в школе нас учили, что при коэффициенте повреждений летательного аппарата 0,12 (хитрая величина, расчитывается математически и характеризует количество пробоин в корпусе или повреждений основных агрегатов) летные характеристики ЛА нарушаются настолько, что летчик в принципе не выполняет задачу и может запросто жать на катапульту. при этом ему словом не обмолвятся, что он завалил свой недешевый аппарат в землю. Так вот, самолеты типа Ф-4 имели повреждения большие, чем сказанный и прилетали. В 1991 году, в Буре в пустыне, основные потери несли Тонадо, которые бомбили взлетки, ходили на штурмовку и т.д. на предельно малых высотах. так вот там коэффициент повреждений был 0,07, при котором летчики катапультировались. то есть ЛА нового поколения более подвержен огневому воздействию.
Так вот ПЗРК и создан с таким учетом, чтобы 10000 спиц разносили обшивку. В принципе все хорошо. Однако, у нас есть Су-25. не одинок случай, когда сразу 3 ракеты попадали, разносили двигатель в хлам, пол-крыла, брюхо. А он садился сам. КБ Сухого надо во все места целовать за такой штурмовик. Противовоздушный бой - крутой коктейль уверенности, натренированности и ОГРОМНОЙУДАЧИИВЕЗЕНИЯ. ни укого с двух сторон второго шанса нет |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная техника » ПВО (Модераторы: Нагинак, Иммельман)
Случайные фото из галереи:
