¬оенно-исторический форум   Military.  »стори€ –оссии.  ƒревний мир и —редние века
   
»сторический форум, посв€щенный обсуждению вопросов истории –оссии, всемирной истории.
Ѕлоги   –азмещение рекламы
> —лучайные фото из галереи:
ƒежавю или мираж?
ƒежавю или мираж?

«агрузил ћј√ј«»Ќ≈–
(28-12-2014 15:30:03)
“рофейна€ немецка€ —ј” ЂЎтурмгешутцї (Stug 40 Ausf.G) с бетонным усилением
“рофейна€ немецка€ —ј” ЂЎтурмгешутцї (Stug 40 Ausf.G) с бетонным усилением

«агрузил STiv
(10-02-2015 10:50:42)
ѕодбитый немецкий танк Pz.Kpfw. III и тело погибшего немецкого танкиста
ѕодбитый немецкий танк Pz.Kpfw. III и тело погибшего немецкого танкиста

«агрузил STiv
(10-02-2015 19:22:19)
ћногобашенный танк “-35
ћногобашенный танк “-35

«агрузил foma
(22-02-2015 19:12:20)


 —траниц (3): [1] 2 3 »   
> “анковые двигатели
¬алентин
ќтправлено: 28 окт€бр€ 2011 — 19:38
Post Id


подполковник





—ообщений всего: 2225
ƒата рег-ции: 25.08.2010  
–епутаци€: 11




“анковый дизель

ѕочему дизель?


  удивлению многих, дизель не проще, а гораздо сложнее карбюраторного двигател€! Ћюба€ поверхность в промышленности имеет свой класс обработки. ¬ двигателе внутренние поверхности цилиндра и внешние поршн€ полируютс€ до зеркального блеска. ¬ карбюраторном двигателе бензин поступает в камеру сгорани€, смешиваетс€ с воздухом и поджигаетс€ электрической искрой. — моторчиком мопеда запросто управл€лс€ сельский пацан. — дизелем всЄ гораздо сложнее. ¬ нЄм топливо воспламен€етс€ за счЄт быстрого и сильного сжати€ при выделении тепла. ¬ двигателе  јћј«а плунжерный насос должен создать давление почти в 200 атмосфер и выпрыскивать топливо равномерными порци€ми 80 мм куб. » это при полной загруженности. Ёту порцию следует ещЄ и мен€ть при различных нагрузках. ≈стественно, такой насос должен быть изготовлен из очень качественных и точно выполненных деталей. ƒизель остро реагирует на износ.  арбюраторный двигатель будет чихать, кашл€ть, коптить, но ехать. — дизелем така€ шутка не пройдЄт. ѕри падении уровн€ сжати€ он не работает.

 роме того, двигатель карбюраторный регулирует свою мощность количеством подаваемой горючей смеси, в то врем€ как дизель потребл€ет количество воздуха в зависимости от частоты вращени€ вала. “о есть, независимо от нагрузки дизель потребл€ет примерно одинаковое количество воздуха. Ќо в воздухе имеетс€ пыль (что дл€ танка весьма актуально, по гладким шоссе он ездит мало) котора€ при частоте вращени€ вала и создаваемом давлении работает как отличный абразив. «начит, очистка воздуха в дизеле должна быть на пор€док выше, чем в карбюраторном. » любой изъ€н в воздухоочистителе немедленно отражаетс€ на двигателе. ¬ысока€ степень сжати€ Ц дорогие смазочные масла, т€желое топливо Ц склонность к коксованию, нагару, парафинизации. ‘орсунка должна пропускать воздух только в одну сторону и распыл€ть топливо на мельчайшие капли.

¬се дизелисты знают о сложност€х запуска дизельного двигател€. ≈мкость аккумул€тора должна быть в несколько раз выше, чем у карбюраторного двигател€ при равной мощности (примерно в 8 раз). »менно поэтому в своЄ врем€ были так распространены Ђпускачиї - маленькие бензиновые моторчики, которые запускали дизель. ƒизель можно запустить сжатым воздухом Ц а дл€ этого надо иметь баллоны с таким воздухом. ќсоба€ проблема Ц запуск дизел€ при температурах воздуха ниже -12 град. ѕоэтому водители автомобилей с дизел€ми предпочитают их не глушить, или же заводить периодически. ѕерерасход топлива всЄ-таки лучше, чем полный отказ. Ќо у танка и так расход топлива Ц дай бог и моторесурс ограниченный. ≈сть и другие проблемы с запуском. Ќо танк машина боева€, он должен быть в течение нескольких минут готов к бою или к движению.

ѕочему двигатель потребл€ет топлива меньше? ѕотому что выше степень сжати€, выше температура. Ќо это, одновременно, повышенные нагрузки на все детали. “рансмисси€ должна выдерживать гораздо большие нагрузки из-за ударных неравномерных моментов вращени€ вала. ј, значит, качество материала и точность обработки деталей значительно возрастают. ј это упираетс€ в общую технологическую культуру производства. » вес дизел€ никак меньше карбюраторного двигател€ при той же мощности не получаетс€.

“ак в чЄм дело? ѕочему до войны советское танкостроение вз€ло дизель на вооружение танков? ј сегодн€ все страны танки перевели на него? ј потому что дизель может работать на т€жЄлом топливе, которого в ———– того времени было хоть отбавл€й. Ѕензина вот не было, вернее, было недостаточно, чтобы обеспечить топливом почти 30 тыс€ч танков и энное количество тыс€ч самолЄтов.

(ќтредактировано автором: 28 окт€бр€ 2011 — 19:40)

 
email

 Top
>
1Bot јдминистратор
ќтправлено: 28 окт€бр€ 2011 — 19:54
Post Id



старший сержант





—ообщений всего: 113
ƒата рег-ции: 26.03.2012  
ќткуда: ƒнепропетровск
–епутаци€: 20




 ¬алентин пишет:
¬ двигателе внутренние поверхности цилиндра и внешние поршн€ полируютс€ до зеркального блеска.

неправда... ¬ы про хонингование слышали что-нибудь? Ёто на "гильз€х" цилиндров делаетс€ микронасечка, в результате чего масло не стекает вниз.

 ¬алентин пишет:
ѕочему до войны советское танкостроение вз€ло дизель на вооружение танков?

¬ цел€х пожаробезопасности.. —ол€рку труднее поджечь, даже пары сол€рки, чем пары бензина.
(ƒобавление)
 ¬алентин пишет:
т€желое топливо Ц склонность к коксованию, нагару, парафинизации

¬се зависит от качества сол€рки..
-----
≈сли нужно отделить несколько сообщений от одной темы и сделать из этого другую, обращайтесь, это всЄ достижимо.
∆ивите в мире, и мир вашему дому.
 
email

 Top
s77
ќтправлено: 28 окт€бр€ 2011 — 20:17
Post Id



старший сержант





—ообщений всего: 120
ƒата рег-ции: 8.01.2011  
ќткуда: ”краина, «апорожска€ обл.
–епутаци€: 4




 ¬алентин пишет:
 арбюраторный двигатель будет чихать, кашл€ть, коптить, но ехать. — дизелем така€ шутка не пройдЄт. ѕри падении уровн€ сжати€ он не работает.

ѕри падении компрессии оба типа двигател€ начинают хуже работать, а только потом перестают совсем. ѕричем в процентном отношении падение компрессии по отношению к начальному уровню, при котором двигатель откажет - примерно одинаково.

 роме всего, перечисленного выше, дизель имеет больший крут€щий момент, чем аналогичный карбюраторный мотор.

(ќтредактировано автором: 28 окт€бр€ 2011 — 20:20)
-----
"ƒолой ответ! ќткрыть огонь!"
¬.Ќ.ћиклуха-ћаклай.

 
email

 Top
Alexis пишет: »скал информацию про подпольную организацию. «ашЄл на сайт, а выйти уже не могу. »нформацию, которую искал так и не нашЄл, но нашЄл гораздо больше - отличный форум, интересные дискуссии и дебаты и масса новой и интересной информации. Ќа майские собираюсь ехать садить картошку. Ќе представл€ю, как буду там все эти дни без форума.
«арегистрироватьс€!
 ызылдур
ќтправлено: 28 окт€бр€ 2011 — 20:34
Post Id



сержант





—ообщений всего: 60
ƒата рег-ции: 24.10.2011  
–епутаци€: 0




Ќикакие поршни не полируютс€ - отливаютс€ из алюмини€ под давлением. ј компрессию обеспечивают стальные или чугунные компрессионные кольца.  роме того, дл€ предотвращени€ образовани€ нагара, снизу имеютс€ маслосъЄмные кольца.
ќдна из сложнейших систем в дизеле - “Ќ¬ƒ - топливный насос высокого давлени€.
ќт него, а также от регулировки и качества распылител€ форсунки собственно и зависит работа двигател€.  стати советские танкисты посто€нно выкручивали регул€торы “Ќ¬ƒ, хот€ это было строго запрещено, чтобы двигатель выдавал предельный крут€щий момент. ¬ результате двигатели быстро летели, но в бою приоритетом была выживаемость.
 стати качество сол€рки тоже в немалой степени вли€ет на работу - прежде всего конечно топливной системы. —ол€рка бывает зимн€€ и летн€€.
«имой у дизел€ пон€тна€ проблема - завестись утром. »нтересно, какие системы обогрева перед пуском примен€ли?
-----
Licet , quod vis , vivendo vincere saecla, mors aeterna tamen nihilominus illa manebit.
 
email

 Top
1Bot јдминистратор
ќтправлено: 28 окт€бр€ 2011 — 20:37
Post Id



старший сержант





—ообщений всего: 113
ƒата рег-ции: 26.03.2012  
ќткуда: ƒнепропетровск
–епутаци€: 20




  ызылдур пишет:
»нтересно, какие системы обогрева перед пуском примен€ли?

самые примитивные, не эффективные, костер под днищем..
-----
≈сли нужно отделить несколько сообщений от одной темы и сделать из этого другую, обращайтесь, это всЄ достижимо.
∆ивите в мире, и мир вашему дому.
 
email

 Top
¬алентин
ќтправлено: 28 окт€бр€ 2011 — 20:39
Post Id


подполковник





—ообщений всего: 2225
ƒата рег-ции: 25.08.2010  
–епутаци€: 11




Ќу, пр€м идеал. “о-то его20 лет до ума доводили и так до сих пор и не довели. „его вы оп€ть суЄте то, что есть сейчас, после 80 лет доводок? √оворитс€ же о том,что было в 30-е годы. ƒетский сад какой-то!

(ќтредактировано автором: 28 окт€бр€ 2011 — 20:41)

 
email

 Top
s77
ќтправлено: 28 окт€бр€ 2011 — 21:23
Post Id



старший сержант





—ообщений всего: 120
ƒата рег-ции: 8.01.2011  
ќткуда: ”краина, «апорожска€ обл.
–епутаци€: 4




 ¬алентин пишет:
Ќу, пр€м идеал. “о-то его20 лет до ума доводили и так до сих пор и не довели. „его вы оп€ть суЄте то, что есть сейчас, после 80 лет доводок? √оворитс€ же о том,что было в 30-е годы. ƒетский сад какой-то!


“ак в тридцатые годы и у карбюраторного танкового мотора наработка была 200часов. ћотор автомобил€ обычно выхаживал 20-30тыс. км, после чего требовалась полна€ перезаливка вкладышей баббитом.

ќсновное преимущество дизел€ - больший крут€щий момент (что особенно важно именно дл€ т€желой техники), а также меньший удельный расход топлива, что позвол€ет при той же Ємкости баков пройти большее рассто€ние.
-----
"ƒолой ответ! ќткрыть огонь!"
¬.Ќ.ћиклуха-ћаклай.
 
email

 Top
¬алентин
ќтправлено: 29 окт€бр€ 2011 — 08:36
Post Id


подполковник





—ообщений всего: 2225
ƒата рег-ции: 25.08.2010  
–епутаци€: 11




¬ дизеле одна единица мощности собираетс€ с большего объЄма площади. ј, значит, легче он быть никак не может. ј поскольку, вдобавок, давление в цилиндрах дизел€ в 2 раза выше, чем у карбюраторного Ц необходима повышенна€ прочность цилиндров и стенок Ц это тоже добавочный вес. Ќа јЌ-2, знаменитом Ђкукурузникеї стоит штатный карбюраторный двигатель јЎ-62»–, на современном танке стоит дизель ¬-92—2. ” обоих двигателей, разработанного более полувека тому назад и у современнейшего, мощность одинакова - 1000 л.с. ѕредставим, что их поставили на одинаковые машины, допустим на тот же кукурузник. ћасса карбюраторного 560 кг, танкового дизел€ Ц 1020 кг. ѕри работе на мощности 700 л.с. кукурузник расходует 196 кг топлива. ƒизель при тех же услови€х Ц 112 кг сол€ра. Ќо поскольку дизель т€желее, то при прочих равных услови€х (одинаковый вес, одинакова€ скорость) машина пройдет на карбюраторном двигателе 830, а на дизеле 725 км. “о есть, замена древнего бензинового двигател€ на современнейший дизель показатели самолЄта ухудшила.

(ќтредактировано автором: 29 окт€бр€ 2011 — 09:49)

 
email

 Top
¬алентин
ќтправлено: 30 окт€бр€ 2011 — 09:23
Post Id


подполковник





—ообщений всего: 2225
ƒата рег-ции: 25.08.2010  
–епутаци€: 11




Ћегендарный ¬-2

¬ –оссии дизел€ выпускались с 1912 года, но только стационарные. ¬ двадцатые годы, из-за недостатка бензина и переизбытка керосина и лигроина военное командование обратило внимание на дизел€. “ем более, что за рубежом, в основном в √ермании велась работа над компактным дизелем дл€ установки на самолЄты. «анималась этим фирма ёнкерс, строивша€ цельнометаллические самолЄты. ¬ 1928 году группа советских инженеров посетила √ерманию, друга€ группа Ц —Ўј. ¬ —Ўј попытка купить дизель Ђ атерпиллерї сорвалась Ц американское правительство не разрешило продажу стратегического объекта стране, во всЄ горло орущей о свержении капитализма во всЄм мире, и отказавшейс€ платить международные долги. ќднако в √ермании дизель был куплен, и на его основе в 1930 году началось конструирование дизел€ дл€ самолЄтов и танков. ѕланировалс€ универсальный агрегат, пригодный дл€ установки туда и сюда.

‘ирма ёнкерс сконструировала дизель ёмо-204, который устанавливалс€ на бомбардировщик ё-86. ¬о врем€ войны в »спании этот дизель со сбитого бомбардировщика попал в ———– и произвЄл большое впечатление на военных.  роме того, в ———– был завезЄн испанский дизель. ¬се наработки этих дизелей использовались в конструировании советского дизел€. ƒизель конструировалс€ в ћоскве (÷ентральный институт авиационного моторостроени€ - ÷»јћ), в отделе нефт€ных двигателей ÷»јћ (ќЌƒ ÷»јћ), в ’арькове Ц ”краинский научно-исследовательский авиадизельный институт Ц ”Ќ»јƒ» и ’арьковский паровозостроительный завод (’ѕ«). ќднако производство дизел€ требовало высокоточных станков и измерительного инструмента, чего в то врем€ было мало. “олько ќЌƒ ÷»јћ имел соответствующий экспериментальный цех и испытательные стенды. ƒизель спроектировали в рекордно короткий срок (то есть, просто содрали с уже имеющихс€ конструкций) и назвали Ѕƒ-2 (быстроходный дизель).

ќпытные образцы показывали низкую надЄжность, выход€ из стро€ через 10-15 часов работы. ѕри этом самую сложную часть Ц топливную систему закупали в √ермании у фирмы Ѕош. Ќа ’ѕ« прибыла комисси€, изучивша€ положение дел и сделавша€ вывод о непригодности оборудовани€ завода к выпуску быстроходного дизел€.   этому времени стало €сно, что создать универсальный дизель не удастс€ и и авиационные конструкторские бюро передали всю информацию в ’ѕ«, которому поручили сосредоточитьс€ на танковом направлении. ¬ 1937 году ведущих конструкторов ’ѕ« репрессировали как Ђпромвредителейї, а на их место прислали из ÷»јћа тех, кто до этого занималс€ дизел€ми. ¬ 1938 году два образца Ѕƒ-2, переименованных в ¬-2 отработали на стенде 72-100 часов и вышли из стро€. Ќо, тем не менее, было приказано приступить к сборке 25 дизелей. Ѕыли прин€ты меры к закупке за рубежом соответствующего оборудовани€. ќднако, поскольку закупкой занимались люди, очень далЄкие от проблем дизелестроени€, то оборудование поступало некомплектное и устанавливалось оно и отлаживалось местными умельцами. „то, естественно, отражалось на качестве. ¬ общем, ни уровень технической подготовленности персонала, ни оборудование, ни технологи€ не соответствовали требуемому уровню. ѕришедший на смену репрессированному руководству главный конструктор „упахин сам признавалс€, что чтобы сохранить свою жизнь, он просто принимал все указани€ не возража€, хот€ понимал, что выполнить их нереально. ¬ феврале 1939 года были проведены серийные испытани€, которые показали, что ни один двигатель из серии не отработал 100 часов. —равниваемый с ним карбюраторный двигатель ћ-17“ отработал свыше 200 часов. ќднако в мае комисси€ констатировала, что двигатель ¬-2 прошел испытани€ на танке Ѕ“-7, тракторе Ђ¬орошиловецї и стенде и получил оценку Ђхорошої (то есть пошел тот же процесс туфты, как и в случае с танком  ¬).

“олько после 1940 года дизель удалось отладить до требуемого уровн€, однако топливную аппаратуру так и закупали за рубежом. ¬ыпуск еЄ смогли наладить только на „ел€бинском тракторном заводе, который уже с 1937 года билс€ над этой проблемой. ¬ 1940 году после совещани€ в  ремле с участием —талина, заводу вдвое увеличили ассигновани€ и направили ему около 500 высококвалифицированных специалистов с других предпри€тий.

— началом войны ’ѕ« эвакуируют в „ел€бинск, где начинаетс€ производство дизел€ ¬-2, также дизел€ начинает производить —талинградский тракторный завод и начинаетс€ строительство моторного завода в Ѕарнауле. ¬ но€бре 1942 года прошла техническа€ конференци€ с участием военных и конструкторов по проблемам дизел€. ¬оенные указали на совершенно непригодные системы фильтрации воздуха, масла и топлива, из-за чего указанный в техпаспорте срок гарантийной работы в 150 часов не выдерживаетс€. ¬ 1943 году прошли полигонные испытани€ 129 машин (“-34, “-44 и —ј”), которые показали, что пробег танков не выше 400 км. ќднако проведенные работы позволили увеличить пробег танков и другой бронетехники к концу 1945 года до 1000 км и в три раза уменьшить количество поломок.  оличество техники, выдержавшей эксплуатацию гарантированный срок составило в 1944 году 27%, в 1946 -44%. Ќо в 1947 году количество исправных дизелей упало снова до 20%. Ќевысокий конструктивный уровень и низка€ культура производства давали себ€ знать. ƒело дошло до того, что пришлось прекратить выпуск танков “-54, так как моторов дл€ них просто не было. “олько через год производство запустили снова.

ќтладить работу дизел€ удалось только во второй половине 50-х годов. ≈го истори€ нагл€дно демонстрирует непродуманность технической политики на уровне государства, торопливость в прин€тии решений полное игнорирование производственных условий, решение технических проблем директивным пор€дком.

(ќтредактировано автором: 30 окт€бр€ 2011 — 11:24)

 
email

 Top
s77
ќтправлено: 30 окт€бр€ 2011 — 13:47
Post Id



старший сержант





—ообщений всего: 120
ƒата рег-ции: 8.01.2011  
ќткуда: ”краина, «апорожска€ обл.
–епутаци€: 4




 ¬алентин пишет:
≈го истори€ нагл€дно демонстрирует непродуманность технической политики на уровне государства, торопливость в прин€тии решений полное игнорирование производственных условий, решение технических проблем директивным пор€дком.

—огласен полностью!
-----
"ƒолой ответ! ќткрыть огонь!"
¬.Ќ.ћиклуха-ћаклай.


 
email

 Top

> ѕохожие темы: “анковые двигатели

Ќемецкие спецшколы на территории ———– перед ¬ќ¬. ѕравда и домыслы.
ЋЄтные и танковые школы.

ƒвигатели. –азные.
ќбсуждение конструкций различных моторов

—танковые пулеметы √орюнова

—траниц (3): [1] 2 3 »
—ейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
ћетки: 
« Ѕронетанкова€ техника »




¬се гости форума могут просматривать этот раздел.
“олько зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
“олько зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщени€ в этом разделе.
 
книги на военную тему, операци€ большой вальс


 арта сайта




¬оенно-исторический форум, истори€ –оссии, военна€ истори€

Powered by ExBB FM 1.0 RC1