БЧраз пишет: такой "след" может достигаться только винтами ну очень большого диаметра и с большим количеством лопастей ( от 5 и больше), вообщем - "вентилятор", с одной разницей, что у "вентилятора" нет кавитации, а у такого винта под водой происходит " суперкавитация". Непонятно, как Вы могли сделать такие выводы по видео, где пропульсивный комплекс используется на 5% мощности...  А винты там нормального, для этого водоизмещения, диаметра - около 6 м. И, да - 5-ти лопастные. Лопасти - "модной" нынче, "саблевидной" формы. Она, как раз, способствует снижению кавитации. Да и на таких оборотах говорить о ней совершенно бессмысленно. Тем более - о суперкавитации. БЧраз пишет: В любом случае - это миллиарды " зеленых" только на исследования в области винтов. Конечно, всё стоит денег. Но нельзя говорить, что деньги пошли на исследования, разработку и производство винтов только для DDG-1000. И "Нортроп-Грумман" и "Роллс-Ройс" используют наработки и на других проектах. В частности, такие же винты идут и на АВ "Джеральд Форд".
Нажмите для увеличения
БЧраз пишет: это что за " ретро"? Я имею ввиду носовую оконечность. Я понимаю они там на технологии "стелс" зациклились, но ведь элементарные понятия о мореходности в условиях даже "свежего" ветра и волны надо иметь! Ну да, в Bath Iron Works понятия о мореходности не имеют... Вы бы к своим понятиям критичнее отнеслись... Мореходность достигается разными методами. В данном случае, отказались от обеспечения такого элемента, как "всхожесть на волну". Это позволяет уменьшить килевую качку и заливаемость, что весьма полезно для выбранных комплексов вооружения. БЧраз пишет: Вообще с этой " козой" ( обратного наклона форштевень) первыми стали " мудрить" дизайнеры... больших моторных яхт. Возьмите почитайте яхтенные журналы - лет пять назад это выдавалось за " прорыв". Потом поняли, что такое " ретро-ноу-хау" годиться только для полного штиля, как только вставал вопрос "носом на волну" даже в " предштормовых" условиях яхта чем дальше, тем больше превращалась в ПЛ в позиционном положении. Нет, первыми начали "курить" эту тему именно военные корабелы ещё в 70-х годах. Тема не пошла из-за консерватизма моряков, которые не могли представить себе эксплуатацию швартовного и якорного устройства в подпалубном пространстве. К слову, наши мореходы, до сих пор упорно сопротивляются внесению изменений в ОТТ, принятые ещё в 60-х. Самое заметное - требование обратного наклона в 15° окон ходового мостика.
|
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная техника » Военно-морской флот (Модераторы: Нагинак, Иммельман)
Случайные фото из галереи:
