Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:
Командир немецкой подводной лодки U-124 с офицерами на мостике во время возвращения в Лорьян после седьмого боевого похода
Командир немецкой подводной лодки U-124 с офицерами на мостике во время возвращения в Лорьян после седьмого боевого похода

Загрузил egor
(19-11-2014 16:45:07)

Комментарий: Что за странный обтекатель на палубе перед рубкой? Какая-то акустика? "...
Трофейный Т-34
Трофейный Т-34

Загрузил МАГАЗИНЕР
(21-12-2014 21:10:02)

Комментарий: Обратите внимание на просто гигантские "балочные кресты" везде, где толь...
Советский танк Т-28
Советский танк Т-28

Загрузил foma
(23-03-2015 18:14:15)

Комментарий: Здесь что-то "не то" с откатным устройством пушки ( его просто нет или о...
Гвардеец Эфиопского монарха в итало-эфиопской войне 1934 года
Гвардеец Эфиопского монарха в итало-эфиопской войне 1934 года

Загрузил egor
(02-02-2016 11:41:29)

Комментарий: Суров гвардеец!!!!!!!!!!!!



 Страниц (4): « 1 2 [3] 4 »   
> Неизвестные страницы истории.
Alexis Пользователь
Отправлено: 2 ноября 2015 — 12:51
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 66205
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




 Григорий Не я пишет:
Знаете, это хорошо, что шли из Краснодара. Вы представляете жителей большого города одетых в костюмы одной своей фабрики?
Это один аспект. Но есть и другой: не потребление (распределение) продукции, а её изготовление (промышленная кооперация). Не было смысла строить в каждой республике предположим аккумуляторы для радиостанций. Завода в Талды-Кургане вполне хватало. Могли построить ещё парочку. Но все они загружались на полную мощность. Если бы они строились в каждой республике, то были бы загружены примерно на 10-15% каждый. Ну и кому это нужно было бы? А так союзная кооперация позволяла малыми усилиями рационально обеспечивать другие заводы страны материалами и комплектующими. Ну а попутно с ними везлись и ткани, и товары народного потребления.
Как видим, и здесь всё нужно рассматривать в комплексе, а не в узком секторе обзора.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.

 
email

 Top
> Похожие темы: Неизвестные страницы истории.

Античная кираса
Вопрос по истории доспеха

Паровые буксиры " Балтиец" и "Колпино"
попытка восстановления нашей технической истории

Был ли в СССР Социализм?
Дискуссионный вопрос истории.

Создание КВ - своевременная необходимость или дорогостоящая ошибка?
КВ - "ошибка истории" или "прорыв в будущее"...

КТО ОПРАВДЫВАЕТ НАЦИЗМ?
ЛИБЕРАЛЬНЫЕ ТРАКТОВКИ ИСТОРИИ......

Противостояние Московского и Литовского Княжеств
Давайте поразмышляем в жанре альтернативной истории

Artur1984 Пользователь
Отправлено: 2 ноября 2015 — 15:44
Post Id



полковник





Сообщений всего: 4471
Дата рег-ции: 30.10.2011  
Откуда: Ростов-на-Дону, Россия
Репутация: 56

[+]


 Григорий Не я пишет:
Вы представляете жителей большого города одетых в костюмы одной своей фабрики?

Другой вопрос, что гонять поезда зазря туда-сюда - это не совсем экономично...

 Alexis пишет:
Могли построить ещё парочку. Но все они загружались на полную мощность. Если бы они строились в каждой республике, то были бы загружены примерно на 10-15% каждый.

Поскольку не было конкуренции - не было нужды строить много заводов. Теоретически должны были построить ровно столько, сколько требуется. Конечно, в реальной жизни все было по иному.
Наличие 100% сбыта при 100% покрытии спроса (т.к. нет нужды присваивать прибыль, гнаться за ее увеличением, нет конкрентности) - теоретический козырь плановой экономики. Правда, его не совсем смогли таки достичь.
Впрочем, плановая экономика все таки дала кое-кто что и рыночной, например, планы на 3-5 лет в государственных масштабах сейчас есть во многих странах Запада.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 2 ноября 2015 — 17:00
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 66205
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




 Artur1984 пишет:
Теоретически должны были построить ровно столько, сколько требуется.
К этому и стремились.
 Artur1984 пишет:
Другой вопрос, что гонять поезда зазря туда-сюда - это не совсем экономично...
так их зазря и не гоняли. В одну сторону везли, к примеру, приборы и комплектующие, а в обратную - мануфактуру и пр. Встречались, конечно, и встречные одинаковые перевозки, но не так уж и часто. Всё-таки я лично считаю, что все эти длинные перевозки были обусловлены именно союзной кооперацией. Считалось что она себя оправдывает.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Кумар пишет: А мне рассылку кто-то закинул,уже и не помню кто.
Зарегистрироваться!
fan1945 Пользователь
Отправлено: 2 ноября 2015 — 17:52
Post Id


полковник





Сообщений всего: 7117
Дата рег-ции: 19.06.2013  
Репутация: 47




Хотелось бы добавить. Кооперация была не только в рамках СССР. Собственно уже
к концу 60(?) начала складываться международная интеграция. У Нас в рамках СЭВ
- если кто еще помнит, шо це такое...
Ценить начинаешь, когда потеряешь... Но эта интеграция (опять в большей степени за счет СССР) в немалой степени влияла на развитие наших социалистических "братьёв" и шибко больно ударила по НАМ, когда "братство"
кончилось...
Так например, практически все коммерческое судостроение было сосредоточено в
ГДР и Польше. В СССР - преимущественно военное судостроение. И даже промысловые рыболовные суда имели "второй проект" - тральщики и даже минзаги.
А насчет товаров одной фабрики Вы зря - хорошо помню "тряпочки" хорошего
качества и невысокой цены из ГДР, Румынии, Чехословакии (обувь)... Не считая
"Большевички". Венгрия помнится специализировалась в том числе на химии...

Но и глупостей хватало. Кажется Ереванский или где-то там завод электрических бытовых ламп затоварился, в связи с их хорошим качеством.Завод получил разрешение уменьшить срок работы нити накаливания. И вдруг в стране наступил дефицит бытовых лампочек.... Невероятно мощный, видимо ещё спровоцированный искусственным дефицитом... Лампочки дещёвые. Но не было... И вдруг ВСЁ это становится известно из СМИ. Шум, гам. Правительственные решения. Наказания....
Но, кто постарше помнит, что этот дефицит лет десять в той или иной мере
продолжался...
Это пример одного непродуманного решения, при наличие МОНОПОЛИИ...в
условиях госкапитализма нашего времени.
Али ИВС вспомним и комуняк проклянём? Растерялся
 
email

 Top
Григорий Не я Пользователь
Отправлено: 2 ноября 2015 — 18:11
Post Id


Генерал - полковник





Сообщений всего: 56260
Дата рег-ции: 24.01.2014  
Репутация: 115




 fan1945 пишет:
Хотелось бы добавить. Кооперация была не только в рамках СССР. Собственно уже
к концу 60(?) начала складываться международная интеграция. У Нас в рамках СЭВ
- если кто еще помнит, шо це такое...
Ценить начинаешь, когда потеряешь... Но эта интеграция (опять в большей степени за счет СССР) в немалой степени влияла на развитие наших социалистических "братьёв" и шибко больно ударила по НАМ, когда "братство"
кончилось...
Вот это вы точно подметили. Шибко больно.. Мы им нефть, бензин, всю таблицу Менделеева.. Нефтепровод "Дружба" тоже ,думаю, помнят. Они не содержали армии.. Так.. для вида.. А мы от них дамам кофточки и босоножки за нефть и оружие. Так ещё и должны остались.. Даже , блин Румынии!!Ё!
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 2 ноября 2015 — 19:56
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 66205
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




 fan1945 пишет:
Хотелось бы добавить. Кооперация была не только в рамках СССР. Собственно уже
к концу 60(?) начала складываться международная интеграция.
 Григорий Не я пишет:
Вот это вы точно подметили. Шибко больно.. Мы им нефть, бензин, всю таблицу Менделеева.. Нефтепровод "Дружба" тоже ,думаю, помнят. Они не содержали армии.. Так.. для вида.. А мы от них дамам кофточки и босоножки за нефть и оружие. Так ещё и должны остались.. Даже , блин Румынии!!Ё!
Союзная кооперация и международная интеграция - это разные вещи.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Григорий Не я Пользователь
Отправлено: 2 ноября 2015 — 19:58
Post Id


Генерал - полковник





Сообщений всего: 56260
Дата рег-ции: 24.01.2014  
Репутация: 115




 Alexis пишет:
Союзная кооперация и международная интеграция - это разные вещи.
Разные, согласен. Но должны остались мы.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 2 ноября 2015 — 21:14
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 66205
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




 Григорий Не я пишет:
Разные, согласен. Но должны остались мы.
Может просто украли слишком много? А при развале Союза так и вовсе была неразбериха как с финансами, так и с другими активами за пределами бывшего СССР. В большинстве своём всё к рукам прибрали бывшие и действующие комитетчики. Так что, должны остались благодаря именно им.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Григорий Не я Пользователь
Отправлено: 2 ноября 2015 — 21:15
Post Id


Генерал - полковник





Сообщений всего: 56260
Дата рег-ции: 24.01.2014  
Репутация: 115




 Alexis пишет:
Может просто украли слишком много? А при развале Союза так и вовсе была неразбериха как с финансами, так и с другими активами за пределами бывшего СССР. В большинстве своём всё к рукам прибрали бывшие и действующие комитетчики. Так что, должны остались благодаря именно им.
Может и такое.... всё равно неравноценные и поставки и наши потери.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 2 ноября 2015 — 22:49
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 66205
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




 Григорий Не я пишет:
Может и такое.... всё равно неравноценные и поставки и наши потери.
Согласен. Особенно в развивающиеся страны. Просто в СССР хотели максимально расширить круг соцлагеря и к нему приближённых. Иногда шли на преднамеренные необоснованно завышенные траты.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
fan1945 Пользователь
Отправлено: 3 ноября 2015 — 08:52
Post Id


полковник





Сообщений всего: 7117
Дата рег-ции: 19.06.2013  
Репутация: 47




Alexis

В союзных размерах, обьемах смысл остаётся тем же. Например строящийся корабль
в Польше получал двигатели германского производста, всю радиотехнику из СССР,
а радио и гидролокаторы японские или норвежские (?). Но корпусные работы - это
специализация ПОЛЬШИ.
Так фармакологические препараты в общем, могли выпускать в любой стране, но
в СЭВ на них специализировалась Венгрия.... И так далее. Так же организовывалась
работа и в рамках ЕЭС. Конкорд (?) строили ДВЕ стРаны, да многое другое.
Можно сказать что, относительно простые формы ранней кооперации переносились в прмышленность и становились более сложными,нередко запутанными....
Мне примерно так представляются эти понятия-термины..
 
email

 Top
STiv Пользователь
Отправлено: 3 ноября 2015 — 10:26
Post Id



генерал-майор





Сообщений всего: 29280
Дата рег-ции: 3.02.2011  
Репутация: 140




Национальное достояние
Какие советские машины пользовались спросом за рубежом


Нефть, икра, водка... что там еще? Ах да, еще водка. Список товаров из Советского Союза, пользовавшихся стабильным спросом за границей, мало отличается от сегодняшнего экспорт-листа российской промышленности. Впрочем, иногда между бочками, банками, бутылками попадались и автомобили. И порой совсем неплохие. «Мотор» вспоминает советские машины, которые пользовались успехом за рубежом.
АЗЛК в Старом Свете

Сложно в это поверить, но в погоню за длинным рублем (вернее, за иностранной валютой) за границу отправляли даже самую первую модель МЗМА (так до 1968-го назывался АЗЛК) — «Москвич-400», условно-легальную копию довоенного Opel Kadett K38. Уже в 1948 году в Финляндии открылось совместное торговое представительство, занимавшееся реализацией советских легковушек и грузовиков. Но истинно звездный час советского автоэкспорта начался в середине 60-х, когда в Брюсселе заработал офис советско-бельгийского предприятия Scaldia Volga.
Изначально располагавшая сетью из 50 дилеров и ориентированная прежде всего на бельгийский и голландский рынки, «Скалдия» быстро встала на ноги и начала стремительно развиваться. Сфера влияния компании распространилась на всю Европу, а число дилеров в пике выросло до полутысячи. Все потому, что в 60-70-х советские автомобили были не такими плохими, как принято считать.
Особенно это касалось «Москвичей» — в то время однозначно самых прогрессивных автомобилей страны. Скажем, из общего тиража 407-й модели, составившего 359 980 автомобилей, треть ушла на экспорт. Когда же на рынок вышел значительно более современный «Москвич-408» — для первой половины 60-х это, без скидок и извинений, был автомобиль передового европейского уровня — спрос на советские машины стал неприлично высоким. Как не вспомнить, что в только 1969 году 65 процентов всех выпущенных на МЗМА 408-х отправились за кордон. Почти 66 тысяч машин за один год! Всего же на рубеже 70-х «Москвичи» продавались более чем в 70 странах мира.
Полный текст: http://motor.ru/articles/2015/10...ampain=selfpromo
-----
Сбили с ног, сражайся на коленях. Не можешь встать, атакуй лежа.




 
email

 Top

Страниц (4): « 1 2 [3] 4 »
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: Армянский вопрос
« Новое время »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
спецназ мчс лидер, выдающиеся личности 20 века


Карта сайта


_ндекс._етрика

Военно-исторический форум, история России, военная история