Военная промышленность 3-го Рейха во 2 МВ , Интенсивность загрузки военной промышленности 3-го Рейха, наличие тудовых ресурсов, возможности по увеличению объёмов производства.
Румянцев
Отправлено: 7 ноября 2019 — 12:29
полковник
Сообщений всего: 7397
Дата рег-ции: 3.02.2016
Репутация: 21
Михаил1 пишет:
Давайте обсудим кораблестроение.
Сразу не раздумывая отвечу.
1.Эсминцы и ПЛ очень функциональны и почти идеал по данному типу вооружений.
2.Школа кораблестроения и возможности проектировать боевые корабли выше всяких похвал. Я не помню серьёзных просчётов в ЭТХ боевых кораблей при их эксплуатации и ведении боевых действий.
3.Планирование программ кораблестроения и их реализация шли в сложнейших условиях СТАНОВЛЕНИЯ и РАЗВИТИЯ 3-го Рейха как мощного государства Европы, многие факторы влияющие на это были слабо определены или менялись.
4.Ресурсы на строительство кораблей были крайне ограничены.
Что толку от очень приличного по составу ВМФ СССР, что он сделал потеряв наверное около трети боевого состава.
Похожие темы: Военная промышленность 3-го Рейха во 2 МВ
Что, Где, Когда Используя принципы легендарной игры изложить мало известные, но занимательные факты из военной истории, истории наград, воинских званий и т.п.
Сообщений всего: 6790
Дата рег-ции: 22.06.2015 Откуда: Подмосковье
Репутация: 27
Румянцев пишет:
1.Эсминцы и ПЛ очень функциональны и почти идеал по данному типу вооружений.
1) Эсминцы имели не очень удачные энергетические установки и плохую мореходность, хороша только огневая мощь.
Не секрет, что проект любого корабля является компромиссом между различными характеристиками, и за улучшение одной приходится платить ухудшением другой. «Маассы» не стали исключением. Вступив в строй, они показали отвратительную мореходность, плохую маневренность и управляемость, страдали от проблем с «верхним» весом. Но все же самым слабым местом этих кораблей были энергетические установки на паре высоких параметров. Именно им они обязаны недостаточной дальностью плавания и высокой аварийностью. Из немецких документов, полученных после войны, стало известно, что в 1941 году Руководство войной на море (ОКМ) признавало боеготовность соединений эскадренных миноносцев в самых благоприятных случаях в 40%. В период службы корабли 25 — 30% времени проводили у судоремонтных стенок, а это означает, что постоянно каждый четвертый эсминец был небоеспособен. Ни в одном из флотов проблемы с надежностью энергетических установок не стояли так остро, как в германском, и не становились фактором, оказывающим серьезное влияние на боевое применение!
В дальнейших работах над проектами эскадренных миноносцев конструкторам следовало бы сосредоточить усилия на исправлении именно этих недостатков, и шесть кораблей типа 36 стали шагом в правильном направлении, но затем приоритеты поменялись. Желая обеспечить своим эсминцам превосходство над кораблями будущих противников, немцы стали наращивать их огневую мощь.
Переход на 150-мм артиллерию заслуживает однозначно отрицательной оценки. По такому показателю, как масса выпускаемого в минуту металла (что особенно важно в скоротечных поединках на близкой дистанции, характерных для кораблей данного класса), эсминцы типа 36А в реальных условиях проигрывали предшественникам. Размеры «нарвиков» были недостаточными для размещения столь мощного вооружения и не позволяли в полной мере реализовать его достоинства, а заплатить за это пришлось снова ухудшившейся мореходностью. В итоге боевые свойства кораблей стали вызывать нарекания, что заставило вернуться к проверенному 127-мм калибру. По мнению ряда западных авторов, если бы немцы не увлекались проектами со 150-мм орудиями, а сразу отдали предпочтение типу 36В, то при наличии достаточных запасов топлива их эсминцы имели бы лучшую результативность.
2) Подлодки первых серий хорошие но устарели к 1943 году. Подлодки нового поколения появились слишком поздно и их строительство стало простым выбросом денег.
Румянцев пишет:
2.Школа кораблестроения и возможности проектировать боевые корабли выше всяких похвал. Я не помню серьёзных просчётов в ЭТХ боевых кораблей при их эксплуатации и ведении боевых действий.
Странный вывод. Вообще то кроме Карманных линкоров и Бисмарка немцам и гордится нечем. Ненадежные силовые установки, слабое вооружение при больших размерах, большая стоимость.
Румянцев пишет:
4.Ресурсы на строительство кораблей были крайне ограничены.
На деле на строительство кораблей и подлодок немцы израсходовали больше, чем на выпуск бронетехники.
Волкон
Отправлено: 7 ноября 2019 — 12:48
генерал-лейтенант
Сообщений всего: 40172
Дата рег-ции: 29.01.2010
Репутация: 60
[+][+]
Михаил1 пишет:
На деле на строительство кораблей и подлодок немцы израсходовали больше, чем на выпуск бронетехники.
Это и была война на два фронта. Первый фронт был сухопутным на востоке. Второй морским на западе до 1943 или даже до лета 1944. Два фронта имела и авиация Германии.
Kifsif пишет: Искал целенаправленно форум, на котором можно по дореволюционной фотографии военнослужащего выяснить подробности о человеке.
В результате на форуме сильно помогли. Подсказали, что это кадет такого-то кадетского корпуса. Вслсдствие этого родственник найден в списках выпускников этого кадетского корпуса. Пока только в интернете удалось найти его следы. Но мы это постараемся исправить: дальше работать будем уже с литературой и запросами в архивы.Зарегистрироваться!
Михаил1
Отправлено: 7 ноября 2019 — 13:14
полковник
Сообщений всего: 6790
Дата рег-ции: 22.06.2015 Откуда: Подмосковье
Репутация: 27
Волкон пишет:
Это и была война на два фронта. Первый фронт был сухопутным на востоке. Второй морским на западе до 1943 или даже до лета 1944. Два фронта имела и авиация Германии.
Именно это я и доказываю Ура-патриотам. Фактически У-боты съели Панцерваффе.
Румянцев
Отправлено: 7 ноября 2019 — 15:13
полковник
Сообщений всего: 7397
Дата рег-ции: 3.02.2016
Репутация: 21
Михаил1 пишет:
Странный вывод. Вообще то кроме Карманных линкоров и Бисмарка немцам и гордится нечем.
Чем плохи ПЛ XXI серии или шнельботы? Немецкое судостроение было резко ограничено условиями Версальского договора. Не смотря на это все классы боевых кораблей были построены, кроме авианосцев. Посмотрел бы я на судостроение Великобритании при таких начальных условиях.
Может быть активное строительство ПЛ и неограниченная подв война и были ошибкой, вопрос этот очень не простой, много факторов за и против.
Эсминцы были функциональны и не уступали англичанам. Про энергетические установки не знаю, надо изучить. С чего бы это в передовой Германии не умели (забыли) как делать НАДЁЖНЫЕ турбины и парогенераторы.
Михаил1
Отправлено: 7 ноября 2019 — 15:39
полковник
Сообщений всего: 6790
Дата рег-ции: 22.06.2015 Откуда: Подмосковье
Репутация: 27
Румянцев пишет:
Чем плохи ПЛ XXI серии или шнельботы?
Шнельботы и тральщики М я очень даже уважаю, но это малые корабли. Лодки 21 серии тем плохи, что появились слишком поздно, в боевой поход ушли 1 (одна) лодка из 121! построенной, а часть этих лодок тупо была уничтожена в портах авиацией или погибли при обучении на минах. Хороший корабль, но ресурсы были потрачены впустую, только стоимость построенных лодок около 696 млн. марок, а с учетом заложенных под миллиард марок. Стоимость всех 10500 штугов менее 900 млн. марок.
Румянцев пишет:
Немецкое судостроение было резко ограничено условиями Версальского договора.
Шарнхорсты и Хипперы не подпадали под ограничения, их построили после выхода из Версаля. Кстати Версальские карманные линкоры довольно удачные корабли.
Румянцев пишет:
Про энергетические установки не знаю, надо изучить. С чего бы это в передовой Германии не умели (забыли) как делать НАДЁЖНЫЕ турбины и парогенераторы.
Уникальность германских эсминцев заключалась в применении на них энергетических установок с высокими рабочими параметрами пара, ставших, вместе с тем, их настоящей «ахиллесовой пятой». Работы над созданием судовых высоконапорных котлов с целью экономии объема и веса велись в Германии с середины 1920-х годов. Если в кораблестроительной практике других стран рабочее давление пара не превышало 25 атм., то немцы добились успешного применения нескольких типов прямоточных высоконапорных котлов с рабочим давлением до 100 атм. В отличие от обычных водотрубных котлов, в которых вода до превращения в пар делает несколько ходов по контуру циркуляции, в прямоточном котле испарение происходит за один цикл.
С первых дней эксплуатации энергетические установки эсминцев зарекомендовали себя как весьма капризные. Питать их можно было только исключительно чистой водой, приготовить которую в корабельных условиях оказалось чрезвычайно сложно: требовались специальные деаэраторы вместо обычных опреснителей, а также бустерные насосы для создания постоянного подпора воды перед питательными насосами. Тем не менее образующаяся на внутренней поверхности водогрейных трубок накипь оставалась предметом постоянной головной боли для механиков, даже специальная система химической обработки воды не решала проблемы. Немало хлопот доставляла и интенсивная коррозия пароперегревателей.
Эсминцы с котлами Бенсона из-за большего рабочего давления оказались особенно подвержены авариям паровых магистралей. Кроме того, в течение пяти лет эксплуатации на них дважды пришлось полностью менять водогрейные трубки (в отличие от котлов Вагнера, механическая чистка для них исключалась).
Не менее проблематичным оказался процесс регулировки. Из-за небольшого объема воды в котле, при переходе с одного режима работы на другой требовалось мгновенное изменение соотношения между количеством поступающей в котел питательной воды, сжигаемого топлива и воздуха для горения. Поддержание его было возможно лишь с помощью автоматики. Система автоматической регулировки, разработанная фирмой «Аскания», отличалась сложностью и капризностью, а ее склонность к отказу в любой момент держала машинную команду в постоянном нервном напряжении.
Следствием перечисленных проблем стало резкое снижение дальности плавания. Проектный запас топлива для эсминцев типа 34 составлял 299 т, полный — 670 — 770 т. Предполагалось, что корабли смогут проходить до 4400 миль 19-узловым ходом. Реальные показатели составили 35 — 45% от проектных. Походы в штормовом море выявили необходимость сохранения в резервуарах междудонного пространства не менее 30% топлива в качестве балласта. Так, причиной гибели 10 эсминцев во время Норвежской кампании оказалась именно нехватка топлива на обратный путь после высадки десанта в Нарвике.
Энергетические установки эсминцев типа «Рёдер» удалось несколько улучшить, и они доставляли меньше неприятностей при эксплуатации. Довести котлы Бенсона не получилось, поэтому от их дальнейшего использования отказались, хотя и надежность котлов Вагнера оставляла желать лучшего.
Румянцев
Отправлено: 7 ноября 2019 — 16:43
полковник
Сообщений всего: 7397
Дата рег-ции: 3.02.2016
Репутация: 21
Михаил1 пишет:
Стоимость всех 10500 штугов менее 900 млн. марок.
Тут компромисы между папашей Дёницем и фюрером для Германии вышли боком. Нужно было или строить субмарины по моему 1 в сутки (если строить только их) или панцеры и штуги. Но есть реплика толи Ваша, или Табеля что для тд не было боеготовых экипажей и нужных призывников, как быть с этим. Вождь тоже вроде в 1944 году издал приказ танкистов строшайше направлять только опять в танковые части.
Второй компромисс между массогабаритами и параметрами энеогоустановок тоже привёл к плохому. Спасибо за информацию.
Artur1984
Отправлено: 7 ноября 2019 — 17:07
полковник
Сообщений всего: 7686
Дата рег-ции: 30.10.2011 Откуда: Ростов-на-Дону, Россия
Репутация: 69
[+][+]
Михаил1 пишет:
Лодки 21 серии тем плохи, что появились слишком поздно, в боевой поход ушли 1 (одна) лодка из 121! построенной
Вы транслируете популярный миф. Не "121 построена", а более 100 штук находились в стадии очень близкой к боевой (многие проходили боевые испытания, какие то еще на стапелях доделывались). В реальности к концу апреля 1945 года в море смогли выйти 1 или 2 лодки, в основном из-за технических проблем.
Михаил1 пишет:
только стоимость построенных лодок около 696 млн. марок, а с учетом заложенных под миллиард марок. Стоимость всех 10500 штугов менее 900 млн. марок
Популярный миф, почерпнутый из "танкофанатских" записок. Это миф не по цене, а в том смысле, что сравниваются несравнимые вещи и один вид оружия считается неоспоримо важным в против другого. Можно заявить что и самолеты бы лучше вместо танков построили бы.
Румянцев пишет:
Нужно было или строить субмарины по моему 1 в сутки (если строить только их) или панцеры и штуги.
В танках был такой же опасный компромисс - увлечение "Тиграми" (вдвое более дорогие чем Пантеры и в 2.5 раза более дорогие чем Т-4), но из-за той же дороговизны и необходимости переделать производство - так и не сняты с производства более старые модели. В итоге ни вам, ни нам, никому. "Вундертанки" были недостаточны в количестве. Союзники же (что СССР, что США и Англия) делали ставку в первую голову на основные средние танки (Шерманы и Т-34 соответственно).
Табель
Отправлено: 7 ноября 2019 — 17:23
подполковник
Сообщений всего: 3449
Дата рег-ции: 23.07.2019
Репутация: 16
[+]
Михаил1 пишет:
Фактически У-боты съели Панцерваффе.
U-боты потребляли солярку, в которой танки не нуждались. Не было конкуренции и за распределение металлов, железная руда не была в серьезном дефиците, а броневые листы на лодках отсутствовали. Численность экипажей лодок невелика, а трудовые ресурсы заводов Панцерваффе всегда были в приоритете. Здесь никто никого не ел, даже если посмотреть на финансовые затраты. Во-первых, деньги можно напечатать. А во вторых с тем же успехом можно заявить, что дорогие укрепления Западного вала (или чего угодно) съели Панцерваффе.
Если согласиться с тем, что уже в 1943 году главной функцией Панцерваффе стала борьба с советскими танками (пожарники фюрера), то 430 танков, утопленных Дёницем в одном PQ-17 - ликвидация целой танковой армии. Панцерам для такого результата нужно было потеть и пыхтеть.
Кстати, под Харьковым в начале 1943 года танковые дивизии немцев выглядели бы очень бледно, брось Ставка в помощь Голикову или Ватутину целую танковую армию из утопленных в реале машин.
(Отредактировано автором: 7 ноября 2019 — 17:25)
За этот пост сказали спасибо: Румянцев
Румянцев
Отправлено: 7 ноября 2019 — 17:47
полковник
Сообщений всего: 7397
Дата рег-ции: 3.02.2016
Репутация: 21
Artur1984 пишет:
Вы транслируете популярный миф. Не "121 построена", а более 100 штук находились в стадии очень близкой к боевой (многие проходили боевые испытания, какие то еще на стапелях доделывались). В реальности к концу апреля 1945 года в море смогли выйти 1 или 2 лодки, в основном из-за технических проблем.
Я имею такую информацию:
НЕМЕЦКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ XXI СЕРИИ
Подводные лодки XXI серии
Появление подводных лодок XXI серии ознаменовало рывок немцев в проектировании и строительстве. Эти сверхсовременные подлодки были первыми, при серийном производстве которых использовались девять готовых модулей. Изготовленные на разных заводах Германии секции корпусов лодок на верфях тщательно состыковывали и сваривали за минимальное время. Теоретическая оценка времени, затрачиваемого на строительство одной подводной лодки XXI серии, составляла 176 дней, при этом на сборочной верфи она должна была проводить только 30 дней.
В апреле 1943 года был утвержден детальный план по переделке с минимумом изменений базового проекта XVIII серии (подводная лодка водоизмещением 1600 тонн с турбиной Вальтера и дизельными двигателями) в XXI серию "Elektroboot". На этой серии двойная двигательная установка была заменена новыми дизелями с турбонаддувом и электродвигателями с улучшенными характеристиками вместе со специальными электродвигателями "подкрадывания", позволявшими подбираться к противнику бесшумно, а в нижней части прочного корпуса вместо цистерн для перекиси водорода появилась возможность разместить большое количество аккумуляторных батарей, благодаря чему существенно увеличивалась дальность подводного хода лодки. Конечным результатом стала подводная лодка, равная по величине IXD, но с неизмеримо возросшими возможностями. Хотя подводная лодка XXI серии имела меньший радиус действия и более низкую скорость надводного хода по сравнению с лодкой типа IXD2, ее подводная скорость была выше надводной. Способная развить 12 узлов под шноркелем и 17,2 узла при движении в подводном положении на электродвигателях против соответственно 6 и 7 узлов подводной лодки IX серии, она могла погружаться глубже границы в 130 м вплоть до глубины 280 м и идти под водой двое суток при нормальной скорости и одиннадцать суток - на малом ходу без подъема шноркеля.
Будучи первым в мире типом действительно подводной лодки, подводные лодки XXI серии были оборудованы в соответствии с этой задачей. Благодаря обтекаемым обводам корпуса и практически бесшумному ходу их гораздо труднее было обнаружить противнику. Корпус был просторным со множеством усовершенствованных приборов, в нем были установлены системы кондиционирования воздуха и удаления отбросов, а также имелся холодильник для хранения запасов продовольствия. Подводные лодки XXI серии могли вести войну, находясь в подводном положении. Все шесть торпедных аппаратов были размещены в носовой части лодки и имелся боевой запас из двадцати трех совершенных торпед с курсовыми и акустическими системами наведения. Оснащенные гидрофонами с дальностью действия до 50 миль и сложной эхо-камерой "Balkon Gerat", с помощью которой можно было легко сопровождать, идентифицировать и разделять групповые цели в подводном положении, лодки XXI серии были предназначены для проведения атак, не приближаясь к поверхности ближе чем на 50 м. Они обладали всеми качествами, чтобы повернуть ход битвы за Атлантику в пользу Германии.
Однако при всем своем совершенстве подводные лодки XXI серии не были лишены недостатков. Главным недостатком лодок являлась слабая конструкция. Спешно изготовленные на разных заводах, восемь корпусных секций не стыковались между собой надлежащим образом, в связи с чем прочный корпус не смог бы противостоять взрывам глубинных бомб на небольшом от лодки расстоянии и выдерживать давление на больших глубинах. Вторым серьезным недостатком являлось несовершенство гидравлических систем. Трубопроводы многих гидравлических систем лодки располагались между прочным и легким корпусом, поэтому они были подвержены повреждениям при близких разрывах бомб и их нельзя было отремонтировать при нахождении лодки в подводном положении. Кроме того, поскольку наружные соединения невозможно было сделать полностью водонепроницаемыми, со временем в трубопроводах гидравлических систем появлялись утечки и на поверхности появлялся маслянистый след жидкости. И хотя отдельные узлы этих систем были улучшены, основные недостатки оказались не устраненными. Третьим серьезным недостатком являлось отсутствие возможности использования компрессоров турбонаддува. На лодках XXI серии совместно с дизелями предполагалась установка компрессоров для предварительного сжатия воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Однако по причине просчетов в проектировании и постройке использование компрессоров не представлялось возможным. В связи с этим мощность каждого двигателя снизилась с 2000 до 1200 л.с., что в конечном итоге привело к уменьшению скорости в надводном положении до 15,6 узлов и увеличению времени перезарядки аккумуляторных батарей с одного до двух часов. Достоверно известно, что U-2518 была единственной из всех захваченных британцами подводных лодок XXI серии, на которой были установлены дизели с турбонаддувом.
Всего было введено в строй 118 подводных лодок XXI серии, но только одна из них - U-2511 (командир - корветтен-капитан Адальберт Шнее) - отправилась в боевой поход в Карибское море 3 мая 1945 года. Еще одна лодка, U-3008, готовилась к первому боевому походу в последние дни войны.
КОНСТРУКЦИЯ
Подводные лодки XXI серии были первыми, при серийном производстве которых использовались готовые секции. На предприятиях и заводах, зачастую удаленных от моря, в секциях корпусов производился монтаж внутренних механизмов и узлов, после чего они отправлялись на сборочные судоверфи. На верфях секции корпусов тщательно состыковывали и сваривали. Конструктивно прочный корпус имел модульную конструкцию и состоял из девяти отдельных секций: кормовой, электродвигателей, дизельных двигателей, кормовой жилой, центрального поста, носовой жилой, хранилища торпед, торпедных аппаратов и рубки.
Подводные лодки XXI серии были двухкорпусными; в поперечном сечении прочный корпус имел вид цифры "8": верхнюю и нижнюю части. Корпус лодки имел полностью обтекаемые обводы, без каких-либо выступающих частей, способных увеличить лобовое сопротивление воды. В отличие от подводных лодок более ранних серий, у подводных лодок XXI серии отсутствовали "седельные" цистерны и палубное вооружение. Двуствольные 20-мм зенитные пушки встраивались во вращающиеся обтекатели, установленные в передней и задней частях боевой рубки. Перископы, шноркель, мачты радиолокаторов и прочие устройства являлись выдвижными. Все средства управления, находившиеся на мостике, прикрывались одним обтекателем с хорошей гидродинамической конфигурацией. В-общем, делалось все возможное для снижения лобового сопротивления и увеличения скорости подводного хода.
Рассмотрение расположения отсеков начинается с кормы лодки, во избежание путаницы в расположении оборудования относительно правого или левого борта.
Первым отсеком в прочном корпусе являлся кормовой отсек. На подводных лодках XXI серии кормовые торпедные аппараты отсутствовали. В кормовом отсеке по левому борту располагалась небольшая ремонтная мастерская с токарным станком и трюмная помпа, а по правому борту – гальюн. Под полом верхней части отсека располагалась цистерна машинного масла, а в нижней части отсека в прочном корпусе – две дифферентные цистерны.
Следующим от кормы к носу лодки располагался отсек электродвигателей. В нем находилось два гребных электродвигателя 2 GU 365/30 фирмы Siemens мощностью 2500 л.с. каждый при 1675 об./мин. и два электродвигателя "подкрадывания" мощностью 113 л.с. каждый при 350 об./мин. Над гребными электродвигателями устанавливались два вентилятора системы воздушного охлаждения. В передней части отсека возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека дизельных двигателей, по обе стороны от прохода располагались две приборные панели гребных электродвигателей подводной лодки. Под полом верхней части отсека располагались цистерна дистиллированной воды и цистерна машинного масла.
Следующим после отсека электродвигателей от кормы к носу лодки располагался отсек дизельных двигателей. В нем находилось два 6-цилиндровых дизельных двигателя M6V 40/46 с турбонаддувом системы Бюхи фирмы MAN мощностью 2000 л.с. каждый при 520 об./мин. В центральной части отсека над проходом между двигателями располагались расходные баки дизельного топлива, а в передней части отсека справа и слева по борту – два вентилятора и воздуховоды для снабжения свежим воздухом отсеков подлодки. Под полом верхней части отсека располагались цистерна сбора дизельного топлива, цистерна сбора машинного масла, цистерна машинного масла и цистерна отработанного машинного масла.
Следующим от кормы к носу лодки располагался жилой отсек матросов. На подводных лодках более ранних серий центральный проход разделял два ряда двухъярусных коек, однако на подводных лодках XXI серии койки размещались в четыре ряда, по два вдоль каждого борта. В жилом отсеке матросов вдоль каждого борта находилось три двухъярусных койки и две трехъярусных койки, разделенные узким проходом, всего двадцать четыре койки. В нижней части отсека располагались аккумуляторные батареи из 124 элементов в два яруса, включавшие по 62 элемента 44 MAL 740 емкостью 11300 ампер/часов при 20-часовой разрядке в каждом ярусе, и трубопроводы отбора газов аккумуляторных батарей. Батареи верхнего яруса из 62 элементов разделялись узким проходом для их обслуживания.
Следующим после жилого отсека от кормы к носу лодки располагался отсек центрального поста с установленной на нем рубкой. Отсек центрального поста также включал в себя и камбуз, располагавшийся в задней части отсека возле переборки, отделявшей отсек центрального поста от отсека дизельных двигателей. По левому борту лодки в камбузе была установлена электрическая плита, а по правому борту – кладовая для продуктов и холодильная камера для хранения свежих продуктов. Отсек центрального поста отделялся от камбуза легкой переборкой. В средней части отсека располагались шахты командирского и зенитного перископов, рабочие части которых находились в боевой рубке. В передней части отсека, ближе к переборке, возвышалась большая цилиндрическая труба с внутренней лестницей, ведущей наверх в рубку. Справа по борту в задней части отсека у переборки располагалась шахта выдвижного шноркеля и напротив нее справа по борту – панель контроля и управления работой вспомогательных механизмов, далее в сторону носа лодки – группы вентилей, регулирующих подачу сжатого воздуха в цистерны. После них справа по борту располагались электрические приводы управления кормовыми и носовыми горизонтальными рулями глубины. Далее справа по борту в углу отсека находился гирокомпас и перед передней переборкой – пост управления вертикальным рулем, включавший в себя электрический привод управления рулем, машинный телеграф управления двигателями и репитер гирокомпаса. Слева по борту в задней части отсека у переборки располагалась шахта выдвижной мачтовой антенны, вдоль левого борта – группа из двух баллонов сжатого воздуха. Далее слева по борту размещался штурманский стол, над которым находился индикатор ультразвукового эхолота "Atlas", а возле передней переборки – два масляных насоса гидравлической системы. Отличительной особенностью размещения оборудования лодки XXI серии явилось наличие отсека вспомогательных механизмов, находившегося под центральным постом. В правой части отсека располагались вентилятор системы вентиляции аккумуляторных батарей, трюмная помпа и система трубопроводов; ближе к передней части отсека устанавливался трап, ведущий в отсек центрального поста. В левой части отсека вспомогательных механизмов располагалась группа из трех баллонов сжатого воздуха и электрический воздушный компрессор HK 1,5 фирмы Крупп мощностью 16 л/мин. при давлении 205 кг/кв.см.
Следующим от кормы к носу лодки располагался жилой отсек офицеров и унтер-офицеров. Слева по борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста, находилась "каюта" командира лодки, более просторная, чем на лодках более ранних серий. После "каюты" командира лодки слева по борту располагалась гидроакустическая рубка, за ней в сторону носа лодки – ряд двухъярусных коек вдоль борта и ряд трехъярусных коек у центрального прохода для старших унтер-офицеров, и ряд трех двухъярусных коек вдоль борта и ряд двух трехъярусных коек у центрального прохода для унтер-офицеров. Справа по борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста, располагалась радиорубка, за ней в сторону носа лодки – довольно просторная "каюта" главного инженера. После "каюты" главного инженера в два ряда располагались койки офицеров подводной лодки: одноярусная вдоль борта и двухъярусная у центрального прохода, а возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека торпедных аппаратов – гальюн. В нижней части отсека по левому борту под "каютой" капитана, гидроакустической рубкой, койками старших унтер-офицеров и по правому борту под радиорубкой и "каютой" главного инженера располагались аккумуляторные батареи из 124 элементов в два яруса, включавшие по 62 элемента 44 MAL 740 емкостью 11300 ампер/часов при 20-часовой разрядке в каждом ярусе. В нижней части отсека по левому борту под койками унтер-офицеров и по правому борту под койками офицеров и гальюном также располагались аккумуляторные батареи из 124 элементов в два яруса, включавшие по 62 элемента 44 MAL 740 емкостью 11300 ампер/часов при 20-часовой разрядке в каждом ярусе. Обе группы аккумуляторных батарей также были оборудованы трубопроводами отбора газов аккумуляторных батарей и в обеих группах батареи верхнего яруса из 62 элементов разделялись узким проходом для их обслуживания. Общее количество элементов аккумуляторных батарей на подводной лодке XXI серии составляло 372 элемента, что в три раза превышало количество элементов батарей на подводной лодке VII или IX серии.
Последним от кормы к носу лодки был отсек торпедных аппаратов. В задней части отсека располагалось хранилище торпед, состоявшее из трех стеллажей для торпед вдоль каждого борта. На верхних и средних стеллажах хранилось по три торпеды, на нижних – по две торпеды. Еще одна торпеда хранилась между стеллажами на дне прочного корпуса. Боезапас торпед составлял двадцать три единицы: семнадцать – в хранилище торпед, и шесть – в торпедных аппаратах. В легком корпусе под хранилищем торпед находились две торпедозаместительные цистерны. В сторону носа лодки располагались шесть торпедных аппаратов, расположенных вертикально в два ряда по три аппарата. Подача торпед в торпедные аппараты осуществлялась при помощи полуавтоматической гидравлической системы перезарядки, которая обеспечивала перезарядку аппарата за 20 минут. Под торпедными аппаратами в нижней части отсека в прочном корпусе находились две дифферентные цистерны. В носовой оконечности лодки вне прочного корпуса находились носовая балластная цистерна и цистерна быстрого погружения.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1 Размеры длина, метров ширина, метров
76,7 8,0
2 Осадка, метров 6,3
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
1621 1819
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
135 280
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
15,6 17,2
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
15500 (10) 340 (5)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
2 (MAN) х 2000 2 (SSW) х 2500; 2 х 113
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
6 -
9 Вооружение (минное) количество минных труб
-
10 Боезапас торпед мин
23 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
- 2 х 20-мм
12 Экипаж, человек 57
Всего заложено и передано ВМФ 118 лодок, боевой поход только 1.
Artur1984
Отправлено: 7 ноября 2019 — 17:48
полковник
Сообщений всего: 7686
Дата рег-ции: 30.10.2011 Откуда: Ростов-на-Дону, Россия
Репутация: 69
[+][+]
Табель пишет:
А во вторых с тем же успехом можно заявить, что дорогие укрепления Западного вала (или чего угодно) съели Панцерваффе.
Если согласиться с тем, что уже в 1943 году главной функцией Панцерваффе стала борьба с советскими танками (пожарники фюрера), то 430 танков, утопленных Дёницем в одном PQ-17 - ликвидация целой танковой армии. Панцерам для такого результата нужно было потеть и пыхтеть.
+ 1
Румянцев
Отправлено: 7 ноября 2019 — 17:49
полковник
Сообщений всего: 7397
Дата рег-ции: 3.02.2016
Репутация: 21
По каждой ПЛ есть дата закладки спуска и передачи в состав конкретной флотилии.
Все гости форума могут просматривать этот раздел. Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе. Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная история » Великая Отечественная война 1941-1945 гг. (Модераторы: Стас1973, Иммельман, Гот)
Случайные фото из галереи:
