет Су-39 получил дополнительно радиолокационный прицельный комплекс Копье, размещенный в подвесном контейнере. Этот .комплекс позволяет поражать высокоточным оружием круглосуточно при любых погодных условиях и при активном противодействии средств ПВО противника цели на море, на суше и в воздухе на расстоянии до 1000 км от аэродрома базирования.Су-39 при действии по земле способен наносить удары по подвижным малоразмерным и площадным целям с дальности до 15 км при активном противодействии подвижных ЗРК, ЗСК и переносных зенитно-ракетных комплексов противника в условиях ограниченного пространства над целью и в труднодоступных горных районах, когда применение других ударных комплексов практически невозможно. При действии по морским надводным целям Су-39 обнаруживает и уничтожает самостоятельно ракетами Х-31А и Х-35Э боевые корабли - от скоростного катера до эсминца (воздушный борт может нести до 4 противокарабельных ракет). Самолет способен бороться с помощью ракет воздух-РЛС с радиоизлучающими целями и уничтожать современные комплексы ПВО вне зависимости от методов их работы. Оснащение Су-39 ракетами воздух-воздух позволяет ему противостоять атакам истребителей противника, а также уничтожать цели типа штурмовик, истребитель, бомбардировщик, транспортный самолет, вертолет в режиме висения, дистанционно-пилотируемые летательные аппараты, противокарабельные и крылатые ракеты.


Нажмите для увеличения

Су-39 Жуковский 22 августа 2003 : фото Sergey Riabsev

Процесс нанесения ракетно-бомбовых ударов самолетом Су-39 максимально автоматизирован. Полет по маршруту и выход на цель осуществляется автоматикой по данным, вводимым в бортовой вычислительный комплекс непосредственно перед вылетом. Текущие координаты самолета определяются с помощью спутниковых систем GLONASS и NAVSTAR с точностью до 15 м, либо в инерциальном режиме с коррекцией по оптическому локатору и радиолокатору.

В момент выхода в район цели бортовой оптико-электронный прицельный комплекс "Шквал" начинает работу в режиме сканирования местности. В зависимости от высоты полета, он просматривает полосу шириной от 500 м до 2 км. Обнаружив цель на телевизионном экране, летчик производит привязку к цели, накладывает прицельную рамку и включает режим сопровождения цели телеавтоматом. Ведомый системой автоматического управления, самолет автоматически доворачивает на цель.

При выполнении бомбовой атаки летчик удерживает боевую кнопку в нажатом состоянии до тех пор, пока не произойдет автоматическое отделение боеприпаса при прохождении расчетной точки сброса. В случае использования управляемых ракет летчик производит пуск нажатием на боевую кнопку и наблюдает результаты стрельбы на телевизионном экране. Повторный заход и выход из атаки осуществляются нажатием на соответствующие кнопки.

При выполнении полета ночью задачи бомбометания и пуска лазерных ракет решаются низкоуровневой телевизионной системой "Меркурий", которая размещается в подвесном контейнере. В отличии от своих западных коллег, которые, в основном, используют тепловизоры в качестве пилотажных систем, специалисты ОКБ им. П.О. Сухого возлагают надежды на тепловизоры прежде всего как прицельные комплексы. Несмотря на заметный прогресс в развитии таких систем за последние годы, их разработчикам предстоит еще немало потрудиться над своими изделиями прежде чем те удовлетворят жестким требованиям самолетостроителей.

Нажмите для увеличения

Профиль самолета Су-39 увеличить

Благодаря высокой степени автоматизации полета, психологическая и физическая нагрузка на человека существенно снижается, что позволяет летчикам увереннее справляться с поставленной боевой задачей. Благоприятное влияние на морально-психологическое состояние пилота оказывает усиленная защита кабины, сварная титановая конструкция которой выдерживает попадания пуль, осколков и снарядов калибра до 30 мм.

Су-39 способен производить взлет-посадку с боевой нагрузкой на ограниченно подготовленной ВПП с грунтовым покрытием, в том числе с расположенных в горах на высоте до 3000 м над уровнем моря с длиной полосы 1200 м. Средства боевой живучести самолета общим весом 1115 кг обеспечивают практически 100-процентную защиту летчика и всех жизненно важных агрегатов от их поражения стрелково-пушечным вооружением калибра до 30 мм, а также возврат его на аэродром посадки при поражении ПЗРК типа LСтингер¦. Это достигается, в частности, разнесенной и защищенной фюзеляжем двухдвигательной силовой установки и возможностью полета на 1 двигателе. Пилота защищают титановая кабина, выдерживающая прямое попадание снаряда калибра до 30 мм, лобовое бронестекло и броненадголовник.

Силовая установка Су-39 состоит из двух турбореактивных двигателей Р-195 с ПГЛ-40СМ и ГСР-СТ-12/40Д тягой по 4500 кг. Следует отметить их пониженную инфракрасную заметность. Су-39 несет боевую нагрузку в 4000 кг. Вооружение представлено встроенной пушечной установкой ГШ-30 калибра 30 мм и большой номенклатурой ракет и бомб, которые размещаются на 11 точках подвески. Это управляемое оружие Lвоздух-поверхность¦ 6 типов, ракеты Lвоздух-РЛС¦ и Lвоздух-воздух¦ по 3 типа, ракеты Lвоздух-корабль¦ 2 типов, неуправляемые ракеты 3 типов, в том числе в блоках, авиабомбы весом от 100 до 500 кг, зажигательные баки. По критерию стоимость - эффективность Су-39 превосходит американский F-16C, французский LМираж-2000-5¦, и шведский LJAS-39¦ в 1,4-2,2 раза. Самолет может эксплуатироваться на дизельном топливе без ограничения ресурса и не требует высококвалифицированного технического обслуживания, доступен в освоении летчикам любой квалификации.

Отработка "Шквала" и "Вихрей" была успешно завершена в 1993 году, в процессе государственных испытаний восьми самолетов Су-25Т. Всего было выполнено более 3000 полетов и около 40 пусков ракет "Вихрь". В течении 1996 года специалисты ОКБ им. П.О. Сухого проводили "привязку" РЛПК "Копье", ракет "воздух-воздух" и "воздух-корабль" к новой бортовой системе управления оружием и завершали доработку второго опытного самолета - он несет "живую" РЛС. В августе 1996 года к программе испытаний присоединится третий экземпляр Су-39, достраивающийся на авиазаводе в Улан-Уде. В будущем планируется построить еще несколько предсерийных Су-39.
Дополнение с сайта Уголок неба
 Цитата:

Концерн "Штурмовики Сухого" активно действует на международном рынке, предлагая нетрадиционные методы военно-технического сотрудничества. В 1996-м Польше, планирующей обновление своего самолетного парка, официально предложили для этих целей поставить 100 Су-39 в обмен на продовольствие. Это взаимовыгодная сделка. Аналогичные предложения были сделаны Чехии и Венгрии.

Обретя качества многоцелевого самолета, Су-25ТМ сохранил за собой репутацию высокоэффективного штурмовика. Завод в Улан-Удэ получил в1998-м госзаказ на производство и поставку нескольких серийных Су-25ТМ в строевые части ВВС России. Это является подтверждением того, что и в наши нелегкие годы штурмовики нужны стране как воздух, как хлеб.


Таб-1: "Летно-технические характеристики"

Модификация Су-39
Размах крыла, м 14.36
Длина самолета,м 15.06
Высота самолета,м 5.20
Площадь крыла, м2 30.10
Масса , кг
пустого самолета 10600
нормальная взлетная 16950
максимальная взлетная 21500
Топливо, л 4890
Тип двигателя 2 ТРД Р-195(Ш)
Тяга не форсированная, кгс 2 х 4500
Максимальная скорость у земли, км/ч 950
Перегоночная дальность, км 2500
Боевой радиус действия, км
у земли 650
на высоте 1050
Практический потолок, м 12000
Макс. эксплуатационная перегрузка 6.5
Экипаж, чел 1

Таб-2: "Вооружение самолета"

Вооружение: одна 30-мм пушка ГШ-30
Боевая нагрузка : нормально - 2360 кг, максимально - 4400 кг на 11 узлах подвески
ПТУРК Вихрь с 16 ПТУР (2х8 блоков)
4 УРВП Х-25МЛ или С-25СЛ или 4 ПКР Х-31А, Х-35,
2 ПРЛУР Х-31П или Х-58УЭ или До 4 УРВВ Р-60 или Р-73Э
НУР калибра 57-370-мм, бомбы (обычные, наводимые, кассетные) или зажигательные баки



Источники: 1. Авиация и Время. Петр Бутовски, Александр Ларионов. Противотанковый самолет Су-39
2. Крылья Родины. Николай Сойко. Многоликий Су-25ТМ
3. Авиапанорама. Владимир Карнозов. Cy-39: не числом, а умением
4. Уголок Неба
5. Вестник авиации и космонавтики. Штурмовик Су-39

А вот данные по перевооружению ВВС РФ:
 Цитата:

По данным Военно-воздушных сил, в 2012 году в войска поступит всего чуть больше 20 новых самолетов и столько же новых вертолетов. Армия закупит менее 10 фронтовых бомбардировщиков Су-34, около 10 штурмовиков Су-25СМ и истребители Су-35 (точные цифры не называют из соображений секретности). Среди новых боевых вертолетов чуть больше 20 машин - Ми-28Н "Ночной охотник", Ка-52 "Аллигатор" и экспортный вариант ударного вертолета Ми-24, получивший название Ми-35. Кроме того, армейская авиация пополнится около 30 вертолетами Ми-8 и пятью тяжелыми Ми-26Т. Ранее главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин заявлял, что доля современной техники в авиапарке ВВС к 2015 году обновится на треть, а к 2020 году по некоторым видам вооружения обновление составит 100%, "а в целом - 80%".

Перевооружение

В 2010 году Министерству обороны России российской авиационной промышленностью был поставлен 21 самолёт (четыре Су-34, четыре Су-30М2, четыре Су-27СМ3, три МиГ-29СМТ, четыре Як-130, один Ил-62М и один Ту-154М) и 57 вертолётов.
В 2011 году Министерство обороны России получит от промышленности минимум 28 самолётов (два Су-35С, шесть Су-34, восемь Су-27СМ3, восемь Як-130, один Ту-214ОН, два Ту-154М, один Ан-140-100М) и более 100 вертолётов. Также в этом году продолжится модернизация парка штурмовиков Су-25 до стандарта "СМ".
На май 2011 года на вооружение поступило 8 серийных вертолётов Ка-52.
По данным МО России в 2011 году будет закуплено 35 самолётов, 109 вертолётов и 21 зенитно-ракетная система.
По состоянию на начало 2011 года, 8 из 38 авиационных эскадрилий истребительной авиации были перевооружены на новые и модернизированные самолёты (МиГ-29СМТ/УБТ, МиГ-31БМ, Су-27СМ, Су-27СМ3, Су-30М2); штурмовой авиации - 3 из 14 аэ (Су-25СМ); бомбардировочной авиации - 2 из 14 аэ (Су-24М2).
Стало известно о заказе МО РФ 100 вертолётов Ка-60 со сроком начала поставок в 2015 году.
Согласно заявлению главнокомандующего ВВС России А.Зелина, первый серийный истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) поступит в российские ВВС уже в 2014–2015 годах. "Опытный образец Т-50 мы получим в 2013 году. Серийные самолеты начнут поступать в 2014–2015 годах", – сказал главком.

Количество авиатехники поступившей в ВВС за последние годы (данные на первый квартал 2011 года) в рамках программы перевооружения:
Наименование Количество
Истребительная авиация 107
МиГ-29СМТ (новой постройки) 28
МиГ-29УБТ (новой постройки) 6
МиГ-31БМ (модернизация строевых МиГ-31) 10
Су-27СМ (модернизация строевых Су-27) 101
Су-27СМ3 (новой постройки) 4
Су-30М2 (новой постройки) 4
Штурмовая/бомбардировочная авиация 148
Су-25СМ (модернизация строевых Су-25) 80
Су-25УБМ (новой постройки) 15
Су-24М2 (модернизация строевых Су-24М) 40
Су-34 (новой постройки) 13(4 прот. и 9 сер.)
Учебно-тренировочная авиация 9
Як-130 (новой постройки) 9 (один потерян)
Вертолётная авиация 92
Ка-50 (новой постройки) 8
Ка-52 (новой постройки) 11(3 предсер. + 8 сер.)
Ми-28Н (новой постройки) 38 (вкл. 31 серийных)
Ми-8АМТШ (новой постройки) 32
Ми-8МТВ5 (новой постройки) 19
Ансат-У (новой постройки) 15

Как видно наши военные закупают Су-25 СМ (серийный модернизированный) и Су-25УБМ - учебно-боевой модернизированный. Не помню было ли в статье. но Су-39 - это экспортное название Су-25ТМ - противотанковый модернизированный. В общем пока что данные такие. Судя по фоткам и короткой инфе от производителя несколько Су-25 ТМ были приняты на вооружение, но точных данных о количестве пока нарыть не удалось. Что касается боевого применения именно Су-25 ТМ, то по большинству целей оно не многим отличается от стандартного Су-25 - видео в сети полно, а вот по танкам самолет может работать "вихрем" даже не входя в зону действия зенитного огня. Так что прогресс на лицо. Подмигивание Конкретной информации нет, к сожалению ни по учениям ни по присутствию в конфликте в Южной Осетии - судя по попадавшимся мне видеоматериалам оттуда работали там обычные, а не противотанковые Сухие.

(Отредактировано автором: 2 декабря 2011 — 00:10)
-----
Justitia suum cuique distribuit

 
email

 Top
Bot Пользователь
Отправлено: 18 сентября 2013 — 22:06
Post Id



майор





Сообщений всего: 988
Дата рег-ции: 16.02.2010  
Репутация: 14




 Аскет пишет:
а было ли боевое применение 39-ки?

Апну тему, 2008 году, Су-39 "работали" в Южной Осетии по грузинам.
Вернее это были Су-25СМ,
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 18 сентября 2013 — 22:09
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65972
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




 Bot пишет:
Апну тему, 2008 году, Су-39 "работали" в Южной Осетии по грузинам.
Вернее это были Су-25СМ,
А как же всё таки обстоят дела с Су-39? Ведь именно о них был задан вопрос.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.




 
email

 Top

Страниц (5): « 1 2 3 4 [5]
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: 
« Авиация »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
план гроза, лучший истребитель второй мировой


Карта сайта



Военно-исторический форум, история России, военная история