БПЛА - это будущее авиации?

...когад идёт цифровой поток данных, то "соотнести" будет невозможно.

При радиообмене, когда связь нарушается, происходит переход на другие частоту. В случае с глушением будет происходить что-то подобное.

Если этот диапазон использует и армия глушащих, то, скорее, из-за одного дроно может лишиться связи челая группировка.

А много он излучает?

Ну, например, со скоростью крылатой ракеты...

...ведь рельеф местности будет введёт в память компа заранее...

Этот заведомо слабый противник сумел дать отпор СССР...

Сейчас уже разведывательные БПЛА в собранном виде в рюкзак умещаются и являются совершенно необходимым снаряжением подразделения.

...если даже у Вас такой скептицизм в отношении развития БПЛА?

Беспилотный UCAS X-47B - смерть в любой уголок планеты

Это как раз не проблема, каналы связи тщательно шифруются.

Чтобы запустить вирус в систему, нужно сначала декодировать канал связи.
Уничтожить спутник-ретранслятор может только супер-держава, имеющая на вооружении космическое оружие.
Центры управления находятся далеко за пределами театра боевых действий, поэтому их уничтожить невозможно.

Пока, разумеется, рано. Но мой пост и о ПЕРСПЕКТИВАХ равзвития авиации.

Пилотируемая авиация останется как спорт, с этим согласен.

Дело не в формате данных, а в их дискретности.

Сканер частот + широкий диапазон излучения генератора помех.

Направленное излучение.

Но если идет трансляция видеосигнала

"Ударные БПЛА существуют давно и называются... КР".

С какими погрешностями абсолютной высоты? Особенно для холмисто-лесистой местности?

А регулярная армия может победить в партизанской войне, только если местное население будет "вынесено за скобки"...

Но Вы говорили о тотальной замене пилотов "операторами".

Как составная часть скептицизма в отношении "боевых роботов" вообще.

Каждая начиналась примерно так же бравурно.

Наш комплекс перехватил управление и посадил американский беспилотник в Иране.

ещё не значит. что технологий и возможностей перехвата нет и не отрабатывается на практике.

нужно оборудование и специалист-хакер

Уничтожить спутник-ретранслятор может любой самолет ПВО при наличии соответствующих ракет на борту

доверять компьютеру жизни боевых единиц

пилотируемых самолетов будет ровно столько, чтобы самостоятельно обеспечить воздушное прикрытие страны, а БПЛА - это основная ударная мощь

Имхо, но без "взлома" кодировки Вам не обойтись. Иначе все ужа давно бы пользовалсь "левыми" симками на мобильниках или без проблем смотрели любые кодированные каналы спутникого ТВ.

Тут интересно было бы узнать мнение специалистов.

Вот и будете сами себе помехи создавать в этом "широком диапазоне".

Вполне может произойти, что Ваш сканер засечёт не "чужой" обмем данных, а тот, который производят свои войска или гражданские объекты.

И как Вы видите это, когда Вы вынуждены глушить "широкий диапазон".

Я вот по скайпу в видеоконференции сижу через wifi в инете...

Цифровая карта местности позволит всё это учесть.

Для радаров такой объект будет практически незаметен.

БПЛА сейчас используются и в развед целях, и в качестве огневой поддержки, и для ударных операций.

А скептицизм какого рода: Вы не верите в это принципиально, или считаете, что это произойдёт ещё не скоро?

Есть мертворожденные идеи...

В случае же с ДУ БПЛА содержание данных автоматически "вскрывается" в результате их точного соответствия маневрам ЛА

Нет - "широкий диапазон генератора помех" означает возможность его работы в широком диапазоне,

Чем больше расстояние, тем большая нужна мощность сигнала.

Ведь достаточно точно определить абсолютную высоту места можно только если стоять на нем с GPS-приемником.

Можно будет просто позвонить по телефону: "Тут в вашу сторону летит..."

ПРОТИВ КОГО? Регулярной армии?

А с "полноценным" ИИ уже и знать не будешь, кого больше бояться надо: противника или своего робота.

Именно "абортированные" программы.

"Комплекс" - это програ за 30 баксов?

Чего мелочиться - давайте пиндосовские спутники перехватывать.

Ага, кулхацкер решит все наши проблемы.

Осталось только ракеты такие изобрести.

Вы как себе представляете работу современного ПЛО? Неужели думаете, что она возможна без работы компьютеров? Вы поинтересуйтесь как работает авионика на гражданских самолётах, и что случится, если она откажет.

А в чём принципиальная разница ПЛА для защиты и ПЛА для нападения? Разве это не одни и те же ПЛО? Так что многоцелевые БПЛА - это ведь аналог ПЛО, только на новом технологическом уровне.

А у нас - сплошная фигня по БПЛА. Даже если мы все чертежи у пиндосов украдём, то всё равно строить эти БПЛА будет негде - нет у нашей промышленности таких возможностей.

Не путайте Ирак с Ираном.

По данным СМИ в Иране применялся комплекс "Автобаза"

А мы уже ведем горячую войну?

такие ракеты (и не только ракеты) давно разрабатываются и программы находятся в той или оной степени готовности.

БПЛА - это современное пушечное мясо, которое, разумеется, приветствуется и даже ход войны может решить, но само по себе ничего не решает, а тем более с равным по технологическому уровню противником.

Спутники вообще не обязательно сбивать - в космосе достаточно несколько бочек с гвоздями рассыпать

выше риски эксплуатации. когда пилот на борту в разы предпочтительнее одиночного компьютера или оператора на другом конце Земли.

то оборона подразумевает полное вовлечение собственных средств противодействия, перехвата, целеуказания, связи и т.д. и т.п. в наиболее благоприятных условиях

Кстати. я не против БПЛА, как таковых, но против хрущевской политики, когда в угоду одной шизофренической концепции на других вполне вменяемых ставится крест. Американцам это ещё аукнется.

Наглейшее вранье, которое опровергается с полтычка - ищите данные по отечественным беспилотникам.

А по другим данным программу "SkyGrabber", которая используется для спутниковой рыбалки. В общем, меньше доверяйте пропаганде.

Я про то, что на самом деле это чрезвычайно сложная задача, практически невыполнимая.

Проблема не только в том, что эта программа только в работе, я, например, ещё не читал чего-либо даже ОБ ИСПЫТАНИЯХ подобных систем по уничтожению космических объектов. Не говоря уж об успешных испытаниях.

Тут ключевое слово "равным по технологическому уровню". Вы действительно считаете, что мы технологически догнали США?

Можно и рассыпать, только США могут поднять орбиты своих спутников, и все эти гвозди ударят по нашим же ГЛОНАССам и т.п.

А вот согласно статистике именно человеческий фактор является главным в авиакатастрофах.

Вы забываете о том, что атакующие действия также подразумевают целую систему мероприятий по подавлению средств связи и взаимодействия обороняющейся стороны.

Не будем переживать об американцах, пока что у нас есть собственные ВВС. Можно, конечно, и дальше совершенствовать "паровые машины", когда уже противник перешёл на ДВС. Только заканчивается это плохо...

Вы слишком сильно выражаетесь. Приведите хоть один пример, где на научном уровне обсуждались бы эти проблемы.
Да и кто у нас беспилотники производит? Какие-такие монстры авиастроения? Может быть КБ Сухой или МиГ?

информация дана практически полная

начале 80-х.

А мы от них отставали в плане вооружений и в частности аэрокосмической тематики?

при прочих равных можно и свои посбивать

огласно статистике на Земле вообще 2012 году наступит апокалипсис,

потому при прочих равных в обороне всегда проще, чем в нападении.

а вот в пропаганду янки верите свято.

Туполев - это их специфика. если вы не знали. МиГ имеет, как минимум, один проект доведенный до металла - МО интереса не проявляет. Сухой, Яковлев и прочие, думаю, тоже имеют, как минимум, задел и ОКР по данной тематике.

дальние разведчики-беспилотники - это уже задача оборонных КБ, которая перед ними не стоит, а разрабатывается ими в инициативном порядке.

Названия аппаратов в студию!

Нажмите для увеличения


Нажмите для увеличения

Во второй половине 1957 г. в КБ А.Н. Туполева была выделена небольшая группа специалистов, которая начала целенаправленно заниматься созданием беспилотного летательного аппарата. Руководил ею Алексей Андреевич Туполев. Работа началась без официальных приказов, без особой огласки. Это не было увлечением модной темой, с самого начала был обеспечен серьезный подход к разработке нового направления в современной авиации, необходимость которого диктовалась временем. Прежде всего, это объясняется возросшими требованиями к развитию авиации, которые базировались на уровне достижений того времени. И, конечно, присутствовал рациональный подход к применению тех видов авиации, где можно обойтись без пилота с целью сохранения его жизни. Отсутствие пилота на борту летательного аппарата сразу выдвигает существенно более высокие требования к характеристикам самолета по таким параметрам, как перегрузки, высотность, колебания, температура и ряд других.

Сейчас, видимо, уже не имеет значения, как КБ начало работать в новом направлении развития авиации - по указанию Правительства или по инициативе Андрея Николаевича, поддержанной сверху. Кстати говоря, в те времена в КБ проводилось достаточно много новых проработок по разным направлениям развития авиации. Со многими Андрей Николаевич выходил к руководству Вооруженными Силами и в Правительство. Это была нормальная практика работы. В 1957-1958 гг. Алексей Андреевич вместе с его заместителем Виктором Пантелеймоновичем Сахаровым разработали структуру нового подразделения, собрали основной костяк, определились с основными направлениями работы коллектива в целом и каждой бригады конкретно. И работа закипела. В основную группу специалистов, которые начали работать с момента организации подразделения, вошли В.И. Близнюк, Я.М. Орлов, Н.Т. Козлов, В.А. Андреев, A.M. Давтян, А.С. Кочергин, Г.А. Черемухин, А.Н. Кандалов, С.В. Свирский, Б.В. Сахаров, Б.И. Стома, B.C. Рябенко, Г.В. Полежаев, Ю.С. Шумилов, Г.М. Гофбауэр, Б.Н. Гроздов, Л.А. Лановский, В.В. Кулинский. Все это были работники нашего КБ, в основном достаточно молодые. Подразделение входило в состав КБ и имело индекс "К".

Первым заданием, которым начал заниматься вновь созданный коллектив, стал беспилотный ударный самолет стратегического назначения (Ту-121, самолет "С".

Это была необычная для КБ работа. И дело не в сложности самого летательного аппарата, имевшего достаточно высокие технические характеристики: старт с ускорителями при взлетной массе 35 т, маршевый полет со скоростью до 2700 км/ч на высоте 22000 м при дальности до 4000 км. Самым необычным для начала работ были требования по боевому применению летательного аппарата и эксплуатации. Комплекс, состоящий из нескольких летательных аппаратов и средств наземного обеспечения, должен был быть полностью автономным и перебазироваться своим ходом на расстояние до 500 км, применяться с неподготовленных в инженерном отношении площадок, сохраняя свое боевое состояние. Требовалось решать вопросы далеко не авиационного характера, которыми ранее КБ не занималось. Руководству подразделения пришлось организовать новые службы, устанавливать деловые контакты с предприятиями неавиационного профиля. Проектирование самого летательного аппарата также ставило ряд сложнейших технических вопросов. Это выбор и проверка на моделях необычной аэродинамической компоновки, вопросы тепловых нагрузок и, прежде всего, радиоэлектронного оборудования, разработка автопилота, обеспечивающего как стабилизацию летательного аппарата, так и выполнение полета по заданной траектории. Необходимо было создать многорежимный короткоресурсный ТРД, работающий весь полет в форсажном режиме, разработать воздухозаборник, обеспечивающий работу двигателя, как на дозвуковом режиме полета, так и на сверхзвуковом. Были вопросы, связанные с работой топливной системы с учетом нагрева топлива в полете, и ряд других проблем. Температура обшивки планера в полете была 100...120 °С. Старт осуществлялся с суммарной тягой в 160 тс при работающих стартовых ускорителях и работающем на форсаже маршевом ТРД. В общем, технически сложных, новых для КБ вопросов было достаточно много. И коллектив начал работать и решать их.

Необходимо отметить, что Алексей Андреевич, впервые выступавший в новом качестве руководителя темы, проявил себя с самой наилучшей стороны. Прежде всего, он всегда отличался высокой работоспособностью. Работал не менее 10-12 часов в сутки, практически находясь в постоянном контакте с людьми. Он сразу установил круг специалистов, с которыми работал непосредственно, и это были не только начальники бригад. Алексей Андреевич знал всех основных специалистов по каждому серьезному направлению и часто обращался к ним при рассмотрении сложных вопросов, даже минуя непосредственное руководство специалиста. При решении вопросов со смежными предприятиями он никогда не проводил совещания без своих специалистов. И, как правило, к совещаниям очень тщательно готовился, разбирая возможные варианты решения, очень внимательно относился к подготовке иллюстративных материалов.

Алексей Андреевич как-то сразу стал признаваемым, уважаемым руководителем коллектива. Авторитет его не увеличивался со временем и по мере выполнения объема работы, а изначально установился на определенном высоком уровне, как в нашем коллективе, так и в кругу наших смежников и у заказчика. Он сумел зарядить коллектив на активное, целенаправленное решение всех вопросов, стоящих при создании достаточно многообразного, нового, необычного направления работы. Он четко организовал планирование работы каждого звена и подразделения в целом при строгом контроле ее выполнения.

Работы по дальнему стратегическому беспилотному ударному самолету, активно развернувшиеся с 1958 г., были в 1960 г. прекращены, и на их базе начались работы по созданию дальнего беспилотного самолета-разведчика "Ястреб" - ДБР-1. Они были успешно завершены в 1964 г., и с 1965 г. комплекс ДБР-1 начал изготавливаться серийно. По тому времени комплекс обладал уникальными данными. Он был полностью автономен для боевого применения, получения и обработки развединформации.

Самолет-разведчик "Ястреб" имел скорость полета 2700 км/ч, дальность - около 4000 км и высоту полета 19...22 км. С этой высоты по развединформации распознавались шпалы железнодорожных путей. По многим направлениям развития авиационной науки это был настоящий прорыв. Для ведения фоторазведки впервые были созданы длиннофокусные аэрофотоаппараты и станция радиотехнической разведки, которая фиксировала в полете все данные радиоизлучающих средств военного назначения.

При формировании строевых частей и эксплуатации комплекса ДБР-1 "Ястреб" были впервые отработаны нормы эксплуатации беспилотного комплекса, состав потребных специалистов и структура строевого подразделения. Все это впоследствии стало основой для последующих беспилотных комплексов.

Эксплуатация комплекса ДБР-1 "Ястреб" наглядно доказала необходимость беспилотных комплексов в авиации. Через три года после начала его эксплуатации в строевых частях в 1968 г. выходит новое постановление Правительства о создании беспилотных комплексов различного назначения. Нашему КБ было поручено создание тактического комплекса "Рейс" и оперативно-тактического "Стриж".

Комплекс "Рейс" был разработан, испытан и передан в серийное производство в рекордно короткие сроки, менее чем за 4 года. В 1972 г. начато серийное изготовление беспилотного самолета-разведчика, стартовой пусковой установки, транспортно-заряжающей машины и контрольно-проверочного комплекса. Комплекс был быстро освоен в эксплуатации и получил широкое применение в строевых частях. Всего было серийно изготовлено около 1000 этих летательных аппаратов. Самолет-разведчик изготовлялся с тремя вариантами разведки — фототелевизионная и радиационная. Информация по двум последним видам передавалась на наземный приемный пункт в реальном масштабе времени. Комплексы "Рейс" эксплуатируются до настоящего времени.

Комплекс "Рейс" был поставлен в ряд зарубежных стран, где применялся в реальных условиях и получил хорошую репутацию.

После комплекса "Рейс" во второй половине в гг. был создан и поступил на вооружение нашей армии комплекс оперативной разведки "Стриж", который имеет более широкий диапазон применения разведывательной аппаратуры: фото -, ИК, теле -, лазерная и радиационная. Он обеспечивает ведение разведки на глубине до 450 км. Комплекс был быстро освоен строевыми частями и до настоящего времени находится на эксплуатации нашей армии.

В 1973 г. руководителем работ по беспилотной технике в нашем КБ стал один из ведущих специалистов подразделения "К" Георгий Михайлович Гофбауэр, который проработал на этом посту почти 20 лет. При его непосредственном руководстве было организовано серийное производство комплекса "Рейс" и его эксплуатация в строевых частях, доводка и модернизация отдельных изделий комплекса; по комплексу "Стриж" завершены все испытания и организовано серийное производство.

Основным детищем Георгия Михайловича стал комплекс "Рейс-Д". Работа по нему развернулась в начале 1980-х годов. Хотя комплекс "Рейс-Д" является модернизацией комплекса "Рейс", он во многом отличен и превосходит своего предшественника по техническим характеристикам и эффективности.

Работая над комплексом "Рейс-Д", мы сохранили все лучшее от комплекса "Рейс", выполняя заданные тактико-технические требования. В результате эффективность вновь созданного комплекса возросла в 3...4 раза, прежде всего за счет комплексирования разведоборудования. На самолете-разведчике "Рейс-Д" устанавливается комплект фото- и телевизионной аппаратуры или комплект фото - и ИК аппаратуры. То есть он в любом случае обеспечивает передачу информации в реальном масштабе времени и детальную разведку. Мы существенно, почти в два раза, увеличили дальность полета самолета, сократили время подготовки и ввода полетного задания, уменьшили минимальную высоту полета, что имеет большое значение для уязвимости летательного аппарата. Комплекс изготавливается серийно и находится в эксплуатации в строевых частях.

Сегодня развитые страны мира вступили в следующую фазу развития беспилотной техники. Она характеризуется разнообразием типов летательных аппаратов, как по применению, так и по назначению. По применению - это разведчики, мишени, постановщики помех, ретрансляторы. Американцы активно начали заниматься созданием ударного беспилотного летательного аппарата. Широкое применение получили разведчики-наблюдатели, длительное время барражирующие над разведываемой территорией и передающие информацию в реальном масштабе времени. Достаточно важный вопрос, который требует решения на современном уровне — это обработка информации и оперативное доведение ее до командных и исполнительных инстанций.

Наше КБ сегодня активно работает по созданию новых и модернизации существующих беспилотных комплексов. У нас есть хорошие наработки по применению беспилотных летательных аппаратов с новым целевым назначением, как при их самостоятельном использовании, так и в составе дальней и стратегической авиации.

Армия РФ получит отечественные ударные беспилотники

Петербургская компания «Транзас» и казанское опытно-конструкторское бюро «Сокол» до конца года начнут проектирование больших ударных БПЛА, которые по своим характеристикам не должны уступать американским и израильским аналогам. На выполнение программы в общей сложности намечается потратить три миллиарда рублей, а испытания аппаратов начать в 2015 году. Руководить разработками будет создатель дрона «Пчела», хорошо зарекомендовавшего себя при проведении операций на Северном Кавказе, и учебно-боевого самолета Як-130.

Какими они будут?

Исполнителей планов в сфере перспективных ударных беспилотников Министерство обороны России выбрало по итогам двух тендеров, проводившихся с августа 2011 года. Первый конкурс на опытно-конструкторские работы (ОКР), в результате которых должен появиться аппарат массой около тонны, выиграла компания «Транзас», известная как разработчик и производитель авиационных систем. На реализацию проекта предполагается выделить два миллиарда рублей. ОКБ «Сокол» по итогам второго конкурса получило контракт на проведение научно-исследовательских работ (НИР) по созданию беспилотника массой около пяти тонн. Этот проект оценивается в миллиард рублей.

Стоимость работ различается потому, что в ходе ОКР надо создать беспилотник, который будет передан заказчику в качестве готового образца, а значит, его серийный выпуск можно развернуть в любой момент. В свою очередь НИР предусматривают лишь представление демонстрационного прототипа. Ему еще предстоит пройти череду оценочных и совместных испытаний, по итогам которых будет принято решение о дальнейшем развитии проекта или его прекращении. В обоих случаях Министерство обороны РФ ориентируется на класс ударных БПЛА средней дальности с большой продолжительностью полета.

Наиболее ярким представителем такого класса аппаратов является американский MQ-1 Predator («Хищник»), используемый США в Афганистане, Пакистане и Йемене. Этот беспилотник с максимальной взлетной массой 1020 килограммов способен совершать полеты на скорости до 217 километров в час на высоте до 7,6 тысячи метров. Дрон может находиться в воздухе до 24 часов, неся полезную нагрузку в виде приборов слежения и разведки, а также вооружение массой до 204 килограммов. Predator оснащен двумя пилонами, предназначенными для подвески двух ракет AGM-114 Hellfire, четырех AIM-92 Stinger или шести Griffin.

В России будут создаваться аппараты, способные барражировать в небе не менее 12 часов и отправляться в полеты на расстояние 500 километров. Последний параметр говорит о том, что управление беспилотниками заказчик намерен осуществлять по обычному радиоканалу, а не через спутник, как это уже пару лет практикуют американцы. Другие подробности о российских проектах пока не оглашены. При этом не совсем понятно, какая именно масса, оговоренная в тендере, имеется в виду: пустого аппарата, с топливом или максимальная взлетная. Не уточняются и другие важные параметры, например вес полезной нагрузки.

По словам вице-президента «Транзаса» Виктора Годунова, его компания заключила с ОКБ «Сокол» соглашение о стратегическом партнерстве, предполагающее совместную разработку беспилотных аппаратов в рамках обоих тендеров Министерства обороны. В частности, «Транзас» займется созданием систем управления БПЛА, а также бортовой электроники, а «Сокол» – конструированием дронов и наземных комплексов к ним. Как ожидается, оба беспилотника совершат первый полет в 2014 году, а с 2015-го начнутся их летные испытания. О планах принятия аппаратов на вооружение до сих пор ничего неизвестно.

Руководителем работ станет бывший генеральный конструктор ОКБ имени Яковлева Николай Долженков, один из создателей учебно-боевого самолета Як-130. Этого человека в экспертном сообществе также знают как разработчика беспилотника «Пчела», активно применявшегося в антитеррористических операциях на Северном Кавказе. Аппарат хорошо зарекомендовал себя, однако широкое его внедрение в Вооруженные Силы России не произошло. По словам Долженкова, новые дроны будут многоцелевыми, а в перспективе поступят не только в части Российской армии, но и в подразделения МВД и МЧС.

Опыт есть

Вероятно, с реализацией проекта по беспилотнику массой около тонны отечественные предприятия справятся. Во всяком случае «Транзас» уже разрабатывал подобные аппараты. В частности, эта компания создала однодвигательный БПЛА «Дозор-600», сопоставимый по своим характеристикам с Predator. Так, петербургский дрон с максимальной взлетной массой 640 килограммов способен развивать скорость до 210 километров в час и совершать полеты на высоте до 7,5 тысячи метров. Дальность действия беспилотника – 3,7 тысячи километров. Аппарат может нести полезную нагрузку массой до 220 килограммов, находясь в воздухе до 30 часов. «Дозор» совершил свой первый полет в 2010 году.

Но даже без учета этого факта в нашей стране накоплен достаточно солидный опыт создания беспилотных летательных аппаратов различного назначения. СССР в послевоенные годы занимал первое место в мире по объему производства и широте использования беспилотников. В конце 50-х – начале 60-х годов конструкторское бюро имени Туполева разработало БПЛА Ту-123 «Ястреб», Ту-141 «Стриж» и Ту-143 «Рейс». При этом Ту-141 и Ту-143 поставлялись на экспорт: в Румынию, Чехословакию, Ирак и Сирию. Дронами Ту-143 в настоящее время обладают армии Украины и России. На основе этого комплекса также разработан модернизированный вариант – Ту-243 «Рейс-Д», принятый на вооружение в 1999 году.

Создавались в СССР и БПЛА других типов, включая сверхмалый разведывательный, многоцелевой и тактический разведывательный. В частности, в стране разработаны беспилотники «Эльф-Д», ПС-01 «Комар» и «Шмель-1». Однако в последующем ситуация резко поменялась. В 90-е годы развитие отрасли практически полностью прекратилось. В настоящее время российские военные нечасто применяют дроны, к тому же имеющиеся в войсках аппараты – «Рейс», «Стриж», «Рейс-Д», «Строй» и «Строй-П» ныне просто-напросто устарели. Единственный отечественный беспилотный авиационный комплекс, соответствующий современным стандартам, – «Типчак», но его использование крайне ограниченно из-за высокой шумности аппарата.

Правда, в обозримом будущем Россия намерена догнать по уровню использования дронов США. Сегодня в войска уже поставляются беспилотники российского производства, однако их количество в нашей армии пока невелико.

Любопытно, что в упомянутых ранее тендерах Министерства обороны РФ также принимал участие концерн «Вега», долгое время считающийся в российском военном ведомстве основным разработчиком беспилотной техники. Предприятие выпускает такие беспилотные комплексы, как «Типчак», «Пчела-1», и аппараты ZALA серии 421, уже в небольших количествах стоящие на вооружении пограничной службы ФСБ, Сухопутных войск и ВДВ. По какой причине концерн выбыл из конкурсов, Министерство обороны России умалчивает. Не исключено, что определенную роль в этом вопросе сыграла неудача беспилотника «Аист», созданием которого занимается «Вега».

Напомним, что в ходе испытаний «Аиста» на аэродроме в Рыбинске в январе 2010 года аппарат неожиданно оторвался от земли, а затем упал и взорвался. Взлетная масса этого БПЛА – около 600 килограммов. Он способен развивать скорость до 250 километров в час и совершать полеты на высоте от 100 до 6000 метров. Полезная нагрузка дрона доходит до ста килограммов. БПЛА, оснащенный двумя двигателями, может находиться в воздухе до 12 часов. С момента утери аппарата на испытаниях о дальнейшей судьбе проекта не сообщалось.

Иностранный элемент

Между тем, несмотря на амбициозные планы по оснащению Вооруженных Сил РФ отечественными беспилотными системами, в ближайшие несколько лет российские войска продолжат получать дроны зарубежного производства. В 2010 году нынешний руководитель Роскосмоса Владимир Поповкин, занимавший в ту пору должность первого заместителя министра обороны России, признался, что годом ранее военные провели испытания всех беспилотников, представленных нашей промышленностью, на создание которых в течение нескольких лет было ассигновано из бюджета МО пять миллиардов рублей. Ни один из аппаратов российских военных не устроил, и чтобы удовлетворить потребности в беспилотной технике, Министерство обороны начало закупки БПЛА за границей.

В апреле 2009 года Россия приобрела у Израиля 12 дронов BirdEye-400, I-View Mk150 и Searcher II на общую сумму 53 миллиона долларов. Позже был заключен контракт на поставку 36 беспилотников за сто миллионов долларов, а в апреле 2010-го стало известно о покупке у Израиля еще 15 БПЛА. С помощью этих аппаратов российские военнослужащие осваивают управление беспилотниками.

В октябре прошлого года российская корпорация «Оборонпром» заключила с израильской госкомпанией Israel Aerospace Industries контракт на поставку компонентов для сборки беспилотников. Сумма сделки оценивается в 300 миллионов долларов. Сборка аппаратов производится на Казанском вертолетном заводе, где в перспективе может быть налажено и совместное с IAI производство дронов.

Но этим дело не ограничится. Около трех недель назад в интервью одной из центральных газет министр обороны России Анатолий Сердюков заявил, что наше военное ведомство осталось довольно закупленными в Израиле беспилотными летательными аппаратами. «Сейчас присматриваемся и к итальянским. А одновременно наши конструкторы разрабатывают и отечественные образцы», – рассказал глава МО РФ.

С точки зрения освоения технологий закупка ограниченных партий дронов за рубежом оправданна. Благодаря этому российские оборонные предприятия смогут догнать мировую беспилотную промышленность, далеко ушедшую в последние два десятка лет. Но и без освоения чужих достижений (несомненно, для наработки собственных) сложностей на пути к созданию конкурентоспособной продукции у российской промышленности множество. Одной из них, по оценке концерна «Вега», является отсутствие в России технологий производства малоразмерных двигателей. Такие силовые установки, однако, изготавливаются на Украине запорожской компанией «Мотор Сич». «Вега» планирует купить эти двигатели и ведет соответствующие переговоры с украинскими производителями. Не исключается и учреждение совместного предприятия, которое обеспечит силовыми установками российские дроны.

К числу других сложностей можно смело отнести финансирование, дефицит высококвалифицированных кадров, специализирующихся в создании такого вида оборонной продукции, а также, как ни странно, отсутствие четко проработанной концепции закупки и применения беспилотников. Тем не менее во всем мире сегодня разведывательные дроны стали неотъемлемой частью ведения боевых действий, и российское Министерство обороны отставать от соседей по планете, очевидно, не намерено.

Однако, несмотря ни на какие трудности, российская оборонная промышленность способна двигаться вперед, надо лишь увеличить темпы. Об этом говорит хотя бы тот факт, что после неудачных для российских беспилотников «экзаменов», о которых рассказывал Поповкин, Сухопутные войска спустя всего год (в сентябре 2010-го) провели дополнительные испытания отечественных дронов. В ходе апробации наших аппаратов особое внимание уделялось качеству передаваемой ими разведывательной информации, точности определения координат и возможности БПЛА вести трансляцию данных в масштабе времени, приближенном к реальному.

Конкретные выкладки по испытаниям, равно как и участники мероприятия, названы не были. Вместе с тем пресс-секретарь управления пресс-службы и информации Министерства обороны России по Сухопутным войскам Сергей Власов особо отметил, что по оценкам специалистов, за последний год (год, прошедший между двумя испытаниями российских аппаратов. – В. С.) отечественные производители беспилотников значительно продвинулись вперед. Военные остались довольны полученными результатами, а Министерство обороны предложило закупить несколько партий БПЛА для Сухопутных войск