|
|
 Случайные фото из галереи: |
|
|
| Последние самолёты Поликарпова, которые не пошли в серию |
| |
Alexis  |
Отправлено: 1 марта 2014 — 17:16 
|
генерал-полковник
Сообщений всего: 65972
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
|
Kourveen пишет: Как понимаю, работы по нему велись с 1933 ... г (?) Да, работы начались в 1933 году, а в 1934 году уже был первый полёт И-17.
Предлагаю интересную цитату и фото:
"... Почему-то принято считать И-17 неудачей Н. Н. Поликарпова. При этом, видимо, как критерий оценки используется число серийно построенных экземпляров. Но ведь именно на этой машине накануне Великой Отечественной войны была досконально отработана аэродинамическая схема самолета-моноплана с двигателем жидкостного охлаждения и моторно-пушечной установкой. В тайной войне, которая, ни на минуту не прекращаясь, велась в конструкторских бюро и на испытательных полигонах, появление И-17 не осталось незамеченным. Через год после "семнадцатого" в Англии взлетел "Харрикейн", а в Германии — "Мессершмитт-109", а еще через полтора года в Англии начались испытания истребителя "Спитфайр". И хотя создание самолетов такой схемы было подготовлено всем ходом развития авиационной техники, именно появление И-17 сыграло решающую роль..."
http://hobbyport.ru/avia/i_17.htm
. Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения) ----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
|
| |
|
| Kourveen |
Отправлено: 1 марта 2014 — 20:02
|
полковник
Сообщений всего: 7551
Дата рег-ции: 28.09.2011
Откуда: Карелия
Репутация: 18
|
Alexis пишет: Да, это даже немцы отметили на авиавыставке в Париже.
Возможно, сказалось ещё и желание обжать контуры для увеличения скорости.(Отредактировано автором: 1 марта 2014 — 20:02)
-----
Да, товарищи, человек я прямой и грубый, это верно, я этого не отрицаю.
("XIV съезд ВКП(б)" т.7 стр.375.) |
| |
|
| Связист |
Отправлено: 3 марта 2014 — 15:28
|
старший лейтенант
Сообщений всего: 495
Дата рег-ции: 12.09.2012
Репутация: 3
|
Alexis пишет: Опытный истребитель И-17 представлял собой И-16 с рядным двигателем жидкостного охлаждения.
Если Вы приглядитесь к хвостовой части И-17, то заметите что она сильно отличается от хвостовой части И-16, и длинной и обводами. Размах крыльев у И-17 чуть больше, чем у 16го.
А вот принцип построения силового набора, материалы и технологии использованы те же. Так что это другая машина, но построенная с использованием конструкторских решений предшественника (И-16).(Отредактировано автором: 3 марта 2014 — 15:30) |
| |
|
| Связист |
Отправлено: 4 марта 2014 — 00:13
|
старший лейтенант
Сообщений всего: 495
Дата рег-ции: 12.09.2012
Репутация: 3
|
Alexis пишет: Новый самолёт не может быть копией предыдущего иначе не будет прогресса.
Вы ошибаетесь. Например Ла-5 это бывший ЛАГГ, но с другим мотором. В этом случае использован тот же планер с минимальными переделками, для установки другого двигателя |
| |
|
| Связист |
Отправлено: 5 марта 2014 — 00:14
|
старший лейтенант
Сообщений всего: 495
Дата рег-ции: 12.09.2012
Репутация: 3
|
Kourveen пишет: Вот о причинах непоставки в серию:
Вот еще из этой же статьи:
В случае с И-17 всё, как говорится, совсем наоборот. Заводы строят И-16, Главный конструктор обещает на этой машине в 1937 г. дать 520 км/ч. Спрашивается, зачем ещё один новый истребитель, который не обещает на данный момент заметных преимуществ? Одним словом, интереса к И-17 в советской авиапромышленности особенного не было. А то чего бы посылать в 1936 г. новую машину на открытую для всеобщего обозрения парижскую выставку. |
| |
|
| Alexis |
Отправлено: 5 марта 2014 — 01:36
|
генерал-полковник
Сообщений всего: 65972
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
|
Связист пишет: Вот еще из этой же статьи:
В случае с И-17 всё, как говорится, совсем наоборот. Заводы строят И-16, Главный конструктор обещает на этой машине в 1937 г. дать 520 км/ч. Спрашивается, зачем ещё один новый истребитель , который не обещает на данный момент заметных преимуществ? Одним словом, интереса к И-17 в советской авиапромышленности особенного не было. А это уже с другой статьи:
В начале 1937 г. прошел государственные испытания двигатель М-103, развивающий мощность 960 л.с. На следующий год планировалась массовая серия этих моторов на авиазаводе № 26 в Рыбинске. Ориентируясь на М-103, в 1938 г. Н.Н. Поликарпов подготовил дальнейшую модификацию И-17 - истребитель И-172. По расчетам конструктора, с двигателем М-103 можно было рассчитывать на получение максимальной скорости порядка 550 км/ч на высоте 4000 м.
Хотя истребитель с двигателем жидкостного охлаждения входил в перспективные планы ВВС, однако наиболее интересным по-прежнему представлялся на этот период истребитель с двигателем воздушного охлаждения. Именно поэтому в КБ Поликарпова основные усилия сосредоточили на разработке И-180. Дополнительным оправданием приостановки работ по И-172 являлась надежда на появление двигателя М-105, ожидаемого с 1937 г. Машина с М-105 получила рабочее обозначение И-173 и проектировалась в начале 1939 г. В силу различных обстоятельств полноценные проектные работы по ней не начались. Спустя несколько месяцев весь накопленный опыт по созданию истребителей с двигателями жидкостного охлаждения воплотился в проекте И-200, а позднее в истребителе ИТП.
Как видим, причин почему И-17 не пошёл в серию много, но опыт по его разработкам не пропал даром. ----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой. |
| |
|
|
|
| |
| Страниц (2): « 1 [2] |
| Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0) |
|
Метки:
|
| « Авиация » |
| |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная техника » Авиация (Модераторы: Нагинак, Иммельман)
