Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:
АНТ-14 "Правда"
АНТ-14 "Правда"

Загрузил foma
(19-01-2015 18:20:16)

Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!
Расстрелявший немецкую танковую колонну советский танк КВ-1 °C и его погибший танкист
Расстрелявший немецкую танковую колонну советский танк КВ-1 °C и его погибший танкист

Загрузил egor
(13-11-2015 23:12:22)

Комментарий: Это не КВ-1с, это КВ-85. А значит вероятнее всего Ленинградский фронт. И...
Башня "Пантеры" , после попадания в нее 152-мм снаряда
Башня "Пантеры" , после попадания в нее 152-мм снаряда

Загрузил STiv
(06-02-2018 09:54:49)

Комментарий: Интересно, с какого расстояния снаряд-то залетел...
Снятие колоколов в Германии
Снятие колоколов в Германии

Загрузил foma
(15-11-2019 16:50:13)

Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!




 Страниц (2): « 1 [2]   
> Последние самолёты Поликарпова, которые не пошли в серию
Alexis Пользователь
Отправлено: 1 марта 2014 — 17:16
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65972
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




 Kourveen пишет:
Как понимаю, работы по нему велись с 1933 ... г (?)
Да, работы начались в 1933 году, а в 1934 году уже был первый полёт И-17.
Предлагаю интересную цитату и фото:

"... Почему-то принято считать И-17 неудачей Н. Н. Поликарпова. При этом, видимо, как критерий оценки используется число серийно построенных экземпляров. Но ведь именно на этой машине накануне Великой Отечественной войны была досконально отработана аэродинамическая схема самолета-моноплана с двигателем жидкостного охлаждения и моторно-пушечной установкой. В тайной войне, которая, ни на минуту не прекращаясь, велась в конструкторских бюро и на испытательных полигонах, появление И-17 не осталось незамеченным. Через год после "семнадцатого" в Англии взлетел "Харрикейн", а в Германии — "Мессершмитт-109", а еще через полтора года в Англии начались испытания истребителя "Спитфайр". И хотя создание самолетов такой схемы было подготовлено всем ходом развития авиационной техники, именно появление И-17 сыграло решающую роль..."
http://hobbyport.ru/avia/i_17.htm
.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Последние самолёты Поликарпова, которые не пошли в серию - 2.gif

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.

 
email

 Top
> Похожие темы: Последние самолёты Поликарпова, которые не пошли в серию

Ищу людей, интересующихся военной историей.
Ищу людей, которые интересуются военным делом и военной историей.

Игры на улице
игры детские, юношеские, которые были в советские времена

Многовековой процесс формирования военных эмблем
Военные эмблемы - значки, которые служат для быстрого опознания родов войск.

Помогите определить род войск людей на фотографии
И разрешить некоторые другие вопросы

АВ "Граф Цеппелин" - несостоявшийся первый авианосец советского ВМФ?
Некоторые препитии в судьбе первого немецкого авианосца.

АДОЛЬФ ГИТЛЕР - СЛУГА СВОЕГО НАРОДА ИЛИ ВЕЛИЧАЙШИЙ ТИРАН ИСТОРИИ?
Пожалуй, в каждой эпохе найдется пару десятков личностей, которые ее сделали. Будь это правители, ученые

Alexis Пользователь
Отправлено: 1 марта 2014 — 17:39
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65972
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




 Kourveen пишет:
Как понимаю, работы по нему велись с 1933 по 1936 гг (?)
Дольше. В ноябре 1936 г. И-17 был представлен на 15-ё международной авиационной выставке в Париже. И после этого работы над ним продолжались. Последние его испытания проходили осенью 1938 года. Собирались на 1939 год изготовить войсковую серию И-17. Но на этом всё и закончилось. Этот истребитель почему-то вдруг сняли с плана авиапромышленности на 1939 г.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Последние самолёты Поликарпова, которые не пошли в серию - 57.jpg

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Kourveen Пользователь
Отправлено: 1 марта 2014 — 18:23
Post Id



полковник





Сообщений всего: 7551
Дата рег-ции: 28.09.2011  
Откуда: Карелия
Репутация: 18




 Alexis пишет:
Дольше. В ноябре 1936 г. И-17 был представлен на 15-ё международной авиационной выставке в Париже. И после этого работы над ним продолжались. Последние его испытания проходили осенью 1938 года. Собирались на 1939 год изготовить войсковую серию И-17. Но на этом всё и закончилось. Этот истребитель почему-то вдруг сняли с плана авиапромышленности на 1939 г.

Спасибо.
Вот о причинах непоставки в серию:
"К недостаткам самолёта, загубившим его на конструктивном уровне, следует отнести двухлонжеронное крыло с полотняной обшивкой и архаичное пирамидальное шасси. Особо следует отметить и тесную кабину пилота, по своей ширине увязанной с габаритами двигателя. Во всех документах именно этот недостаток называется основной причиной недовольства заказчика в лице ВВС опытными И-17."
http://www.airwar.ru/enc/fww2/i17.html
Плюс стоял уже И-16 и не было смысла менять шило на мыло. ИМХО
-----
Да, товарищи, человек я прямой и грубый, это верно, я этого не отрицаю.
("XIV съезд ВКП(б)" т.7 стр.375.)
 
email

 Top
foma пишет: на субскрибе подписался, думал статьи будут, а тут инфа. с форума. Пару месяцев походил гостем потом решил зарегистрироваться.
Зарегистрироваться!
Alexis Пользователь
Отправлено: 1 марта 2014 — 19:45
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65972
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




 Kourveen пишет:
Цитата:
Особо следует отметить и тесную кабину пилота, по своей ширине увязанной с габаритами двигателя.
Да, это даже немцы отметили на авиавыставке в Париже.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Kourveen Пользователь
Отправлено: 1 марта 2014 — 20:02
Post Id



полковник





Сообщений всего: 7551
Дата рег-ции: 28.09.2011  
Откуда: Карелия
Репутация: 18




 Alexis пишет:
Да, это даже немцы отметили на авиавыставке в Париже.

Возможно, сказалось ещё и желание обжать контуры для увеличения скорости.

(Отредактировано автором: 1 марта 2014 — 20:02)
-----
Да, товарищи, человек я прямой и грубый, это верно, я этого не отрицаю.
("XIV съезд ВКП(б)" т.7 стр.375.)

 
email

 Top
Связист Пользователь
Отправлено: 3 марта 2014 — 15:28
Post Id


старший лейтенант





Сообщений всего: 495
Дата рег-ции: 12.09.2012  
Репутация: 3




 Alexis пишет:
Опытный истребитель И-17 представлял собой И-16 с рядным двигателем жидкостного охлаждения.

Если Вы приглядитесь к хвостовой части И-17, то заметите что она сильно отличается от хвостовой части И-16, и длинной и обводами. Размах крыльев у И-17 чуть больше, чем у 16го.
А вот принцип построения силового набора, материалы и технологии использованы те же. Так что это другая машина, но построенная с использованием конструкторских решений предшественника (И-16).

(Отредактировано автором: 3 марта 2014 — 15:30)

 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 3 марта 2014 — 21:04
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65972
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




 Связист пишет:
Так что это другая машина, но построенная с использованием конструкторских решений предшественника (И-16).
Совершенно верно. Новый самолёт не может быть копией предыдущего иначе не будет прогресса. Думал что это и так понятно и на этом не стоит останавливаться. Внешние признаки говорят сами за себя. Их трудно не заметить. Не думал что на этом стоит останавливаться. Коль Вы решили уточнить те моменты, которые и так понятны, то это Ваше право. Повторение - мать учения.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Связист Пользователь
Отправлено: 4 марта 2014 — 00:13
Post Id


старший лейтенант





Сообщений всего: 495
Дата рег-ции: 12.09.2012  
Репутация: 3




 Alexis пишет:
Новый самолёт не может быть копией предыдущего иначе не будет прогресса.

Вы ошибаетесь. Например Ла-5 это бывший ЛАГГ, но с другим мотором. В этом случае использован тот же планер с минимальными переделками, для установки другого двигателя
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 4 марта 2014 — 00:29
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65972
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




 Связист пишет:
Вы ошибаетесь. Например Ла-5 это бывший ЛАГГ, но с другим мотором.
Вы прекрасно поняли о чём я писал. К чему эта высокопарность? Решили показать своё Я? Заразились дурным примером? Не ожидал.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Связист Пользователь
Отправлено: 5 марта 2014 — 00:14
Post Id


старший лейтенант





Сообщений всего: 495
Дата рег-ции: 12.09.2012  
Репутация: 3




 Kourveen пишет:
Вот о причинах непоставки в серию:


Вот еще из этой же статьи:
В случае с И-17 всё, как говорится, совсем наоборот. Заводы строят И-16, Главный конструктор обещает на этой машине в 1937 г. дать 520 км/ч. Спрашивается, зачем ещё один новый истребитель, который не обещает на данный момент заметных преимуществ? Одним словом, интереса к И-17 в советской авиапромышленности особенного не было. А то чего бы посылать в 1936 г. новую машину на открытую для всеобщего обозрения парижскую выставку.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 5 марта 2014 — 01:36
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65972
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




 Связист пишет:
Вот еще из этой же статьи:
В случае с И-17 всё, как говорится, совсем наоборот. Заводы строят И-16, Главный конструктор обещает на этой машине в 1937 г. дать 520 км/ч. Спрашивается, зачем ещё один новый истребитель , который не обещает на данный момент заметных преимуществ? Одним словом, интереса к И-17 в советской авиапромышленности особенного не было.
А это уже с другой статьи:
В начале 1937 г. прошел государственные испытания двигатель М-103, развивающий мощность 960 л.с. На следующий год планировалась массовая серия этих моторов на авиазаводе № 26 в Рыбинске. Ориентируясь на М-103, в 1938 г. Н.Н. Поликарпов подготовил дальнейшую модификацию И-17 - истребитель И-172. По расчетам конструктора, с двигателем М-103 можно было рассчитывать на получение максимальной скорости порядка 550 км/ч на высоте 4000 м.
Хотя истребитель с двигателем жидкостного охлаждения входил в перспективные планы ВВС, однако наиболее интересным по-прежнему представлялся на этот период истребитель с двигателем воздушного охлаждения. Именно поэтому в КБ Поликарпова основные усилия сосредоточили на разработке И-180. Дополнительным оправданием приостановки работ по И-172 являлась надежда на появление двигателя М-105, ожидаемого с 1937 г. Машина с М-105 получила рабочее обозначение И-173 и проектировалась в начале 1939 г. В силу различных обстоятельств полноценные проектные работы по ней не начались. Спустя несколько месяцев весь накопленный опыт по созданию истребителей с двигателями жидкостного охлаждения воплотился в проекте И-200, а позднее в истребителе ИТП.


Как видим, причин почему И-17 не пошёл в серию много, но опыт по его разработкам не пропал даром.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.




 
email

 Top

Страниц (2): « 1 [2]
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: 
« Авиация »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
сколько патронов в цинке, фильмы на военную тему


Карта сайта



Военно-исторический форум, история России, военная история