|
|
 Случайные фото из галереи: |
|
|
| Авиакомпании , Если можно, то поподробнее… |
| |
Аскет  |
Отправлено: 4 июня 2013 — 21:52 
|
капитан
Сообщений всего: 713
Дата рег-ции: 20.10.2011
Репутация: 5
|
Как-то в начале 90х годов я прочел в одном журнале, что советская авиакомпания Аэрофлот в самые могущественные годы развития СССР не поднималась выше 17 места в мировом рейтинге авиакомпаний. С тех пор стал интересоваться этим вопросом, может и не очень скрупулёзно, но все-таки с огромным интересом.
Так что же определяет лицо современной авиакомпании: безопасность, комфорт, сервис, надежность, компьютеризация и даже роботизация?
Как этот самый рейтинг авиакомпаний составляют, на основе каких показателей, может есть люди, кто об этом читал или даже занимался?
Чем, скажем, отличается вести авиа бизнес в качестве пассажир перевозчика и грузоперевозчика?
Например, есть неплохой пример, когда советские, а потом и российские военно-транспортные самолеты работают «с огоньком» на мирных трассах гражданских грузоперевозчиков, а вот с пассажирскими лайнерами, как говорится, у нас проблемы…
Может, обсудим? (Отредактировано автором: 4 июня 2013 — 21:54)
-----
Будь достоин!
|
| |
|
| Аскет |
Отправлено: 4 июня 2013 — 23:48
|
капитан
Сообщений всего: 713
Дата рег-ции: 20.10.2011
Репутация: 5
|
1овждб пишет: Всё дело в количестве "боеспособных" самолетов на уровне мировых стандартов.
1овждб пишет: СССР в плане международных перевозок всегда была "лояльным аутсайдером" - т.е. возили туда, куда возить остальным было неинтересно и по демпинговым ценам.
1овждб пишет: Аэрофлот в советские времена был скорее летающей рекламой советского строя, чем реальным коммерческим предприятием. (Отредактировано автором: 4 июня 2013 — 23:50)
-----
Будь достоин! |
| |
|
| 1овждб |
Отправлено: 5 июня 2013 — 00:38
|
подполковник
Сообщений всего: 2579
Дата рег-ции: 15.02.2013
Откуда: спб
Репутация: 16
|
Аскет пишет: Но ведь "Русланом"
Мы сейчас обсуждаем пассажирские авиаперевозки, а перевозка нестандартных грузов это отдельная тема.
Аскет пишет: Хотите сказать, что Люфтганза в 1980 году не делала рейсы в Анголу или Эфиопию?
Не всё так просто. Ведь для внедрения на рынок пассажирских перевозок надо, чтобы там кто-то продал билеты, принял багаж, обслужил самолет и т.д. А это уже вопросы конкуренции. Где-то получалось закрепиться, где-то приходилось уходить.
Не знаю как Аэрофлот, но Министр Морского флота СССР гордился тем, что наши суда могут годами работать без прибыли ( чтобы выжить конкурентов).
Аскет пишет: Что тогда коммерческое предприятие на крыльях? Стюардессы вежливые, кормили хорошо, кто успел на ИЛ-76 слетать и вообще счастливейший человек..
Коммерческое предприятие это то, что приносит прибыль. Далее есть ещё одно "но", ну не желали наши "отраслевые" профсоюзы вступать в "международные". Дело не только во вступительном взносе, пришлось ещё требовать от Аэрофлота поднять з/п персонала до мировых уровней. А на это большевики пойтить никак не могли, даже в самом страшном сне. А буржуи-капиталисты быстро это "прорубили" и их реклама звучала так: хотите, чтобы вас вез "трехсотдоларовый" пилот? - летайте самолетами аэрофлота! ( столько у них не получал даже уборщик самолетов).
Кормили хорошо только на международных авиаперелетах ( да ито, если рейс из "советских" пассажиров - экономили су..и!).
А ИЛ-76 ( широкофизюляжник что-ли?) - полный отстой, по сравнению даже с "DC" - Даккота. |
| |
|
| Аскет |
Отправлено: 5 июня 2013 — 07:08
|
капитан
Сообщений всего: 713
Дата рег-ции: 20.10.2011
Репутация: 5
|
1овждб пишет: Мы сейчас обсуждаем пассажирские авиаперевозки, а перевозка нестандартных грузов это отдельная тема. Здесь не соглашусь с Вами, потому что уникальные грузы каждый день не попадаются, а скажем "Русланы" авиакомпаний Волга-Днепр и Полет трудятся день и ночь как, перевозя разборные грузы так и "массивные тюки" в рамках гуманитарных программ ООН. Конечно, перевезти турбину или блок ракеты в разобранном виде - это кошмар - надо потом снова тратить время и деньги на сборку; вот здесь Руслану НЕТ замены точно.
Даже трагедии и неполадки, возникающие у данного ЛА, не повлияли на закрытия западными державами своих воздушных ворот нашему АН-124.
См. http://ru.wikipedia.org/wiki/Ави...екабря_1997_года.
1овждб пишет: Не всё так просто. Ведь для внедрения на рынок пассажирских перевозок надо, чтобы там кто-то продал билеты, принял багаж, обслужил самолет и т.д. А это уже вопросы конкуренции. Где-то получалось закрепиться, где-то приходилось уходить. Одно дело перевезти пассажиров из Лозанны в Берн, другое - из Анадыря в Воркуту. Совершенно другие условия эксплуатации ЛА, местных в авиакомпании привлечь сложно - много вахтовиков, зарплата сегодня, да и тогда, если говорить честно в ГВФ была не самая высокая в стране. Только престиж для девчонок и выпускников Краснокутского УЛ (речь идет только о северных зарплатах для ГВФ, насколько там работали дотации северянам не могу сказать, ГВФ-ники жаловались однозначно).
1овждб пишет: Коммерческое предприятие это то, что приносит прибыль. Далее есть ещё одно "но", ну не желали наши "отраслевые" профсоюзы вступать в "международные". Дело не только во вступительном взносе, пришлось ещё требовать от Аэрофлота поднять з/п персонала до мировых уровней. А на это большевики пойтить никак не могли, даже в самом страшном сне. А буржуи-капиталисты быстро это "прорубили" и их реклама звучала так: хотите, чтобы вас вез "трехсотдоларовый" пилот? - летайте самолетами аэрофлота! ( столько у них не получал даже уборщик самолетов). Да не в зарплате дело; Зиновьев в своих книгах о Западе 1001 раз объяснил, как НАМ запудрили мозги с этими их тысячами долларов в месяц; за школу, за парковку, за уколы, за коммуналку, за всякие мелочи - все плати; в СССР - все ЭТО названное было бесплатным... просто наивно полагать, что предлагая папуасу скидку на бананы Вы заманите его в свои ряды, он Вам ответит: "Зачем мне скиди и дотации на бананы - они для меня на этом острове бесплатные". Кто хотел свалить ТУДА, конечно, пыжился - валютка, долларики и т. д. на день отьезда, а остальные люди не жаловались. Кстати, знал и ГВФ-летчиков, вот среди них не один не жаловался на зарплату и условия труда во времена СССР (а вот сейчас речь идет НЕ о серверных летчиках, европейские на зарплату не жаловались; пишу для пояснения и уточнения  ).
1овждб пишет: Кормили хорошо только на международных авиаперелетах ( да ито, если рейс из "советских" пассажиров - экономили су..и!). А что для Вас хорошо? Когда страна практически в одиночку стояла на переднем крае защиты своих интересов от агрессии Запада, Вы считаете, что кофе, коньяк, компакт-сахар на борту гражданских лайнеров НЕ роскошь?
1овждб пишет: А ИЛ-76 ( широкофизюляжник что-ли?) - полный отстой, по сравнению даже с "DC" - Даккота. Напомню, что в СССР была полная унификация ЛА, как пассажирских, так и грузовых под потенциальные военные нужды. Поэтому, никто пассажиров, как десантников "спина к спине" сидеть не заставлял, но комфорт все-таки БЫЛ. Позже это перешло в ИЛ-86, насчет ИЛ-96 не могу сказать: летает он только под штандартом президента РФ или также и с пассажирами к турецким и египетским пляжам... (Отредактировано автором: 5 июня 2013 — 08:00)
-----
Будь достоин! |
| |
|
|
|
| |
| Страниц (1): [1] |
| Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0) |
|
Метки:
|
| « Политика"">Политика » |
| |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Политика (Модераторы: Стас1973, Иммельман, Центурион)
