Сообщений всего: 200
Дата рег-ции: 26.03.2012 Откуда: Днепропетровск
Репутация: 24
Интересно, почему на "Штуке" не убирались шасси, в результате чего его называли "лаптежником".. Ведь на мой дилетантский взгляд, выпущенные шасси, это дополнительное сопротивление воздуху и значит уменьшение скорости.. Что думаете? ----- Если нужно отделить несколько сообщений от одной темы и сделать из этого другую, обращайтесь, это всё достижимо.
История — это политика, которую уже нельзя исправить. Политика — это история, которую еще можно исправить. / Karl Sigmund Graf von Hohenwart /
Сообщений всего: 3975
Дата рег-ции: 31.05.2010
Репутация: 37
Первые "штуки" появились еще в Испанскую, тогда убирающиеся шасси для бомбардировщиков считались необязательными.
Ну и кроме того, при пикировании скорости и так очень большие, дополнительный "тормоз" не помешает. В воспоминаниях наших летчиков с ПЕ-2 я читал, что для выхода из пике часто приходилось штурвалом работать вдвоём (летчик и штурман), у одного человека сил просто не хватало, На Ю-87 такой роскоши позволить не могли -- пилот один, он же и штурман. ----- "Сколько людей, столько и мнений". Теренций
1Bot
Отправлено: 16 августа 2012 — 14:45
лейтенант
Сообщений всего: 200
Дата рег-ции: 26.03.2012 Откуда: Днепропетровск
Репутация: 24
[quote=LVZh]с ПЕ-2 я читал, что для выхода из пике часто приходилось штурвалом работать вдвоём (летчик и штурман), у одного человека сил просто не хватало[/quote][quote=LVZh][/quote]
На Пе-2 стояли тормозные щитки, имхо.. ----- Если нужно отделить несколько сообщений от одной темы и сделать из этого другую, обращайтесь, это всё достижимо.
История — это политика, которую уже нельзя исправить. Политика — это история, которую еще можно исправить. / Karl Sigmund Graf von Hohenwart /
Foxnose пишет: Задался целью найти своих пропавших дедов, в самом начале Великой Отечественной войны!По ТВ президент России Путин В.В.,сказал что много материалов было рассекречено в 2015 году!И по этому я начал поиски пропавших дедов,сначало на сайте ЦАМО,а потом через поисковик нашёл ваш сайт!И большое человеческое спасибо вашему сайту!И отдельно конечно Alexis!Зарегистрироваться!
Sword
Отправлено: 16 августа 2012 — 15:06
лейтенант
Сообщений всего: 219
Дата рег-ции: 22.06.2012
Репутация: 3
[+]
У Ю-87 был весьма своеобразный профиль крыла, который и позволял ему осуществлять подобные режимы пикирования, которые на тот момент другие самолеты не могли повторить (пикировал круче всех).
Убирающиеся шасси ослабили бы крыло, появлялся риск его разрушения на выходе из пикирования.
Немцы выбрали пикирование.
1Bot
Отправлено: 16 августа 2012 — 15:16
лейтенант
Сообщений всего: 200
Дата рег-ции: 26.03.2012 Откуда: Днепропетровск
Репутация: 24
Sword пишет:
подобные режимы пикирования,
то-есть скоростные качества принесли в жертву ради пикирования? ----- Если нужно отделить несколько сообщений от одной темы и сделать из этого другую, обращайтесь, это всё достижимо.
История — это политика, которую уже нельзя исправить. Политика — это история, которую еще можно исправить. / Karl Sigmund Graf von Hohenwart /
LVZh
Отправлено: 16 августа 2012 — 15:22
подполковник
Сообщений всего: 3975
Дата рег-ции: 31.05.2010
Репутация: 37
Egor пишет:
На Пе-2 стояли тормозные щитки, имхо..
Видимо и они не всегда справлялись ----- "Сколько людей, столько и мнений". Теренций
Стас1973
Отправлено: 16 августа 2012 — 15:29
полковник
Сообщений всего: 12325
Дата рег-ции: 30.01.2012 Откуда: Красноярск
Репутация: 31
Egor пишет:
На Пе-2 стояли тормозные щитки, имхо..
На Штуке тоже. Вам выше правильно ответили - не стали ослаблять крыло убирающимся шасси.
Sword
Отправлено: 16 августа 2012 — 19:45
лейтенант
Сообщений всего: 219
Дата рег-ции: 22.06.2012
Репутация: 3
[+]
Egor пишет:
то-есть скоростные качества принесли в жертву ради пикирования?
И их тоже.
В их концепции применения механизированных соединений особое внимание уделялось взаимодействию с авиацией, а в авиации самолет поля боя они видели как машину, способную производить очень точное (точечное) бомбометание.
Сие возможно было в те годы лишь с крутого пикирования.
Otto
Отправлено: 18 августа 2012 — 08:42
старший лейтенант
Сообщений всего: 442
Дата рег-ции: 11.06.2012 Откуда: Волжский
Репутация: 2
История создания этого самолета относится к 1933 г. Тогда Германия закупила в США два пикирующих бомбардировщика «Хэллдайвер» (1928 г. выпуска), которые Удет эффектно продемонстрировал Герингу.
В январе 1935 г. в Германии были определены основные требования к пикирующему боевому самолету (Штурцкампфлюгцойг – отсюда впоследствии и пошло второе название Юнкерса Ju 87 – «Штука») и объявлен конкурс на лучший проект. В нем приняли участие фирмы Арадо, Блом Фосс, Хейнкель и Юнкерс. Несмотря на наличие столь сильных конкурентов, именно фирма Юнкерс оказалась ближе всех к цели.
Ее ведущий конструктор Герман Польман еще в 1933 г. начал разрабатывать такой самолет, получивший обозначение Ju 87. И когда министерство авиации опубликовало требования к новому пикировщику, они идеально подошли под уже практически готовую машину. Она совершила первый полет уже в сентябре 1935 г.
В своем самолете Польман сумел совместить такие качества, как хорошую управляемость, отличный обзор и достаточную прочность конструкции, что было крайне необходимо пикировщику, совершающему маневры с большой перегрузкой. Не желая ослаблять крыло вырезами под ниши уборки шасси (характерно для новейших самолетов того периода), он выполнил стойки неубирающнмися, а для уменьшения аэродинамического сопротивления заключил их в большие обтекатели – «планы». Чтобы уменьшить высоту стоек шасси, применили крыло с изломом в виде «обратной чайки». Оно придало «штуке» весьма характерный внешний вид. Хорошей маневренности и управляемости способствовали щелевые элероны и закрылки типа Юнкерс и двухкилевое оперение. Правда, в одном из испытательных полетов на пикирование оперение не выдержало нагрузок и разрушилось. При этом летчик- испытатель и стрелок погибли. На последующих машинах оперение переделали в однокилевое. Отличительной особенностью самолета Ju 87 стала его возможность пикировать отвесно к земле.
neon
Отправлено: 21 февраля 2013 — 15:51
майор
Сообщений всего: 1307
Дата рег-ции: 7.03.2012
Репутация: 5
Otto пишет:
), он выполнил стойки неубирающнмися, а для уменьшения аэродинамического сопротивления заключил их в большие обтекатели – «планы».
Но в более поздних моделях 43 года их убрали. В них находились ревуны для устрашения пехоты, когда наше зенитное противодействие возросло, Штуки стали применять в качестве штурмовиков с малых высот, где пикирование не требовалось, но тут ему нехватало бронирования.
Страниц (1): [1]
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Все гости форума могут просматривать этот раздел. Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе. Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная техника » Авиация (Модераторы: Нагинак, Иммельман)
Случайные фото из галереи:
