|
|
 Случайные фото из галереи: |
|
|
| Тайна гибели рыцарей ордена Тамплиеров |
| |
Григорий Я  |
Отправлено: 22 сентября 2012 — 13:47 
|
полковник
Сообщений всего: 9511
Дата рег-ции: 25.05.2012
Откуда: Россия ЮФО
Репутация: 19
|
Радист пишет: Парусники парусникам рознь - разное парусное вооружение, разное водоизмещение, разные конструкции. Одно дело плавать далеко вдоль берега, чтобы при приближении шторма иметь возможноть укрыться в бухте, а другое дело пересекать океан. (Отредактировано автором: 22 сентября 2012 — 18:30) |
| |
|
 | Иван Малков пишет: Год назад вышел на группу http://www.vairgin.ru ,где на примерах,в частности войны,военного дела идёт разбор общих правил и закономерностей отличающих людей неудачливых от удачливых,ну или паникёров,дизертиров от героев.Интересно,не правда ли почему одни бегут с поля боя так сказать,а другие жертвуют жизнью,почему одни довольствуются небольшой зарплатой,а другим этого мало и они что то после своей жизни оставляют значимое.Вроде бы война и мирное время-разные вещи,но как оказывается это только на первый взгляд.Вот и вышел на ваш форум,чтобы найти что то интересное о войне.Зарегистрироваться! |
| Валентин |
Отправлено: 23 сентября 2012 — 14:01
|
подполковник
Сообщений всего: 2224
Дата рег-ции: 25.08.2010
Репутация: 11
|
Развитие кораблестроения соответствовало потребностям военного дела и торговли. Вёсельные суда с изобретением латинского (косого) паруса вышли из употребления в торговле, поскольку не позволяли эффективно использовать пространство. Чисто парусные суда начали строить ещё римляне во II-I веках до н.э. называли они их «наве», что означает просто «корабль» или «судно». Отсюда впоследствии появилось французское искажение этого слова – «неф». Во время крестовых походов Венеция стала строить огромные нефы, вмещавшие от 500 до 1000 человек с водоизмещением до 1200 тонн. Обшивка выполнялась внахлёст, управлялся корабль парусом и кормовыми веслами, которые сначала подвешивались по бортам, а затем вставлялись в отверстия в корме. Для защиты на носу и корме делали высокие надстройки, позволявшие стрелять из арбалетов сверху вниз. Суда сначала были одномачтовыми, а потом двухмачтовыми. Из-за своих размеров и обводов это были суда каботажного плавания, не выдерживавшие серьёзной качки, легко сносимые ветром, поэтому имели от 7 до 20 якорей. Плавание от Палестины до Венеции занимало до 10 недель, а плавание из Средиземного моря на Балтику – до года, а то и более.
Государства, столкнувшиеся с необходимостью океанского плавания, стали модернизировать нефы – улучшились обводы корпуса, появилось две, а потом и три мачты, доски стали крепить встык, появилась корабельная артиллерия. Первыми стали строить такие суда португальцы и стали называть их «каракки». Более мелкие суда получили название «каравелла» (уменьшительное от «каракки») Это и позволило начать океанские плавания. Но это был уже шестнадцатый век.
Здесь следует напомнить детали легенды: из Парижа выехали три тяжелогруженых телеги, а из Руана то, что привезли на телегах увезли 17 нефов и коггов! Сколько могла везти телега? От силы 3 тонны (это я здорово завышаю). Таким образом вес в 9 тонн вывезли 17 судов. Компрене бар? Меньше тонны на нос. Это что же суда были? Баркасы. Потому и растворились без следа – с их осадкой где хочешь пройдёшь.
(Материал частично взят из книги Н. Боголюбова "История корабля" т.1, 1876 г.(Отредактировано автором: 23 сентября 2012 — 14:04) |
| |
|
| Григорий Я |
Отправлено: 23 сентября 2012 — 15:34
|
полковник
Сообщений всего: 9511
Дата рег-ции: 25.05.2012
Откуда: Россия ЮФО
Репутация: 19
|
Стас1973 пишет: Даже убогая Вики подтверждает, что флагман Колумба "Санта-Мария" - каракка, "Пинта" и "Нинья" - каравеллы. (Отредактировано автором: 23 сентября 2012 — 15:36) |
| |
|
|
|
| |
| |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Средние века (Модераторы: Стас1973, Центурион)
