Первая Мировая. Альтернативы...

Очень неудобно, когда во всех темах люди занимаются серьезной работой, а один Волкон треплется ни о чем во всех темах.
Лукавый и лживый вывод. Глупо называть вклад в 15-20 процентов "невеликим". Глупые лгуны считают ускоренное развитие передовых производств (авто, авиа, тракторное и др.) совсем не достижением, по сравнению с их отсутствием в России до Октябрьской революции.

Одним из главных показателей страны во все её эпохи являются темпы экономического роста.



Вот как оценивает развитие экономики Российской империи Пол Грегори:

«В период индустриализации и предполагаемого аграрного кризиса (1880–1890-е годы) российский рост производства примерно равнялся западноевропейскому».

«Результаты, полученные автором, свидетельствуют о росте сельскохозяйственного производства в расчете на душу населения на протяжении двух десятилетий, предшествовавших 1905 году. С 1883 года по 1901 год оно росло на 2,55 % ежегодно – этот уровень вдвое превосходил уровень прироста населения (1,3 %)».

«Несмотря на свои институциональные проблемы, российское сельское хозяйство в последние тридцать лет перед революцией прогрессировало нормальными или даже превышающими нормальные темпами (если судить по опыту стран Западной Европы). Эмпирические наблюдения не подтверждают гипотезы об аграрном кризисе. На самом деле, в целом показатели российского сельского хозяйства в расчете на душу населения росли, жизненный уровень крестьян и реальная заработная плата повышались, а экспорт сельскохозяйственной продукции переживал настоящий бум».

И еще одна цитата Пола Грегори:

«Опыт царской России, следовательно, не дает дополнительных аргументов нынешним противникам частного сельского хозяйства. Уровень сельскохозяйственного производства и изобилия 1913 году так и не был достигнут вплоть до послевоенного периода».

Что касается темпов роста Российской империи в сравнении с ведущими странами Запада, Пол Грегори приводит следующие цифры.

Россия (1883–1887 – 1909–1913) – 3,25 %.
Германия (1886–1895 – 1911–1913) – 2,9 %.
США (1880–1890 – 1910–1914) – 3,5 %.

Дополнительные сведения могут быть почерпнуты из следующих графиков:

Российская империя. Новые факты
График однозначно свидетельствует, что из ведущих стран Европы Российская империя занимала первое место по темпам экономического роста. В основу графиков положены расчеты Ангуса Мэддисона


Весьма показательны и доходы бюджета России, которые перед Первой мировой войной уступали только показателям Германии, превосходя и Англию, и даже США.

Развитие экономики и промышленности

В данной статье уместно привести более широкие сведения об экономическом и промышленном развитии Российской империи перед Первой мировой войной.

Воспользуемся для этого сведениями современного историка А. А. Борисюка. Он приводит следующие цифры.

Выплавка стали: 1892–1916 гг. – рост в 4,7 раза, 1916–1940 гг. – рост в 4,3 раза.
Выплавка чугуна: 1892–1916 гг. – рост в 4,2 раза, 1916–1940 гг. – рост в 3,9 раза.
Добыча угля: 1892–1916 гг. – рост в 8,5 раза, 1916–1940 гг. – рост в 4,8 раза.
Выработка электроэнергии: 1916 г. – 2,6 млрд кВт/час, 1924 г. – 1,6 млрд кВт/час.
Производство кирпича: 1894–1913 гг. – рост в 4 раза, 1913–1940 гг. – рост в 2,2 раза.
Производство стекла: 1894–1913 гг. – рост в 4,5 раз, 1913–1940 гг. – рост в 1,9 раза.
Производство цемента: 1894–1913 гг. – рост в 15 раз, 1913–1940 гг. – рост в 3 раза.

Андрей Анатольевич приводит также некоторые социальные показатели:

Изменение числа школ: 1894–1914 гг. – рост в 2 раза, 1914–1928 гг. – спад в 1,1 раза.
Изменение числа учеников: 1894–1914 гг. – рост в 3 раза, 1914–1928 гг. – рост в 1,2 раза.
Изменение числа больниц: 1903–1913 гг. – рост в 1,5 раза, 1914 – 1928 гг. – спад в 1,5 раза.

Особое место А. А. Борисюк уделяет программе строительства железных дорог. По его сведениям, в годы правления Николая II фиксируется наибольший прирост протяженности железных дорог общего пользования за всю историю России. Так, прирост протяженности железных дорог в период с 1894 года по 1917 год составил 46 тысяч километров.
(Добавление)
Строительство железных дорог позволяет обеспечить заводы все более масштабными поставками топлива и сырья.

Главным грузом железных дорог империи становится каменный уголь. Снабжение предприятий углем было ключевой функцией железных дорог. Железные дороги становятся фундаментом индустриализации.

В России строительство железных дорог имеет специфику. Оно запускается более медленно, чем в Европе, но со временем выходит на более высокие темпы. Пока европейская промышленность обладает транспортным преимуществом, она занимает лидирующие позиции. Их заводы получают более конкурентоспособные возможности в снабжении топливом и сырьем, а, следовательно, благоприятные условия для развития.

Мы, несмотря на рекордный ресурсный потенциал, не можем в полной мере воспользоваться этим потенциалом из-за транспортных ограничений. В определенный момент Россию действительно опережает целый ряд стран: Германия, Англия, Франция и даже Австро-Венгрия.

Но это было лишь временно.

Со временем Россия опережает по протяженности железных дорог все европейские страны. Россия получает возможность воспользоваться своей рекордной ресурсной базой для промышленного рывка. Решение транспортных вопросов в условиях превосходящей ресурсной базы открывает России перспективы мирового лидерства.

Никакая революция была не нужна. Нужны были дороги, и они строились.

«Для проведения форсированной индустриализации был необходим приоритет на развитие транспорта. Заниматься только строительством заводов было недостаточно – нужны были коммуникации, нужен был передовой транспорт».

Это мнение А. А. Борисюка вполне соответствует точке зрения Пола Грегори, который называл строительство железных дорог условием для участия России в промышленной революции.

Отметим также, что с 1895 по 1906 годы в 2 раза увеличился речной флот. Он был самый крупный в мире.

В 1916 году в эксплуатацию вводится свыше 5 тысяч километров железных дорог общего пользования. Рекорд не побит до сих пор.

Документация Министерства путей сообщения Российской империи, хранящаяся в Российском государственном историческом архиве свидетельствует, что в 1916 году разрабатывается программа еще более форсированного строительства железных дорог – свыше 6 тысяч километров новых дорог в год. Причем это воспринимается как минимальная планка, чтобы только лишь не замедлять темпов развития экономики.

В советское время эти планы окажутся невыполнимыми.

Могут быть приведены и другие цифры.


График наглядно показывает, что дореволюционных значений в области машиностроения и металлообработки СССР достиг лишь около 1929 года.


То же самое касается и выплавки стали. Только к 1929 году СССР достиг дореволюционных показателей. Отметим, что рост выплавки стали в Советском Союзе очень близок к тренду Российской империи


Дореволюционного уровня добычи угля Советский Союз достиг только к 1929 году. Десять лет страна восстанавливала утерянные после революций 1917 года позиции.

Уже в начале ХХ века – до революции – Россия начинает опережать крупнейшие экономики Европы. Знаковым моментом становится опережение экономики Франции – одного из экономических лидеров ХIХ века.