Паровые буксиры " Балтиец" и "Колпино" , попытка восстановления нашей технической истории
Аз есмь Буков
Отправлено: 28 сентября 2014 — 15:41
майор
Сообщений всего: 1273
Дата рег-ции: 27.12.2013
Репутация: 5
Тема " выплыла" из темы про ремонт "Авроры".
Если задаться вопросом: А сохранились ли " одногодки"( ну или около того) " Авроры" в России ( в мире - точно есть)?
Речь шла о буксире БЗ " Балтиец".
В то время, как "Балтиец" был в эксплуатации ( г.о. в качестве самоходного " отопителя" строящихся кораблей), в Ленпорте работало два паровых буксира, правда более поздней постройки ( один "Металлист" - 1927 г.), они использовались для " пропаривания танков" ( важная операция по убиранию паров нефтесодержащих жидкостей перед выполнением огневых работ).
"Второй специальностью" буксира " Колпино" было пропаривание быка Дворцового моста ( мост имел внутри быка сухую шахту, в которую опускался противовес при разводке моста, во время войны в этот бык упала немецкая бомба и нарушила герметичность стенок шахты - стала просачиваться вода, зимой она замерзала. Т.е. паром от буксира зимой растапливали лед, воду откачивали и замазывали по-суху трещины). (Добавление)
"Балтиец" был морским буксиром-контавщиком и имел ледовый класс ( т.е. питательная вода для котла церкулировала по замкнутому контуру - после машины пар не выбрасывался за борт, а попадал в холодильник и в виде воды возвращался обратно в котел). Соотношение длины к ширине было на уровне 5-6 к 1, обводы имел округлые и даже " яйцеобразные" ( чтобы не застревать во льду). Буксир мог выполнять и " линейные" буксирные работы, для этого он имел буксирную лебедку ( опять же паровую), буксирный гак с дистанционной отдачей и предохранительные буксирные дуги на корме ( чтоб буксирный трос ни за что не цеплялся). Внешне он мало отличался от своих дизельных собратьев, разве что прямой и высокой трубой и вентиляционными дефлекторами ( более мощными и числом поболее) для притока воздуха в МКО. Нос имел " ледокольный".
Похожие темы: Паровые буксиры " Балтиец" и "Колпино"
Сообщений всего: 2864
Дата рег-ции: 15.02.2012
Репутация: 38
Аз есмь Буков пишет:
Тема " выплыла" из темы про ремонт "Авроры".
Если задаться вопросом: А сохранились ли " одногодки"( ну или около того) " Авроры" в России ( в мире - точно есть)?
Речь шла о буксире БЗ " Балтиец".
В то время, как "Балтиец" был в эксплуатации ( г.о. в качестве самоходного " отопителя" строящихся кораблей), в Ленпорте работало два паровых буксира, правда более поздней постройки ( один "Металлист" - 1927 г.), они использовались для " пропаривания танков" ( важная операция по убиранию паров нефтесодержащих жидкостей перед выполнением огневых работ).
"Второй специальностью" буксира " Колпино" было пропаривание быка Дворцового моста ( мост имел внутри быка сухую шахту, в которую опускался противовес при разводке моста, во время войны в этот бык упала немецкая бомба и нарушила герметичность стенок шахты - стала просачиваться вода, зимой она замерзала. Т.е. паром от буксира зимой растапливали лед, воду откачивали и замазывали по-суху трещины). (Добавление)
"Балтиец" был морским буксиром-контавщиком и имел ледовый класс ( т.е. питательная вода для котла церкулировала по замкнутому контуру - после машины пар не выбрасывался за борт, а попадал в холодильник и в виде воды возвращался обратно в котел). Соотношение длины к ширине было на уровне 5-6 к 1, обводы имел округлые и даже " яйцеобразные" ( чтобы не застревать во льду). Буксир мог выполнять и " линейные" буксирные работы, для этого он имел буксирную лебедку ( опять же паровую), буксирный гак с дистанционной отдачей и предохранительные буксирные дуги на корме ( чтоб буксирный трос ни за что не цеплялся). Внешне он мало отличался от своих дизельных собратьев, разве что прямой и высокой трубой и вентиляционными дефлекторами ( более мощными и числом поболее) для притока воздуха в МКО. Нос имел " ледокольный".
А фото будут?
Аз есмь Буков
Отправлено: 28 сентября 2014 — 21:42
майор
Сообщений всего: 1273
Дата рег-ции: 27.12.2013
Репутация: 5
Tankdriver постараюсь. Тогда не до сьемок было, теперь жалею.
Лучше скажите: какие то технические вопросы есть? (Добавление)
Буксир " Колпино" - речной " линейщик", плотогон. Имел узкий и длинный корпус, соотношение длины к ширине 7-8 к 1. Был он значительно меньше "Балтийца".
"Речной" - это значит, что " контур" был открытый: воду для котла брал из-за борта, за борт и выбрасывал отработанный пар ( струя пара била из борта метров на 10). Никаких потребителей пара, кроме ПМ не было ( даже паровой осушительный насос был демонтирован), электричества изначально не было - освещался керосиновыми лампами ( даже ходовые огни были керосиновые).
Брашпиль был с ручным приводом. Интересно, что единственный гальюн, как и положено располагался в форпике, рядом с цепным ящиком.
Работа котла была цикличной: пар нагнетался до давления 4-5 атм., потом горение форсунок котла вырубалось и пароход мог идти примерно полчаса пока давление не падало до 2,5 атм. Архитектурно пароход выглядел так: прямой форштевень, низкая надстройка, маленькая разборная рубка на двух человек ( рубка разбиралась для прохода под низкими мостами - в целом напоминала будку машиниста на первых паровозах), штурвальное колесо было циклопических размеров и еле помещалось в рубку ( гидроусилителей руля ведь не было, рулевая передача была штуртроссовая), труба была высоченная и прямая, имела механизм заваливания для прохода под низкими мостами ( благодаря системе противовесов трубу без труда мог завалить один человек), вентиляционных дефлекторов не было - забор воздуха осуществлялся через люк МКО.
foma пишет: на субскрибе подписался, думал статьи будут, а тут инфа. с форума. Пару месяцев походил гостем потом решил зарегистрироваться.Зарегистрироваться!
c.f.
Отправлено: 20 января 2015 — 10:44
рядовой
Сообщений всего: 3
Дата рег-ции: 20.01.2015
Репутация: 0
Аз есмь Буков пишет:
"Балтиец" был морским буксиром-контавщиком
Не об этом ли "Балтийце" у Вас тут разговор? На берегу за Эландом и Ярославцем. Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
(Отредактировано автором: 20 января 2015 — 10:45)
Аз Буков
Отправлено: 20 января 2015 — 11:42
майор
Сообщений всего: 1012
Дата рег-ции: 9.08.2013
Репутация: 6
[+]
c.f. пишет:
Не об этом ли "Балтийце" у Вас тут разговор?
Да это он самый. Его хорошо определять по корпусу на берегу: "заточен" под "яйцо" и ледокольный нос.
c.f.
Отправлено: 20 января 2015 — 13:06
рядовой
Сообщений всего: 3
Дата рег-ции: 20.01.2015
Репутация: 0
Аз Буков пишет:
c.f. пишет:
Не об этом ли "Балтийце" у Вас тут разговор?
Да это он самый. Его хорошо определять по корпусу на берегу: "заточен" под "яйцо" и ледокольный нос.
Спасибо. А по истории этого буксира есть ещё что-нибудь?
Аз есмь Буков
Отправлено: 20 января 2015 — 17:55
майор
Сообщений всего: 1273
Дата рег-ции: 27.12.2013
Репутация: 5
c.f. во время ВОВ бк " Балтиец" таскал баржи по Дороге Жизни ( есно, "Ладожской" ее части). Спустя 40 лет " сыграл" сам себя в фильме про Блокаду.
c.f.
Отправлено: 20 января 2015 — 19:14
рядовой
Сообщений всего: 3
Дата рег-ции: 20.01.2015
Репутация: 0
Аз есмь Буков пишет:
c.f. во время ВОВ бк " Балтиец" таскал баржи по Дороге Жизни ( есно, "Ладожской" ее части). Спустя 40 лет " сыграл" сам себя в фильме про Блокаду.
Сообщений всего: 1273
Дата рег-ции: 27.12.2013
Репутация: 5
c.f. во-первых позвольте выразить " респект" за интерес к этой теме.
Во-вторых: речь в статье идет о совсем другом проекте, нежели "Балтиец" и вот почему -
1. " Балтиец" имел два котла в одном МКО, они стояли по пр/б и л/б соответственно.
2. "Балтиец" был несколько больших размеров и имел достаточно развитую надстройку, в которой в носовой части были каюты "деда" и " мастера". Так же там располагалось ряд вспом. механизмов ( н.п. паровая рулевая машина).
3. В Вашей статье речь идет о " коммерческом" проекте, а "Балтиец" был "казеным судном", работающим на "Казеном заводе". Конечно, бывали случаи, когда коммерсанты строили по заказу "Казны", но "Балтиец" все же не тот случай.
Кстати, под " типаж" проекта буксира, приведенного в статье очень хорошо " подходит" бк "Колпино", но с одной стороны он строился аж в 46(!) г. и из матерьялов, вывезенных по репарациям из Германии. Хотя, конечно, на корпусных конструкциях этого буксира меток германского судпрома не обнаруживалось. Т.е., скажем, проект и корпус были родные ( Ижорского завода), а вот механизмы - германские. Но это конечно предположение, нуждающееся в проверке.
Страниц (1): [1]
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Все гости форума могут просматривать этот раздел. Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе. Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.