Отличия Т-34-76 завода № 112 и завода № 174 , Помогите найти отличия для постройки модели (1/35)
Данияр
Отправлено: 14 января 2013 — 19:44
рядовой
Сообщений всего: 10
Дата рег-ции: 13.01.2013
Репутация: 0
Недавно купил тамийевскую т-34/76 и хотел сделать с внутренним интерьером.Увидел в магазине кит от afv club т-34/76 с двигателем и интерьером,но 112 завода.теперь хочу использовать корпус и башню от тамий а остальное от afv. Вопрос:можно ли так сделать ?не повредит ли это модели и какие отличия имеют т-34/76 завода номер 112 и 174? Заранее благодарю
Похожие темы: Отличия Т-34-76 завода № 112 и завода № 174
Сообщений всего: 1
Дата рег-ции: 25.09.2012
Репутация: 9
Лучше уж сразу скажите где заводы-то были, а то всё так засекречено № 112, № 174 ?
Tankdriver
Отправлено: 14 января 2013 — 21:08
подполковник
Сообщений всего: 2864
Дата рег-ции: 15.02.2012
Репутация: 38
Данияр пишет:
Недавно купил тамийевскую т-34/76 и хотел сделать с внутренним интерьером.Увидел в магазине кит от afv club т-34/76 с двигателем и интерьером,но 112 завода.теперь хочу использовать корпус и башню от тамий а остальное от afv. Вопрос:можно ли так сделать ?не повредит ли это модели и какие отличия имеют т-34/76 завода номер 112 и 174? Заранее благодарю
Основное отличие машин завода 112 - двухэтажная панель приборов и большее количество самих приборов. Кроме того, завод долго изготавливал башню - пирожок, до 43 года, когда перешли на гайку. Завод 174 активно работал с ремонтным фондом, и машины выпуска этого завода могли иметь широкую гамму возможных комплектующих.
РоманРоманович пишет: Я уже посещал данный форум несколько лет назад, модераторы и аудитория в целом очень приятные, грамотные люди.Зарегистрироваться!
Володя
Отправлено: 15 января 2013 — 05:35
майор
Сообщений всего: 1094
Дата рег-ции: 24.02.2010 Откуда: Киев, Украина
Репутация: 9
железнодорожник2 пишет:
Лучше уж сразу скажите где заводы-то были, а то всё так засекречено № 112, № 174 ?
Внезапное и быстрое наступление немцев нарушило тщательно разработанные русскими планы военного строительства. Ленинград был блокирован к концу августа 1941 года, Харьков захвачен в октябре 1941, в том же месяце угроза нависла над Москвой. С началом агрессии советское правительство приказало ГАЗу прекратить производство автомашин и перейти на производство лёгких танков. ГАЗ сделал это очень быстро, переключившись на выпуск легких САУ. Он также поставлял двигатели для всех легких танков и в 1942 г. приступил к выпуску легких бронеавтомобилей. Более того, это единственный советский танковый завод подвергавшийся немецким бомбардировкам. Гибкий по своим возможностям завод тяжелого машиностроения и кораблестроения "Красное Сормово" (основан в 1849 г. Производит различные локомотивы, суда на подводных крыльях, подводные лодки и др.) также получил новую задачу: выпуск Т-34. Серийный выпуск начался в октябре 1941 года, как раз в то время, когда был эвакуирован Харьковский завод. База для производства легких танков под Москвой также была расширена.
"Коломенский паровозостроительный завод" (основан в 1863 г.) приступил и выпуску танковых башен. Но вскоре из-за немецкого наступления заводу пришлось эвакуироваться. Часть оборудования и персонала была направлена в Свердловск, как завод № 37. До лета 1942 г. здесь выпускались легкие танки, а затем заводу была отведена роль поставщика для "Уралмаша". "Коломенский паровозостроительный завод" был перевезён в Киров на 750 километров к северо-востоку от Москвы, где под № 38 он выпускал легкие танки, а с 1943 г. - легкие САУ.
Эвакуироваться пришлось также Ленинграду и Харькову. Положение Ленинграда было очень тяжелым, вместе с переездом заводов уехали рабочие и специализированное оборудование. Танкосборочные цеха Кировского завода переехали в Челябинск на тракторный завод. Серийный выпуск тяжелых танков начался в конце октября 1941 года. Завод № 174 оказался в Сибири на месте бывшего паровозостроительного завода в Омске. В марте 1942 г. он приступил к выпуску Т-34.
Харьковский комплекс сказался в нескольких разных местах. Танковый завод № 183 был эвакуирован в Нижний Тагил, на центральном Урале, на "Уралвагонзавод" - крупнейший этого рода в мире. Он был построен в 1931 -33 гг. для выпуска 54000 четырёхосных грузовых вагонов грузоподъёмностью 50 тонн, ежегодно, затем производство было расширено до выпуска 70000 вагонов в год. В начале 1942 г. начался серийный выпуск Т-34 в новом месте.
Так родился огромный завод, о котором идёт речь в "Советской военной мощи". Большая часть оборудования моторного завода № 75 была отправлена в Челябинск, где соединилось с Кировским/Челябинским тракторным заводами, образовав комплекс "Танкоград". Некоторые детали производились новым танковым заводом № 76 в Свердловске. Цеха Харьковского тракторного завода помогли завершить создание нового завода танковых двигателей в Рубцовске в Алтайском крае (на этой базе был создан Алтайский тракторный завод). Другие цеха соединились в Барнауле в завод по производству танковых дизелей № 77, который в 1943 г. начал поставлять дизели Омскому танковому заводу.
Ожидалось, что Свердловск - важный промышленный центр между Нижним Тагилом и Челябинском, станет крупным центром танковой промышленности. Сначала "Уралмаш" должен был поставлять Челябинску башни, что облегчалось прибытием опытных кадров с Ижорского завода. Летом 1942 года, когда над Сталинградом нависла угроза, "Уралмашу" было приказано начать производство Т-34, но осенью завод стал единственным производителем новых средних штурмовых орудий на базе Т-34. Сталинградская битва имела результатом дополнительный выпуск Т-34 Челябинском до марта 1944 года.
Последним перешел на производство бронетанковой техники Мытищинский завод подвижного железнодорожного состава под Москвой (создан в 1897 г., производит вагоны для московского метро. Производил артиллерийские снаряды. Сегодня -Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ)). В 1943 г. он был переименован в завод № 40 и занимался переделкой трофейных немецких танков типа PzKpfw III в советские штурмовые орудия СУ-76И. Когда заказ на СУ-76 был завершен, завод переключился на производство самородных артиллеристских установок СУ-76М, тем самым превзойдя завод в Кирове и облегчив ношу ГАЗа.
Эвакуированные и разрушенные заводы в Харькове и Сталинграде в ходе войны были возвращены Красной Армией, но очевидно производство возобновлено на них тогда не было. С другой стороны относительно целое оборудование в Ленинграде было до некоторой степени восстановлено после снятия блокады. Кировский завод возобновил выпуск тяжелых танков, выпустив первый тяжёлый танк в марте 1945 года .
К концу войны с Германией в мае 1945 г. советская танковая промышленность располагала следующими сборочными заводами, выпустившими танки: Завод Продукция Челябинск, Кировский/ЧТЗ ИС и ИСУ Горький, № 112 Т-34-85 Горький, ГАЗ СУ-76М и БА-64 Ленинград, Кировский ИС Мытищи, № 40 СУ-76М Нижний Тагил, № 183 Т-34-85 Омск, № 174 Т-34-85 Свердловск, Уралмаш СУ-100
Советская танковая промышленность показала большую производственную мощность выпустив во время войны примерно 100000 единиц бронетанковой техники на гусеничном ходу, заняв второе место после США. Это ей удалось благодаря тому, что уделялось огромное внимание вопросам первостепенной важности, благодаря резкому сокращению выпуска типов и образцов бронетанковой техники и их компонентов, и волевому руководству выражавшемуся в постоянном личном внимании со стороны самой верхушки в лице Иосифа Сталина. Успехи советской промышленности явились главной причиной советской победы. Возможно, самым большим её достижением было неимоверно быстрое восстановление широкомасштабного производства непосредственно за эвакуацией вводов. Тем на Западе, кто отрицает наличие у советской экономики гибкости, инициативы и мысли следует изучить вопрос о том, как она вела себя в годы войны.
Данияр
Отправлено: 15 января 2013 — 05:54
рядовой
Сообщений всего: 10
Дата рег-ции: 13.01.2013
Репутация: 0
железнодорожник2 пишет:
Лучше уж сразу скажите где заводы-то были, а то всё так засекречено № 112, № 174 ?
Завод номер 112 "Красное Сормово" г.Горький,завод номер 174,г.Омск
железнодорожник
Отправлено: 15 января 2013 — 09:35
рядовой
Сообщений всего: 1
Дата рег-ции: 25.09.2012
Репутация: 9
Меня, лично всегда интересовали "нестандартные" технические решения и танки "не пошедшие в серию". Экранированный танк 112 завода: Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
железнодорожник
Отправлено: 15 января 2013 — 09:37
рядовой
Сообщений всего: 1
Дата рег-ции: 25.09.2012
Репутация: 9
Н.П. Танк Т-43, не пошедший в серию ( прообраз Т-34/85): Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Tankdriver
Отправлено: 15 января 2013 — 10:21
подполковник
Сообщений всего: 2864
Дата рег-ции: 15.02.2012
Репутация: 38
железнодорожник2 пишет:
Н.П. Танк Т-43, не пошедший в серию ( прообраз Т-34/85):
Т-43 не был прообразом Т-34-85, это две совершенно разные машины...
железнодорожник
Отправлено: 16 января 2013 — 08:26
рядовой
Сообщений всего: 1
Дата рег-ции: 25.09.2012
Репутация: 9
Tankdriver пишет:
Т-43 не был прообразом Т-34 -85, это две совершенно разные машины...
Я и не имел ввиду, что: сделали Т-43, улучшили, получился Т - 34 - 85.
Процесс был намного сложнее - какие-то идеи отвергались, какие-то сохранялись и использовались в дальнейшем.
Что принципиально отличало Т-43 от Т-34 первых выпусков: более плотная компоновка и сокращение экипажа до 3-х человек позволила довести бронирование танка до 60-70 мм в наиболее ответственных местах, установка новой КПП ( появлялась возможность переключать скорости на ходу), появилась командирская башенка ( правда без люка - командиру приходилось эвакуироваться через гильзовыбросной люк), торсионная подвеска.
В конце испытательной программы Т-43 стало ясно, что требования к новому танку меняются - экипаж надо было не уменьшать, а увеличивать; ставить более мощное орудие; требование по бронированию и командирской башенке остались прежние.
Tankdriver
Отправлено: 16 января 2013 — 08:48
подполковник
Сообщений всего: 2864
Дата рег-ции: 15.02.2012
Репутация: 38
железнодорожник2 пишет:
Tankdriver пишет:
Т-43 не был прообразом Т-34 -85, это две совершенно разные машины...
Я и не имел ввиду, что: сделали Т-43, улучшили, получился Т - 34 - 85.
Процесс был намного сложнее - какие-то идеи отвергались, какие-то сохранялись и использовались в дальнейшем.
Что принципиально отличало Т-43 от Т-34 первых выпусков: более плотная компоновка и сокращение экипажа до 3-х человек позволила довести бронирование танка до 60-70 мм в наиболее ответственных местах, установка новой КПП ( появлялась возможность переключать скорости на ходу), появилась командирская башенка ( правда без люка - командиру приходилось эвакуироваться через гильзовыбросной люк), торсионная подвеска.
В конце испытательной программы Т-43 стало ясно, что требования к новому танку меняются - экипаж надо было не уменьшать, а увеличивать; ставить более мощное орудие; требование по бронированию и командирской башенке остались прежние.
Из идей Т-43 не выросло ничего, это был мертворожденный проект. Т-34-85 вырос из Т-34-76, исключительно за счет замены башни и орудия. Корпуса, двигатели, ходовая часть и трансмиссия у них идентичные.
Параллельно, уже по итогам боевых действий, был разработан Т-44, у которого двигатель установили поперек корпуса, чем и решили все недостатки Т-34.
Alexis
Отправлено: 27 августа 2015 — 01:50
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
железнодорожник пишет:
Н.П. Танк Т-43, не пошедший в серию ( прообраз Т-34/85):
Не совсем прообраз. Просто Сталин запретил работы над этим танком. Он настаивал на том, что нужно модернизировать уже существующий Т-34. Замена Т-34 на Т-43 в принципе ничего не давала. А экономические и промышленные проблемы точно обеспечила бы. Вот и было принято решение поставить новую башню от Т-43 с 85 мм пушкой на Т-34. Так и появился Т-34-85, который мог противостоять основным танком Pz-IV. А для борьбы с тяжёлыми "Тиграми" и "Пантерами" приняли на вооружение наш тяжёлый ИС. ----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
Крэнг
Отправлено: 1 сентября 2015 — 11:11
полковник
Сообщений всего: 5261
Дата рег-ции: 20.08.2015
Репутация: 23
[+][+][+]
железнодорожник пишет:
Н.П. Танк Т-43, не пошедший в серию ( прообраз Т-34/85):
Все гости форума могут просматривать этот раздел. Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе. Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная техника » Бронетанковая техника (Модераторы: Нагинак, Иммельман)
Случайные фото из галереи:
