Сталин - выдающаяся личность 20 века

1) Так все познается в сравнении.

2) Вообще то Россия -великая держава. И до начала 19 века она опережала США в промышленном развитии. А в 19 веке янки всех обогнали. Наша же промышленность в 1860-80 г.г. была в полном застое. С середины 1880-х годов пошла на бурный рост, но из-за очень низких точек старта. Мы даже Бельгии уступали.

3) Что гадать. РИ не выдержала напряжения ПМВ. И в том числе из-за слабости промышленности.

4)Вообще то зависит. Россия зависла в феодализме и так до 1917 года до конца не вышла. А Англия, США, Германия стали бурно развиваться. Потом нужно еще Японию вспомнить, тоже нам укором выглядит.

Из всего двигателестроения к 1913 г в РИ освоены были только паровые!!! .

Кстати, краткая история "Русского дизеля

Из всего двигателестроения к 1913 г в РИ освоены были только паровые!!! .

Вы меня даже повеселили с утра.

Эт-то, я еще лет двадцать назад, этот "ребус" решал.... Типа первый речной теплоход - РИ, Амурские мониторы с дизельными двигателями и тому подобную лабуду, что МЫ первые.... слоны в МИРЕ!
Началась ПМВ, русские судостроители построили СОБСТВЕННЫЕ ПЛ, а двигателей к ним ЙОК!!!!
Отчего бы это??? Свой ведь завод дизелей?!! Ан нет. Вы внимательно статью читали? Как изначально назывался завод? Вот-вот! Потому-то, именно большевикам пришлось создавать РУССКИЙ ДИЗЕЛЬ!
А тогда начали с тех самых амурских мониторов снимать двигатели. Но они были слишком
слабые, чтобы обеспечить ПЛ ПЛАНОВУЮ/расчетную скорость...

Это хорошо, когда настроение с утра... Ровно такое бы настроение русским инженерам-конструкторам.... Ведь основа ЛЮБОЙ машины - это ДВИГАТЕЛЬ!!!
Спрашивается, что можно сконструировать, если НЕИЗВЕСТНО, что будет "сердцем" твоего детища?
Вероятно Вам будет интересно узнать, что на "мурамцах" военно времени бывало, что на одном
самолете были двигатели разных марок?!

И вообще!!! С ДВС в России проблемы были слишком длительное время. В том числе в СССР после ВОВ. Даже с лицензионными... Увы!

Не корректность этого высказывания заключается в том, что повторяющие его раз за разом берут нужные для них критерии сравнения. И на основе этой эквилибристики подобранными должным методом сравнениями делают выводы.
Сравнивайте наше промышленность в начале 20-го века с австралийскими аборигенами и Ваше мнение об уровне отечественной промышленности будет совершенно другим.

И что?

Напомню, РИ не проиграла войну.

Да фигня. Начало краха феодализма это вторая половина 19-го века.
Не надо подгонять исторические события под нужные Вам выводы.
Вы ж все таки 30-ть лет изучали историю. должны понимать значение хронологии в ней.

Вы меня даже повеселили с утра.
Да делали двигатели и внутреннего сгорания и отечественный и лицензионные.
Полагаю и электродвигателя делали. Но тут надо проверить.

В то время когда есть летательные аппараты без двигателя.

Современный самолет, это планер с двигателем, если говорить примитивно, да с авионикой. В принципе то же самое было и при царе. И поэтому не зря ЦАГИ, как научное и учебное заведение знаменит на весь мир. А основал его профессор Жуковский, который занимался аэродинамикой еще при царе. Это он сформулировал закон определяющий подъемную силу и рассчитывал параметры крыльев, лопастей винта и прочие сложные аэродинамические параметры, которые и определяют, что это будет за самолет, как он будет вести себя в воздухе при различных режимах полета, какую полезную нагрузку будет нести и прочее и прочее и прочее

Сравним может с Австро-Венгрией? А что австралийские аборигены имели свою государственность? Это вообще то британский доминион и довольно развитый. Так что сравним промышленности 2-х империй? Британской и Российской?

И то. Что США стала главной промышленной державой мира, а РИ скатилась на 5 место.

Вообще то проиграла. В следствии неудач на фронте и развала экономики произошли 2 революции, страна рухнула и по сути капитулировала 3 марта 1918 года..

1) Когда отменили выкупные платежи, ввели свободу вероисповедания, отменили сословный принципы? У купечества было политическое влияние?.

2) А как вы относитесь к закону "о кухаркиных детях"? Это же абсурд..

Какие движки стояли на самолетах? Вот читаем например:

В 1914 году председатель правления Русско-Балтийского завода объявил конкурс на создание авиационного двигателя для самолёта «Илья Муромец». Новый двигатель должен был заменить немецкий мотор «Аргус», который прекратил поступать в связи с начавшейся Первой мировой войной. В конкурсе участвовали две группы конструкторов. Инженер В. В. Киреев руководил первой группой, находившейся в Риге на Русско-Балтийском заводе. И. И. Сикорский возглавлял вторую группу, которая находилась в Петрограде на Механическом заводе РБВЗ.

Мотор И. И. Сикорского копировал «Аргус» в 140 л.с. Двигатель В. В. Киреева основывался на конструкции мотора «Бенц» в 150 л.с. Мотор Киреева признали лучшим и стали готовить его серийное производство в Риге. Успели построить пять опытных экземпляров. В связи с угрозой захвата немцами Риги Русско-Балтийский завод был эвакуирован из Риги в Петроград. Там в 1916 сделали опытную партию из пяти двигателей, а затем стали изготавливать двигатель серийно. Всего в Петрограде изготовили 45 двигателей РБВЗ-6. По некоторым данным двигателей РБВЗ-6 было заказано 300 штук, и в Петрограде продолжали собирать их до марта 1918 года.


45 движков!!! Немцы или французы их десятками тысяч выпускали.

Или вот: М-3 («Рено-220») — авиационный поршневой 12-цилиндровый V-образный двигатель. Представлял собой французский мотор Renault WC мощностью 220 л.с., который собирался Акционерным обществом «Русский Рено» в Петрограде из импортных деталей.

Акционерное общество «Русский Рено» получило заказ на 150 моторов Renault WC мощностью 220 л.с. Начиная с июля 1916 года двигатели производились Автомобильно-экипажными мастерскими общества «Русский Рено» в Петрограде. К сентябрю 1917 года было изготовлено 98 штук. По одним данным двигатели производились до января 1918 года, по другим — сборка была прекращена в октябре 1917 года и двигатель в советское время не производился, а только эксплуатировался и ремонтировался.

А так летали на французских и немецких моторах.

Оба-на. Теперь нужна государственность? Экий Вы батенька капризный! Ну пусть будет государство под названием. Берите тогда Норвегию, Данию
И посмотрите на их авторпом, ради интереса.

США стала главной пром. державой мира в каком году? и по каким критериям определяли это самое первенство

Я как бы напомню, что к 1918 году империя уже не существовала.

Когда отменили крепостное право. А у купечества было политическое влияние, ну хотя бы в местных органах власти. Да и ранее купечество умудрялось получать дворянские звания. Но и это еще не все. Феодализм это вопрос собственности земли , средств производства и самих крестьян.

Абсурд это тогда, когда закон о "кухаркиных детях" связывают с феодализмом.

Традиционно сваливаются к самолетным мотором. А что будем делать с дизелями
и движками на авто?

А ничего, что население этих стран 2% от населения РИ? Может лучше сравним торговые флоты этих стран с нашим?

К 1885 году. Доля США в мировом промышленном производстве- 28,6%, России -3,4%. К 1913г. доля США 35,8%, России -5,3%.

Правильно. Империя рухнула. Некому было капитулировать.

К 1913 году во всем мире именно промышленники и банкиры + землевладельцы контролировали власть. В России - купцы что-то решали на уровне земств. Вот и разница..

А что это, если ограничивается образование по сословному принципу?

Да ничего. Автомобилей мизер выпускали, как началась ПМВ зависели от поставок из США, Франции и Италии. Если не было своих авто, не было и моторостроения. Дизели? Были маломощные. Вам уже написали про подлодки.


В качестве двигателей надводного хода на каждой лодке должны были стоять по два дизеля завода «Л. Нобель» (ныне Русский дизель, Санкт-Петербург) мощностью по 1320 л.с., однако полный заказ был сорван, и штатные дизели получили только «Кугуар» и «Змея». Две другие лодки, «Единорог» и «Угорь», довольствовались парами дизелей «Нью-Лондон» по 420 л. с., четыре лодки и вовсе получили по два 250-сильных дизеля Коломенского завода, снятых с канонерских лодок типа «Шквал».

В 1915 году были дозаказаны ещё шесть лодок для Чёрного моря, заложенные на заводе в Николаеве. Две из них получили штатные дизели «Л. Нобель», ещё на двух стояли коломенские, по 250 л. с.

Держава. Немцы строили подлодки сотнями.

Извините, но это как раз та самая "эквилибристика", которую Вы справедливо критикуете.
"Летательные аппараты без двигателя" либо вообще не имеют отношения к авиации, либо играют в ней очень незначительную роль (например, транспортные планеры времен ВМВ). А самолетов без двигателя не существует по определению. И то, что двигатель является основой любой машины - азбучная истина. Кстати, это именно конструкторы назвали ВМВ "войной моторов". Попробуйте найти хоть один пример боевого самолета тех времен, который бы превосходил по ЛТХ своих прямых конкурентов, имея при этом существенно более слабый мотор. И в то же время, скажем, плохая аэродинамика не помешала истребителю И-16 оставаться вполне конкурентоспособным в течение четырех лет - до тех пор, пока линейка моторов М-25/62/63 не устарела окончательно и безнадежно.
Разумеется, сваливать все на "техническую отсталость" РИ просто несерьезно. СССР так и не смог преодолеть отставание по мощности и надежности поршневых моторов, несмотря на 20 лет героических усилий. И только к середине 1950-х у нас научились делать ТРД мирового уровня, хотя и здесь очень помогло копирование трофейных немецких и лицензионных английских двигателей.