Лучший враг за ваши деньги

Он называется статистический ЕЖЕГОДНИК. Он про 1990-й год а не про какой-либо другой.



Ну раз сами - это многое объясняет
Ну тогда зачем на статистический ежегодник ссылаетесь?



Я Вас их уже выложил. Эти цифры указывают западные экономисты, которые занимались оценкой советской экономики, т.к. советская статистика сильно отличалась от общемировой, основанной на методологии ООН.



Название сборника мне не нужно, Вы дайте ссылку на ту страницу, где Вы нашли оценку ВВП СССР в 1993-м году.



Опер, Вы попытались сравнить носорога с китом, сравнивая ВОП с ВВП. Кроме того, забавен Ваш способ пересчёта долларов в рубли.
Вы вообще хоть понимаете, что в своей внешней торговли со странами СЭВ, со странами 3-го мира СССР использовал ещё и так называемые переводные рубли. И все эти "переводные курсы" носили политический, а не экономический характер. Вот из-за этого мы после развала СЭВ даже должны оказались разным там венграм и чехам за зелёный горошек и прочую муру.

Примерно так сейчас у нас и с ТС происходит - мы им ресурсы за три копейки, а они нам свои товары за полной цене. Годик пройдёт - так мы батьке тоже должны окажемся
-----
Disclaimer: This message does not reflect the thoughts or opinions of either myself, my company, my friends, or alter ego; all rights reserved; you may distribute this message freely but you may not make a profit from it; terms are subject to change without notice.

Возврат в СССР

Читаю в комментариях россиян к новостям о санкциях: "Запретим иномарки и поднимем наш, родной автопром!" Да-да, планы запретить ввоз машин из США и Европы уже оформлены документально и ждут одобрения высшего руководства страны. Не скажу на счет сельхозпродукции, но вот по поводу автомобилей и их возможного запрета мне есть что сказать.

Вся автомобильная промышленность держится на двух гигантских автозаводах, сопоставимых по масштабу: АвтоВАЗе и КамАЗе. И оба эти предприятия объединяет одно: они принадлежат иностранцам. Да не просто иностранцам, а европейцам — тем самым немцам и французам, которые вводят против России санкции и которым в ответ запрещают поставлять сыры и яблоки. В течение прошедших 10 лет Волжский и Камский автозаводы были сначала последовательно национализированны, а затем проданы «иностранным партнерам». Не целиком, правда, но весьма существенно (в случае с АвтоВАЗом — более чем на три четверти). Так что «Лады» нынче входят в группу Renault, а "Камазы" принадлежат Daimler AG.

Что с того? А то, что значительная часть продукции концернов Renault и Daimler в Россию импортируется. И если запретить им это, гиганты могут пересмотреть свое отношение к российскому бизнесу. А заодно и их европейские и американские партнеры, поставляющие комплектующие. В случае начала полномасштабной торговой войны — много ли останется?

Возьмем «Ладу». Самая популярная модель — Granta. Без европейских и американских партнеров этот автомобиль превратится в... ВАЗ 21099 образца 1989 года. Кузов, лишенный высокопрочных сталей. Фары от УАЗ 469. Кривые уродливые бамперы. Панель приборов в духе ВАЗ 2106. Мотор — карбюраторный на 75 л.с. Коробка передач — только механическая, с отвратительной избирательностью. ABS? Подушки безопасности? Нет — всего этого АвтоВАЗу будет не достать. Ах да, помните цвет «Баклажан»? Вспомните, другой краски взять негде!

С КамАЗом еще сложнее. Заводу придется как-то возобновлять выпуск классических 210-сильных «квадратных» моторов с родной системой впуска. Да, слабовато, зато "Евро-0". А заодно вспомнить, как делаются собственные коробки передач — нынешние ZF не подойдут. Поршневые группы, тормозные системы, мосты — все это на КамАЗах давно импортное. Но даже если инженеры завода проделают всю эту кропотливую работу, их труд вряд ли будет вознагражден — сейчас на новые КамАЗы ставят перелицованные кабины Mercedes, без которых камские грузовики для дальнобоя не годятся. Похоже, в этой ситуации выиграют белорусы с их МАЗами, да китайские автопроизводители.

Чуть ли не самый самобытный отечественный автомобиль — «Газель», но он оснащается двигателем из Китая, а выпускает эти моторы в Поднебесной американская корпорация Cummins. Альтернатива — бензиновые двигатели УМЗ, ведущие свою родословную с лицензионного мотора Dodge образца 1928-го года.

Так что будет с российским автопромом в условиях торговой войны с Западом? Все просто — он умрет. С 1991 года, когда в России еще существовала суверенная промышленность, сгорел завод двигателей КамАЗ, был полностью реконструирован главный конвейер АвтоВАЗа, прекратилось производство на АЗЛК и ЗИЛе. Даже если захочется сделать машину образца 1989 года, то многое оборудование окажется утеряно, а кадры — растрачены.

И вряд ли стоит здесь горевать. Советские автомобили в эпоху расцвета империи в лучшем случае соответствовали мировым аналогам, ни в чем их не превосходя. А в современном мире выпустить конкурентоспособный автомобиль без обращения к сторонним поставщикам не удается ни Volkswagen, ни Toyota, ни BMW, ни Mercedes.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)


-----
Когда люди проявляют грубость, это пощечина не Вам - это пощечина тем, с кем они встречались ранее.
Ф. С. Фицджеральд