|
|
 Случайные фото из галереи: |
|
|
| Страниц (4): « 1 2 [3] 4 » |
   |
| Неизвестные страницы истории. |
| |
Alexis  |
Отправлено: 2 ноября 2015 — 13:51 
|
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
|
Григорий Не я пишет: Знаете, это хорошо, что шли из Краснодара. Вы представляете жителей большого города одетых в костюмы одной своей фабрики? Это один аспект. Но есть и другой: не потребление (распределение) продукции, а её изготовление (промышленная кооперация). Не было смысла строить в каждой республике предположим аккумуляторы для радиостанций. Завода в Талды-Кургане вполне хватало. Могли построить ещё парочку. Но все они загружались на полную мощность. Если бы они строились в каждой республике, то были бы загружены примерно на 10-15% каждый. Ну и кому это нужно было бы? А так союзная кооперация позволяла малыми усилиями рационально обеспечивать другие заводы страны материалами и комплектующими. Ну а попутно с ними везлись и ткани, и товары народного потребления.
Как видим, и здесь всё нужно рассматривать в комплексе, а не в узком секторе обзора. ----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
|
| |
|
| Artur1984 |
Отправлено: 2 ноября 2015 — 16:44
|
полковник
Сообщений всего: 7686
Дата рег-ции: 30.10.2011
Откуда: Ростов-на-Дону, Россия
Репутация: 69
[+][+]
|
Григорий Не я пишет: Вы представляете жителей большого города одетых в костюмы одной своей фабрики?
Другой вопрос, что гонять поезда зазря туда-сюда - это не совсем экономично...
Alexis пишет: Могли построить ещё парочку. Но все они загружались на полную мощность. Если бы они строились в каждой республике, то были бы загружены примерно на 10-15% каждый.
Поскольку не было конкуренции - не было нужды строить много заводов. Теоретически должны были построить ровно столько, сколько требуется. Конечно, в реальной жизни все было по иному.
Наличие 100% сбыта при 100% покрытии спроса (т.к. нет нужды присваивать прибыль, гнаться за ее увеличением, нет конкрентности) - теоретический козырь плановой экономики. Правда, его не совсем смогли таки достичь.
Впрочем, плановая экономика все таки дала кое-кто что и рыночной, например, планы на 3-5 лет в государственных масштабах сейчас есть во многих странах Запада. |
| |
|
| Alexis |
Отправлено: 2 ноября 2015 — 18:00
|
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
|
Artur1984 пишет: Теоретически должны были построить ровно столько, сколько требуется. Artur1984 пишет: Другой вопрос, что гонять поезда зазря туда-сюда - это не совсем экономично...
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой. |
| |
|
 | Волк пишет: Я пришел сюда за помощью в определении принадлежности, возраста и вида снаряда. Тут и получил вполне исчерпывающую информацию!Зарегистрироваться! |
| fan1945 |
Отправлено: 2 ноября 2015 — 18:52
|
полковник
Сообщений всего: 8551
Дата рег-ции: 19.06.2013
Репутация: 48
|
Хотелось бы добавить. Кооперация была не только в рамках СССР. Собственно уже
к концу 60(?) начала складываться международная интеграция. У Нас в рамках СЭВ
- если кто еще помнит, шо це такое...
Ценить начинаешь, когда потеряешь... Но эта интеграция (опять в большей степени за счет СССР) в немалой степени влияла на развитие наших социалистических "братьёв" и шибко больно ударила по НАМ, когда "братство"
кончилось...
Так например, практически все коммерческое судостроение было сосредоточено в
ГДР и Польше. В СССР - преимущественно военное судостроение. И даже промысловые рыболовные суда имели "второй проект" - тральщики и даже минзаги.
А насчет товаров одной фабрики Вы зря - хорошо помню "тряпочки" хорошего
качества и невысокой цены из ГДР, Румынии, Чехословакии (обувь)... Не считая
"Большевички". Венгрия помнится специализировалась в том числе на химии...
Но и глупостей хватало. Кажется Ереванский или где-то там завод электрических бытовых ламп затоварился, в связи с их хорошим качеством.Завод получил разрешение уменьшить срок работы нити накаливания. И вдруг в стране наступил дефицит бытовых лампочек.... Невероятно мощный, видимо ещё спровоцированный искусственным дефицитом... Лампочки дещёвые. Но не было... И вдруг ВСЁ это становится известно из СМИ. Шум, гам. Правительственные решения. Наказания....
Но, кто постарше помнит, что этот дефицит лет десять в той или иной мере
продолжался...
Это пример одного непродуманного решения, при наличие МОНОПОЛИИ...в
условиях госкапитализма нашего времени.
Али ИВС вспомним и комуняк проклянём?  |
| |
|
| Григорий Не я |
Отправлено: 2 ноября 2015 — 19:11
|
Генерал - полковник
Сообщений всего: 56434
Дата рег-ции: 24.01.2014
Репутация: 131
[+]
|
fan1945 пишет: Хотелось бы добавить. Кооперация была не только в рамках СССР. Собственно уже
к концу 60(?) начала складываться международная интеграция. У Нас в рамках СЭВ
- если кто еще помнит, шо це такое...
Ценить начинаешь, когда потеряешь... Но эта интеграция (опять в большей степени за счет СССР) в немалой степени влияла на развитие наших социалистических "братьёв" и шибко больно ударила по НАМ, когда "братство"
кончилось... |
| |
|
| Alexis |
Отправлено: 2 ноября 2015 — 20:56
|
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
|
fan1945 пишет: Хотелось бы добавить. Кооперация была не только в рамках СССР. Собственно уже
к концу 60(?) начала складываться международная интеграция. Григорий Не я пишет: Вот это вы точно подметили. Шибко больно.. Мы им нефть, бензин, всю таблицу Менделеева.. Нефтепровод "Дружба" тоже ,думаю, помнят. Они не содержали армии.. Так.. для вида.. А мы от них дамам кофточки и босоножки за нефть и оружие. Так ещё и должны остались.. Даже , блин Румынии!!Ё!
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой. |
| |
|
| Григорий Не я |
Отправлено: 2 ноября 2015 — 20:58
|
Генерал - полковник
Сообщений всего: 56434
Дата рег-ции: 24.01.2014
Репутация: 131
[+]
|
Alexis пишет: Союзная кооперация и международная интеграция - это разные вещи. |
| |
|
| Григорий Не я |
Отправлено: 2 ноября 2015 — 22:15
|
Генерал - полковник
Сообщений всего: 56434
Дата рег-ции: 24.01.2014
Репутация: 131
[+]
|
Alexis пишет: Может просто украли слишком много? А при развале Союза так и вовсе была неразбериха как с финансами, так и с другими активами за пределами бывшего СССР. В большинстве своём всё к рукам прибрали бывшие и действующие комитетчики. Так что, должны остались благодаря именно им. |
| |
|
| STiv |
Отправлено: 3 ноября 2015 — 11:26
|
генерал-майор
Сообщений всего: 36065
Дата рег-ции: 3.02.2011
Репутация: 145
[+][+][+]
|
Национальное достояние
Какие советские машины пользовались спросом за рубежом
Нефть, икра, водка... что там еще? Ах да, еще водка. Список товаров из Советского Союза, пользовавшихся стабильным спросом за границей, мало отличается от сегодняшнего экспорт-листа российской промышленности. Впрочем, иногда между бочками, банками, бутылками попадались и автомобили. И порой совсем неплохие. «Мотор» вспоминает советские машины, которые пользовались успехом за рубежом.
АЗЛК в Старом Свете
Сложно в это поверить, но в погоню за длинным рублем (вернее, за иностранной валютой) за границу отправляли даже самую первую модель МЗМА (так до 1968-го назывался АЗЛК) — «Москвич-400», условно-легальную копию довоенного Opel Kadett K38. Уже в 1948 году в Финляндии открылось совместное торговое представительство, занимавшееся реализацией советских легковушек и грузовиков. Но истинно звездный час советского автоэкспорта начался в середине 60-х, когда в Брюсселе заработал офис советско-бельгийского предприятия Scaldia Volga.
Изначально располагавшая сетью из 50 дилеров и ориентированная прежде всего на бельгийский и голландский рынки, «Скалдия» быстро встала на ноги и начала стремительно развиваться. Сфера влияния компании распространилась на всю Европу, а число дилеров в пике выросло до полутысячи. Все потому, что в 60-70-х советские автомобили были не такими плохими, как принято считать.
Особенно это касалось «Москвичей» — в то время однозначно самых прогрессивных автомобилей страны. Скажем, из общего тиража 407-й модели, составившего 359 980 автомобилей, треть ушла на экспорт. Когда же на рынок вышел значительно более современный «Москвич-408» — для первой половины 60-х это, без скидок и извинений, был автомобиль передового европейского уровня — спрос на советские машины стал неприлично высоким. Как не вспомнить, что в только 1969 году 65 процентов всех выпущенных на МЗМА 408-х отправились за кордон. Почти 66 тысяч машин за один год! Всего же на рубеже 70-х «Москвичи» продавались более чем в 70 странах мира.
Полный текст: http://motor.ru/articles/2015/10...ampain=selfpromo----- Сбили с ног, сражайся на коленях. Не можешь встать, атакуй лежа. |
| |
|
|
|
| |
| |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Новое время (Модераторы: Нагинак, Центурион)
