|
|
 Случайные фото из галереи: |
|
|
| Т-50 истребитель 5 поколения |
| |
Арбайтен  |
Отправлено: 10 сентября 2011 — 12:37 
|
старший сержант
Сообщений всего: 180
Дата рег-ции: 21.08.2011
Репутация: 0
|
Тельник пишет: все эти "бочки", "петли", "колокола", в современном бою уже не нужны. Нужны современеые комплексы обнаружения и уничтожения цели, а самолёт входящий в этот комплекс, на сегодняшний день - это транспортное средство возящее аппаратуру и вооружение. И требования к нему теперь совершенно другие
Американцы точно также думали во время войны во Вьетнаме, пока их тяжелые F-104 не начали наши МиГ-21 сбивать.
У американцев стратегия была именно как Вы говорите, в современном бою пушка не нужна, летчику фигуры высшего пилотажа также ни к чему, лучше возьмем побольше ракет и бомб для местного населения.
А появились в воздухе легкие, маневринные Миги-21 и американцы сразу же пушку поставили и даже "школу асов" открыли!
Потому как потери в ближнем бою резко возросли.
|
| |
|
 | Иван Малков пишет: Год назад вышел на группу http://www.vairgin.ru ,где на примерах,в частности войны,военного дела идёт разбор общих правил и закономерностей отличающих людей неудачливых от удачливых,ну или паникёров,дизертиров от героев.Интересно,не правда ли почему одни бегут с поля боя так сказать,а другие жертвуют жизнью,почему одни довольствуются небольшой зарплатой,а другим этого мало и они что то после своей жизни оставляют значимое.Вроде бы война и мирное время-разные вещи,но как оказывается это только на первый взгляд.Вот и вышел на ваш форум,чтобы найти что то интересное о войне.Зарегистрироваться! |
| Тельник |
Отправлено: 10 сентября 2011 — 15:19
|
майор
Сообщений всего: 1029
Дата рег-ции: 9.08.2011
Откуда: Брест, Республика Беларусь
Репутация: 10
|
Арбайтен, включайте свою систеу подавления, ведь я свою РЛС даже не включал. Моя ракета наводится по спутнику. А свои ИК лавушки можете отстреливать сколько угодно, они против ПЗРК ещё может и помогут. Да и против "Стингера" или "Иглы", только в строго определённый момент, а определить его очень сложно.
Прочитайте внимательно статью, там же написано, что 90% выживших сбитых лётчиков, говорят о том, что не поняли кто и из чего их сбил. Ведь не зря живучесть современного самолёта над вражеской тереторией, определяется временем обнаружения его ПВО противника. И как сказал мой командир: не каие лавушки и противоракетные приёмы от ракеты, тем более от залпа ракет не спасут. |
| |
|
| КосяК |
Отправлено: 15 ноября 2011 — 15:28
|
сержант
Сообщений всего: 51
Дата рег-ции: 11.12.2010
Репутация: 2
|
Тельнику.
1. Сравнивать авианосец и "Мистраль" крайне некорректно, это не один фиг.
2. Как Вы думаете, почему же американцы, при всех их разработках так и не отказываются от пушек на самолётах? Да потому что ни одна ракета не поражает с вероятностью 100%, как Вы утверждаете.
Валентину.
1. Компьютеры устанавливают в головные части ракет стратегического назначения. До сих пор в ракетах класса воздух-воздух оснащаются боеголовка самонаведения, но без компа внутри. А не отказываются от них потому, что велика вероятность поражения ЛА противника не вступая с ним в непосредственный контакт, ведь кто выиграет не известно, а жить всем хочется.
2. "Какой-то наш военный советник пишет (давно читал), что его в дрожь кинуло, когда он увидел, как американский Томагавк летит по улицам, поворачивая где надо и юркнул в вентилятор бомбоубежища." - выбирайте одно из двух. Или врёт этот советник и Вы вводите в заблуждение нас. Или врёте Вы, передёргивая факты и стараясь выиграть спор. Вы представляете себе ракету "Томагавк"? Мне бы просто хотелось услышать от вас, КАК ракета массой 1.5 тонны и со скоростью 885 км/ч может повернуть на соседнюю улицу? Она вертолёт? Может зависать и в подвешенном состоянии разворачиваться куда ей вздумается? Или там где вы живёте перекрёстки шириной с километр-два?
3. Вспомните, пожалуйста, старую поговорку.
Назвав человека скотом сам скоту уподобляешься.
Это касательно идиотов, дураков и иже с ними. А то в каждом посте утомительно читать. Я уж не знаю, что они там Вам сделали - в партию не взяли или наоборот выгнали, но люди, сидящие тут, ни при чём.
4. Поменьше читайте блоги. Они, как и любая жёлтая пресса, такого понапишут, что потомкам долго краснеть придётся.
С уважением Косяк |
| |
|
| SolitaryWolf |
Отправлено: 15 ноября 2011 — 16:14
|
капитан
Сообщений всего: 531
Дата рег-ции: 20.10.2011
Откуда: Россия
Репутация: 13
|
Опять некоторые товарищи начинают бред пропаганды путать с реальностью.
Положительные моменты:
1) Т-50 как концепция и реализация истребителя 5 поколения должна и обязана была появиться в России, если наша страна всё ещё собирается поддерживать свой статус авиастроительной державы. Следует отметить, что мы никогда не летели впереди планеты всей в плане создания чего-то непонятного и никому ненужного - все самолеты СССР - это ответы на вполне конкретные вызовы времени и появлялись они как правило позже своих западных конкурентов, но и показывали себя лучше. Т-50 в свою очередь стал ответом на американские самолеты Раптор (на вертикалку у нашего правительства денег нет, хотя тот же Як-141 мог заполнить эту брешь, а ведь можно было создать и совершенно новую машину, как нет их и на легкий истребитель и много на что ещё), но в результате сложившейся ситуации ответом не просто адекватным (догнать и перегнать), но и осмысленным (догнать - перегнать - приспособить к своим нуждам). Нужды у нас действительно специфические, а потому и концепция т-50 стала особенной: конструкторы постарались создать первый универсальный самолет (в перспективе 1 борт должен заменить и легкие истребители и тяжелые, сможет работать как разведчик, перехватчик, бомбардировщик и даже как штурмовик), в отличии от того же Су-27, который всё же приходилось модернизировать под конкретную задачу, что породило массу модификаций этого самолета.
2) Т-50, как и любой высокотехнологичный продукт своим появлением не дал загнуться авиастроительной отрасли как таковой, по крайней мере на этапе проектирования и создания предсерийных образцов (на данный момент), что уже в наше трудное время немало.
3) Т-50 в перспективе может составить основу ВВС России, если, конечно, оправдает ожидания военных и будет производиться серийно, а не мелкими партиями, для закрытия брешей в противовоздушной обороне страны, как это делается сейчас в авиации в целом. Его стоимость не так уж высока, а спектр решаемых задач куда шире, чем у стоящих на вооружении бортов так что 1 машиной можно будет заменять несколько устаревших.
4) Т-50 одним своим появлением дал России отсрочку на развязывание горячей войны, т.к. теперь придется переоценивать возможности авиационных сил НАТО и тех же США в частности, которые не только столкнутся с лучшими мировыми системами ПВО, но и с обновленным парком истребительной авиации.
5) Т-50 в умелых руках может стать и инструментом идеологической борьбы и одним из элементов, наглядно демонстрирующих возрождение страны, научной мысли, промышленности.
Негативные моменты:
1) Т-50 не может быть полностью российским продуктом, т.к. современное российское государство находится в состоянии перманентного кризиса и у него не хватает не только денег, но и производственных мощностей, научной базы и много чего ещё, отдельные звенья которых выпали из общей цепи после распада СССР. Кооперация с Индией в этом плане вынужденная, но она влечет не только возможность создания нового образца техники как такового, но и угрозу потери новейших технологий и ноу-хау. Впрочем лучше иметь современный авиапарк хотя бы из нескольких самолетов, чем не иметь его вовсе.
2) В силу тех же причин пункта 1 очень сомнительно качественное оснащение нового борта средствами БРЭО, радиоэлектронной борьбы, двигательной установкой, даже новым вооружением. Я не говорю невозможно, но говорю, что решение каждого из этих вопросов - титанический труд, а ведь потом ещё надо найти подготовленных летчиков и технический состав, нормальную инфраструктуры аэродромов и т.д. и т.п. В общем проблем масса, но опять же лучше их решать сейчас хоть как-то, чем потом остаться у разбитого корыта.
Собственно плюсы перевешивают минусы, а технические аспекты и будущее самой машины покажет будущее. Пока что объективная информация доступна только специалистам.
Тельник пишет: От себя добавлю. После того как на очередном авиосалоне разбились наши лётчики, прочитал статью одного ветерана авиации об этих выступлениях. Точно уже не вспомню, но суть такова: все эти "бочки", "петли", "колокола", в современном бою уже не нужны. Нужны современеые комплексы обнаружения и уничтожения цели, а самолёт входящий в этот комплекс, на сегодняшний день - это транспортное средство возящее аппаратуру и вооружение. И требования к нему теперь совершенно другие.
Подчеркну, что это говорил облодатель звезды героя, старший офицер, имеющий богатый опыт.
А я от себя добавлю, что условия работы и жизни наших лётчиков - это АБЗАЦ. Группа пилотов, готовившаяся к МАКСу была уверена, что это их ПОСЛЕДНИЙ полет в составе пилотажки, т.к. их должны были распустить (более поздней информацией не интересовался), кроме того техническое состояние бортов пилотажной группы тоже давно уже было предаварийным и пилоты зная это продолжали летать. потому что лучше летать ТАК, чем НИКАК.
На счет бесполезности высшего пилотажа в бою - это спор с момента появления УР. Корея очень наглядно показала, что и пушки и маневренный ближний бой БУДУТ жить в современной войне. Появление на серийных образцах военной техники технологии невидимости делает ближний маневренной бой ещё более актуальным - фиг ракеты наведешь, фиг заметишь по локатору и выхода два - или совершенствовать средства обнаружения и наведения оружия или воевать как в первую мировую на глазок. Помните КТО там выигрывал воздушные дуэли?
А вот последние новости об испытании Т-50:
Цитата:
Т-50 теститует АФАР
До конца нынешнего года планируется начать летные испытания третьего опытного истребителя Т-50, оснащенного РЛС с АФАР
2011-11-18 / Виктор Литовкин
АФАР сначала тестировалась на земле, а теперь и в воздухе.
Фото предоставлено НИИП им. В.В.Тихомирова
До конца нынешнего года планируется начать летные испытания третьего опытного истребителя Т-50, оснащенного РЛС с АФАР. Об этом сообщил «НВО» сотрудник фирмы «Сухого» Алексей Повещенко. Бортовая радиолокационная станция (РЛС) с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), входящая в состав высокоавтоматизированной многофункциональной интегрированной радиоэлектронной системы (ВМИРС) истребителя пятого поколения Т-50, создана в НИИП им. В.В.Тихомирова. Опытные образцы РЛС с АФАР можно было увидеть в экспозиции НИИП на МАКС-2009 и МАКС-2011. О них наша газета подробно рассказывала в № 30 от 12–18.08.2011.
Во время проведения МАКС-2011 два опытных образца АФАР для Т-50 проходили испытания на стенде института. Сначала в течение двух лет, потом в течение года. Третий опытный образец РЛС с АФАР прошел в нынешнем году стендовые испытания, затем ее после приемо-сдаточных испытаний установили на третьей опытной машине Т-50-3. Сейчас на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО) завершается подготовка к летным испытаниям третьего образца ПАК ФА. Планируется, что после нескольких тестовых полетов машины Т-50-3 будет задействована РЛС и начнется отработка радиолокационной аппаратуры в составе комплекса авионики истребителя. Разработчики НИИП не скрывают трудностей, которые приходится им преодолевать при создании РЛС с АФАР, в которой применяется отечественная электронная компонентная база. Освоение ее производства идет с большим напряжением. Особенно в части производства приемо-передающих модулей.
Остается добавить, что в состав ВМИРС истребителя Т-50 входят пять радиолокационных постов. Приоритет в разработке и испытаниях отдается передней АФАР и ее интеграции с другими бортовыми системами. А сама РЛС с АФАР имеет много новых режимов работы, которые впервые станут применяться в отечественной практике.
ссылка
Цитата:
Первый полет совершил 3-ий истребитель пятого поколения ПАК ФА
Автор: pro-samolet.ru
24.11.2011 08:44
Истребитель 5-го поколенияПервый полет третьего опытного образца авиационного комплекса пятого поколения (ПАК ФА), известного также, как истребитель 5-го поколения, состоялся 22 ноября 2011 года на ОАО "Комсомольское-на-Амуре авиационном производственном объединении имени Ю.А. Гагарина" (КнААПО), входящем в холдинг "Сухой". Истребитель провел в воздухе чуть более часа и совершил посадку на взлётно-посадочной полосе заводского аэродрома. Полёт прошел успешно, в полном соответствии с полётным заданием. В ходе полёта была проведена проверка устойчивости самолёта, оценка работы систем силовой установки. Самолёт хорошо показал себя на всех этапах намеченной лётной программы. Самолёт пилотировал заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, Герой России Сергей Богдан. Лётчик отметил надежную работу всех систем и оборудования.
Нажмите для увеличения
ПАК ФА
Цитата:
Богдан Сергей Леонидович
Лётчик-испытательГерой Российской Федерации (2011), Заслуженный лётчик-испытатель РФ родился 27.03.1962 года в городе Вольск (Саратовская область). В том же году семья переехала в Воскресенск. После окончания средней школы Сергей поступил в Борисоглебское ВВАУЛ, которое окончил с отличием в 1983 году. До 1987 года служил в Ленинградском военном округе на самолётах Су-17, затем, до 1990 года - в Монголии. С выводом войск из этой страны, полк был передан в ВМФ и перебазирован в п. Гвардейское близ Симферополя (п/о-в Крым).
В 1991 году с должности зам. командира эскадрильи отдельного морского штурмового авиационного полка в звании майора поступил в ЦПЛИ, в 1992 году - в МАИ. С 1993 года - лётчик-испытатель Государственного лётно-испытательного центра. Затем заместитель и командир авиационной эскадрильи службы лётных испытаний истребительной авиации. Проводил испытания самолётов Су-27, Су-30МКК, Су-25ТМ, МиГ-29С, самолётов-мишеней М-21М и М-29. Выполнял испытательные посадки Су-25УТГ и Су-33 на авианосец "Адмирал Кузнецов", в том числе во время боевой службы в Северном Ледовитом и Атлантическом океанах, а также Средиземном море. Полковник ВВС РФ. Награждён орденом Мужества.
"Компания «Сухой»"С 2000 г. - лётчик-испытатель ОАО "ОКБ Сухого". Участвовал и продолжает участвовать в испытаниях самолетов Су-24М2, Су-25СМ, Су-27М, Су-27СМ, Су-30КН, Су-30МК2, Су-30МКИ, Су-30МКА, Су-30МКМ, Су-27КУБ, Су-35УБ, Су-47 ("Беркут"  . Выполнял показательные полёты на Су-30МК2 (МАКС – 2001,2003,2005), Су-27СКМ (Ле Бурже - 2005), Су-30МК2 (Алжир, Ливия, Венесуэла 2006). Освоил 55 типов и модификаций самолётов. Поднял в небо первый серийный Су-30МКИ (2002 г.), а также Су-35 (19.02.2008) и опытный истребитель пятого поколения Т-50, который позже представил В. В. Путину. Заслуженный летчик-испытатель РФ с апреля 2006 года.
Первый вылет ПАК ФА состоялся 29 января 2010 г. в Комсомольске-на- Амуре. В начале марта 2011 г. в КнААПО поднялся в воздух второй летный образец. В настоящее время по программе ПАК ФА ведется работа по всему комплексу наземных и лётных испытаний. Первый публичный показ истребителя состоялся 17 августа с.г. в подмосковном Жуковском на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2011. На сегодня по программе лётных испытаний совершено более ста полетов. Программа ПАК ФА предусматривает создание, организацию серийного производства и принятие на вооружение российской армии истребителя 5-го поколения. Это позволит повысить боевой потенциал группировки ВВС России, поможет вывести авиационную и смежные отрасли промышленности на новый производственно-технический уровень, дать импульс развитию научных школ, обеспечить устойчивую загрузку предприятий оборонной промышленности, участвующих в разработке и производстве.
Нажмите для увеличения
Истребитель 5-го поколения
Самолёты Т-50
Экземпляр
Бортовой №
Примечания
Т-50-0/Т-50-КПО
-
Конструктивно-подобный образец для наземных и прочностных испытаний
Т-50-КНС
-
Комплексный натурный стенд (КНС) для наземных испытаний
Т-50-1
51
Первый лётный прототип. Первый полёт состоялся 29 января 2010 года.
Т-50-2
52
Второй лётный прототип. Первый полёт состоялся 3 марта 2011 года.
Т-50-3
53
Третий лётный прототип. Первый полёт состоялся 22 ноября 2011 года.
Т-50-4
54
Четвёртый лётный прототип. На этапе окончательной сборки. Первый полёт запланирован на начало 2012 года.
Как отметили в компании "Сухой", эта приоритетная программа будет способствовать разработке и внедрению материалов, элементной базы и наукоёмких технологий с высоким инновационным потенциалом для авиационной промышленности и экономики страны, для разработки других проектов унифицированных авиационных комплексов новых поколений.
Нажмите для увеличения
Т-50
По сравнению с истребителями предыдущих поколений, ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Самолёт 5-го поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующим функцию "электронного пилота", и перспективной бортовой радиолокационной станцией с активной фазированной антенной решеткой (БРЛС с АФАР). Это в значительной степени снижает нагрузку на лётчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач. Бортовое оборудование нового самолёта позволяет осуществлять обмен данными в реальном времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы. Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе, как по воздушным, так и наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.
Нажмите для увеличения
Истребитель 5-го поколения
Нажмите для увеличения
Сравнение тактико-технических характеристик ПАК ФА (Т-50)
Страна
Россия
Флаг
Самолёт
ПАК ФА (Т-50)
Фото
Российский истребитель
Максимальная взлётная масса, кг
35 480
Максимальная скорость, км/ч
2 600
Боевой радиус, км
н/д
Дальность с боевой нагрузкой, км
2 700
Максимальная дальность, км
5 500
Рабочий потолок, м
20 000
Совместная тяга двигателей, кгс
2*17 600
Применение технологий снижения заметности
да
Единиц произведено
4
Страна
США
Американский флаг
Самолёт
F-22 Raptor
Фото
Истребитель США
Максимальная взлётная масса, кг
38 000
Максимальная скорость, км/ч
2 500
Боевой радиус, км
760 - 1 100
Дальность с боевой нагрузкой, км
1 900
Максимальная дальность, км
3330
Рабочий потолок, м
19 800
Совместная тяга двигателей, кгс
2*15 876
Применение технологий снижения заметности
да
Единиц произведено
181
Страна
Китай
Китайский флаг
Самолёт
Chengdu J-20
Фото
Истребитель
Максимальная взлётная масса, кг
34 000 - 36 000
Максимальная скорость, км/ч
н/д
Боевой радиус, км
н/д
Дальность с боевой нагрузкой, км
н/д
Максимальная дальность, км
н/д
Рабочий потолок, м
н/д
Совместная тяга двигателей, кгс
н/д
Применение технологий снижения заметности
да
Единиц произведено
н/д
Страна
Япония
Японский флаг
Самолёт
Mitsubishi ATD-X
Фото
Истребитель
Максимальная взлётная масса, кг
н/д
Максимальная скорость, км/ч
н/д
Боевой радиус, км
н/д
Дальность с боевой нагрузкой, км
н/д
Максимальная дальность, км
н/д
Рабочий потолок, м
н/д
Совместная тяга двигателей, кгс
н/д
Применение технологий снижения заметности
да
Единиц произведено
н/д
Нажмите для увеличения
(Отредактировано автором: 2 декабря 2011 — 12:45)
-----
Justitia suum cuique distribuit |
| |
|
| Тельник |
Отправлено: 1 февраля 2012 — 18:29
|
майор
Сообщений всего: 1029
Дата рег-ции: 9.08.2011
Откуда: Брест, Республика Беларусь
Репутация: 10
|
КосяК пишет: 1. Сравнивать авианосец и "Мистраль" крайне некорректно, это не один фиг
Здесь речь идёт о самом факте того, что в нынешней ситуации Россия вынуждена закупать передовые образцы ВВТ за рубежом, дабы не оказатся на задворках передовых армий Мира.
КосяК пишет: Как Вы думаете, почему же американцы, при всех их разработках так и не отказываются от пушек на само потому что ни одна ракета не поражает с вероятностью 100%, как Вы утверждаете
а никто и не говорит о 100% вероятности поражения. Вот только когда эти пушки, современном воздушном бою применялись крайний раз? |
| |
|
| Гость |
Отправлено: 9 февраля 2012 — 15:03
|
УДАЛЁН
|
SolitaryWolf пишет: Негативные моменты:
После того, как выяснилось, что БА Тигр уперся в двигатель Ярославского моторного завода, уясняем себе, самолет 5-го поколения уперся в двигатель из г.Рыбинск (Ярославская область).
Сравним две статьи, одна от 2010 года, где утверждается что усилиями НПО "Сатурн" "Уже выпущено их достаточное количество для проведения всего комплекса испытаний"
http://ria.ru/defense_safety/201...9/206858518.html
И другую от 2011 года где говорится что "Новый истребитель с двигателями рыбинского НПО «Сатурн» может оказаться в распоряжении российских ВС уже в 2013 году".
http://rybinsk-onse.ru/su-t-50-p...ili-revolyuciya/
Возникает вопрос: если двигатели, потребные для испытаний, были еще в 2010 году, то в чем проблема? В том, что в статье, которую, вероятно напишут в этом году срок ввода Т-50 в эксплуатацию будет отодвинут еще на год? |
| |
|
|
|
| |
| |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная техника » Авиация (Модераторы: Нагинак, Иммельман)
