Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
	Библиотека \| Галерея \|

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация | Правила форума | Помощь )

Случайные фото из галереи:

Звено истребителей F-22
Загрузил egor
(08-04-2015 00:34:15)
Комментарий: На "морду" - чистые акулы..

САУ ИСУ-122
Загрузил foma
(13-04-2015 06:53:55)
Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!

Бронепоезд краcных с русским экипажем в Финляндии ( Гражданская война в Финляндии 1918 год)
Загрузил INKER
(14-03-2016 10:36:30)
Комментарий: Мне кажется, это неудачный перевод на финский...

ME 323 Gigant
Загрузил mischuta69
(10-05-2016 16:40:37)
Комментарий:

Вертолеты в США и СССР

Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная техника » Авиация (Модераторы: Нагинак, Иммельман)

Страниц (2): « 1 [2]

Вертолеты в США и СССР

Vist	Отправлено: 17 января 2016 — 17:44
майор Сообщений всего: 1624 Дата рег-ции: 21.02.2011 Откуда: СПб Репутация: 11 [+][+]	Стас1973 пишет: Потому, что колесное шасси позволяет выднрживать более высокие нагрузки при посадке в нештатных режимах. Никак нет. И колёсные, и трубчатые шасси можно запроектировать под любые нагрузки. Вопрос только в сложности и массе. Трубчатые шасси прекрасно амортизируют (как рессоры) при штатных посадках и поглощают энергию при нештатных. Нагинак пишет: Ведь если лыжи были так широко применяемы,то для чего то именно они были лучше,чем колеса. Ничем не лучше, кроме простоты и массы. Применялись в дешёвых лёгких гражданских машинах и в военных массовых. Преимущество колёсных шасси заключается в возможности рулёжки, взлёта-посадки "по-самолётному" и буксирования, в том числе основного способа в советских ВВС и ГВФ - посредством "пердячего пара". Трубчатые шасси для этого нужно оснащать вспомогательными колёсиками или использовать специальные тележки.

Похожие темы: Вертолеты в США и СССР
маньяки маньяки в СССР. РФ, Европе и США	Информационная война Как правило, против РИ, СССР и РФ	От Талви-соты к Ятке-соте Развитие отношений между СССР и Финляндии в период 40 - 41 гг.	Учебник истории для преподавателей История России и СССР	Реальные боевые действия батареи ст. лейтенанта Кулейкина Удивило инфо в теме "Артели в СССР", решил проверить.	Вышли из строя по причине... Небоевые потери танков СССР.

Нагинак	Отправлено: 17 января 2016 — 18:06
подполковник Сообщений всего: 2818 Дата рег-ции: 20.07.2010 Репутация: 21	Видимо 1-пост я написал не совсем верно. Лыжи НЕ являются основной темой данной ветки. Да, мне интересно почему у нас были только колеса, но ГЛАВНЫЙ ВОПРОС: Почему не делали что то похожее на УН1? По внешнему виду\конструкции.Ведь одного внешнего взгляда даже для неопытного ч-ка достаточно, что б понять,что покидать вертолет и залезать в него гораздо удобнее, чем в МИ2 и МИ4. ----- Для Москвы и МО. Массаж.:разные техники,выезд,дешево.Писать в ЛС

Vist	Отправлено: 17 января 2016 — 18:15
майор Сообщений всего: 1624 Дата рег-ции: 21.02.2011 Откуда: СПб Репутация: 11 [+][+]	Нагинак пишет: Почему не делали что то похожее на УН1? А почему в 50-х гг не делали лёгких турбовальных двигателей? Это не вопрос, это уже ответ...

Bot пишет: Зашел через Яндекс, искал исторический форум и нашел. Я даже не ожидал, что в Сети живет столько порядочных и добрых людей, которые готовы поделиться знаниями по истории. Как мне сказал один знакомый, можно истоию на вашем форуме выучить!

Зарегистрироваться!

Нагинак	Отправлено: 17 января 2016 — 18:36
подполковник Сообщений всего: 2818 Дата рег-ции: 20.07.2010 Репутация: 21	А что мешало использовать АШ 82 В? Речь идет не о точной копии (как ТУ4), а внешнем сходстве. ----- Для Москвы и МО. Массаж.:разные техники,выезд,дешево.Писать в ЛС

Alexis	Отправлено: 17 января 2016 — 18:42
генерал-полковник Сообщений всего: 65928 Дата рег-ции: 27.01.2012 Репутация: 118	Нагинак пишет: Почему не делали что то похожее на УН1? По внешнему виду\конструкции.Ведь одного внешнего взгляда даже для неопытного ч-ка достаточно, что б понять,что покидать вертолет и залезать в него гораздо удобнее, чем в МИ2 и МИ4. Я же писал выше, что лёгкие вертолёты у нас не предполагалось применять в боевой обстановке. Не для того они проектировались. Цели и задачи у них были иные. По-этому "покидать вертолет и залезать в него" не требовалось оперативно и массово. Что же касаемо массо-габаритных параметров, то из-за отсутствия лёгкого газотурбинного двигателя у нас выпускались только средние и тяжёлые вертолёты. А вот лёгкий вертолёт Ми-34 решили разрабатывать на базе поршневого двигателя. Он планировался в производство как лёгкий учебно-спортивный вертолет с последующими возможностями его использования как многоцелевого. ----- Все люди разные. Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.

Нагинак	Отправлено: 17 января 2016 — 18:54
подполковник Сообщений всего: 2818 Дата рег-ции: 20.07.2010 Репутация: 21	Вы будете смеяться но я не могу найти вес ДВИГАТЕЛЯ textron lycoming t53-l-13. Может поможете? А то веса наших вроде как есть.... ----- Для Москвы и МО. Массаж.:разные техники,выезд,дешево.Писать в ЛС

Alexis	Отправлено: 17 января 2016 — 19:46
генерал-полковник Сообщений всего: 65928 Дата рег-ции: 27.01.2012 Репутация: 118	Нагинак пишет: Вы будете смеяться но я не могу найти вес ДВИГАТЕЛЯ textron lycoming t53-l-13. Может поможете? Ничего смешного. Я пытался по Вашей просьбе отыскать вес и также ничего не нашёл. Возможно эти данные не предаются огласке. ----- Все люди разные. Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.

Стас1973	Отправлено: 17 января 2016 — 19:54
полковник Сообщений всего: 12325 Дата рег-ции: 30.01.2012 Откуда: Красноярск Репутация: 31	Нагинак пишет: Вы будете смеяться но я не могу найти вес ДВИГАТЕЛЯ textron lycoming t53-l-13. Может поможете? Вес 312 кг. Если в английском сильны http://www.aviation-history.com/engines/t53.html

Vist	Отправлено: 17 января 2016 — 20:00
майор Сообщений всего: 1624 Дата рег-ции: 21.02.2011 Откуда: СПб Репутация: 11 [+][+]	Нагинак пишет: А что мешало использовать АШ 82 В? При его массе (под тонну) разместить его можно только в ЦМ машины. А это, как раз там, где должны быть понравившиеся Вам "широкие двери"... Нагинак пишет: Вы будете смеяться но я не могу найти вес ДВИГАТЕЛЯ textron lycoming t53-l-13. http://www.aviation-history.com/engines/t53.html

Нагинак	Отправлено: 17 января 2016 — 21:25
подполковник Сообщений всего: 2818 Дата рег-ции: 20.07.2010 Репутация: 21	Стас1973Vist. Спасибо.Мне этой ссылки не давали..... У ГТД 350 вес 135кг. Про его мощу- слабоват. Не совсем понял понял про его расход топлива:на взлетном 365 г\л.с. час, на крейсерском-410. Правда это удельный. Объясните пожалуйста. ----- Для Москвы и МО. Массаж.:разные техники,выезд,дешево.Писать в ЛС

Vist	Отправлено: 17 января 2016 — 23:30
майор Сообщений всего: 1624 Дата рег-ции: 21.02.2011 Откуда: СПб Репутация: 11 [+][+]	Нагинак пишет: Не совсем понял понял про его расход топлива:на взлетном 365 г\л.с. час, на крейсерском-410. Правда это удельный. Объясните пожалуйста. На взлётном режиме развивается бОльшая мощность. На 1 л.с. приходится меньше топлива.

Страниц (2): « 1 [2]

Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)

Метки:

« Авиация »

Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.

форум жены военных, потери сша в ираке

Карта сайта

Военно-исторический форум, история России, военная история