Паровые буксиры " Балтиец" и "Колпино"

Тема " выплыла" из темы про ремонт "Авроры".
Если задаться вопросом: А сохранились ли " одногодки"( ну или около того) " Авроры" в России ( в мире - точно есть)?
Речь шла о буксире БЗ " Балтиец".
В то время, как "Балтиец" был в эксплуатации ( г.о. в качестве самоходного " отопителя" строящихся кораблей), в Ленпорте работало два паровых буксира, правда более поздней постройки ( один "Металлист" - 1927 г.), они использовались для " пропаривания танков" ( важная операция по убиранию паров нефтесодержащих жидкостей перед выполнением огневых работ).
"Второй специальностью" буксира " Колпино" было пропаривание быка Дворцового моста ( мост имел внутри быка сухую шахту, в которую опускался противовес при разводке моста, во время войны в этот бык упала немецкая бомба и нарушила герметичность стенок шахты - стала просачиваться вода, зимой она замерзала. Т.е. паром от буксира зимой растапливали лед, воду откачивали и замазывали по-суху трещины).
(Добавление)
"Балтиец" был морским буксиром-контавщиком и имел ледовый класс ( т.е. питательная вода для котла церкулировала по замкнутому контуру - после машины пар не выбрасывался за борт, а попадал в холодильник и в виде воды возвращался обратно в котел). Соотношение длины к ширине было на уровне 5-6 к 1, обводы имел округлые и даже " яйцеобразные" ( чтобы не застревать во льду). Буксир мог выполнять и " линейные" буксирные работы, для этого он имел буксирную лебедку ( опять же паровую), буксирный гак с дистанционной отдачей и предохранительные буксирные дуги на корме ( чтоб буксирный трос ни за что не цеплялся). Внешне он мало отличался от своих дизельных собратьев, разве что прямой и высокой трубой и вентиляционными дефлекторами ( более мощными и числом поболее) для притока воздуха в МКО. Нос имел " ледокольный".

c.f. во-первых позвольте выразить " респект" за интерес к этой теме.
Во-вторых: речь в статье идет о совсем другом проекте, нежели "Балтиец" и вот почему -
1. " Балтиец" имел два котла в одном МКО, они стояли по пр/б и л/б соответственно.
2. "Балтиец" был несколько больших размеров и имел достаточно развитую надстройку, в которой в носовой части были каюты "деда" и " мастера". Так же там располагалось ряд вспом. механизмов ( н.п. паровая рулевая машина).
3. В Вашей статье речь идет о " коммерческом" проекте, а "Балтиец" был "казеным судном", работающим на "Казеном заводе". Конечно, бывали случаи, когда коммерсанты строили по заказу "Казны", но "Балтиец" все же не тот случай.
Кстати, под " типаж" проекта буксира, приведенного в статье очень хорошо " подходит" бк "Колпино", но с одной стороны он строился аж в 46(!) г. и из матерьялов, вывезенных по репарациям из Германии. Хотя, конечно, на корпусных конструкциях этого буксира меток германского судпрома не обнаруживалось. Т.е., скажем, проект и корпус были родные ( Ижорского завода), а вот механизмы - германские. Но это конечно предположение, нуждающееся в проверке.