|
|
 Случайные фото из галереи: |
|
|
| Истребитель F-35 США: горит, тонет и не летает |
| |
STiv  |
Отправлено: 17 января 2016 — 17:51 
|
генерал-майор
Сообщений всего: 36065
Дата рег-ции: 3.02.2011
Репутация: 145
[+][+][+]
|
Стас1973 пишет: Старый баян.
Ну между тем, шумок вокруг самолете не утихает:
Выявлена очередная проблема F-35. Теперь в топливных баках
Очередная технологическая недоработка обнаружилась у ранее расхваленного американскими СМИ многоцелевого истребителя нового поколения F-35. Едва появились сообщения о том, что Вашингтон собирается потратить ещё 2 миллиарда долларов на доведение до ума кресла пилота, которое сейчас способно нанести травму лётчику с массой тела менее 61 кг, как новые сведения о необходимости устранять ошибки стали публиковаться в прессе.
Российская газета со ссылкой на информационный портал World Military Power пишет о том, что у американского военного самолёта F-35 обнаружились серьёзные проблемы в топливных баках. Компания-производитель заявила, что модификация топливных баков нуждается в срочной доработке. Подробностей относительно того, какие именно проблемы в топливных баках выявили разработчики, пока не сообщается. Зато сообщается, что Lockheed Martin потребовала от Минобороны США выделения дополнительных средств в размере почти 29 миллионов долларов на устранение этих проблем.
Российская газета со ссылкой на информационный портал World Military Power пишет о том, что у американского военного самолёта F-35 обнаружились серьёзные проблемы в топливных баках. Компания-производитель заявила, что модификация топливных баков нуждается в срочной доработке. Подробностей относительно того, какие именно проблемы в топливных баках выявили разработчики, пока не сообщается. Зато сообщается, что Lockheed Martin потребовала от Минобороны США выделения дополнительных средств в размере почти 29 миллионов долларов на устранение этих проблем. ----- Сбили с ног, сражайся на коленях. Не можешь встать, атакуй лежа.
|
| |
|
| STiv |
Отправлено: 18 января 2016 — 10:59
|
генерал-майор
Сообщений всего: 36065
Дата рег-ции: 3.02.2011
Репутация: 145
[+][+][+]
|
[quote=Стас1973][/quote]
Я думаю, что косяки вылавливают в ходе эксплуотации, так что это нормально. Есть много примеров когда исправляли ошибки уже в серийных машинах. там и конструкторские и технологические косяки могут быть.....вопрос в другом- цена.
Насчет наших....что бы не вдаваться в долгие разговоры.....проблемы есть, отставание от графика на примере разработки движка- 2 недели. В целом все в рамках. разговаривал с человеком из люльки перед Новым Годом.......
То, что построено 174 ед пока ни о чем не говорит, кроме того, что их построили. Я думаю. что вы сами можете назвать много примеров, когда серийные образцы оказывались не удачными.......и выяснялось это как раз либо в ходе войсковой эксплуотации либо во время БД...
Посмотрим.......
(Добавление)
Американские СМИ рассказали о слабых местах F-35
«Через десять лет после первого полета F-35 его разработка все еще не завершена, хотя 180 самолетов уже построено. Ни один из них не может вести бой, каждый придется модифицировать, когда будет готов окончательный вариант. В этом нет большого смысла, поскольку у F-35 есть ряд недостатков, которые моментально уничтожат его на практике», – передает РИА «Новости» со ссылкой на издание.
Первым недостатком является его ненадежный и плохо спроектированный двигатель – «самый большой, горячий и тяжелый двигатель, который когда-либо устанавливался на истребитель». Он тяжелее своего предшественника из-за необходимости приводить в действие турбовентилятор модификации с вертикальной посадкой F-35B и, как следствие, тяжелее двигателей других боевых реактивных самолетов с сопоставимой тягой.
В 2012 году конструкторы признали ограничения, имеющиеся в двигателе, и снизили характеристики производительности основной модификации F-35A: допустимая перегрузка при повороте была снижена с 9 до 4,6g, а набор скорости с 0,8 Маха до 1,2 Маха увеличен на 8 секунд. В соответствии с отчетом, представленным в 2014 году, среднее время полета между сбоями выше ожидавшегося, при этом и повышения надежности двигателя незаметно, пишет American Thinker.
Второй недостаток заключается в том, что взлетно-посадочная полоса для F-35 должна быть не менее 2,5 километра, в то время как минимальная длина полосы для F-16 меньше километра.
В качестве третьего слабого места истребителя журнал приводит стоимость часа полета в 50 тыс. долларов, что вряд ли позволит пилотам налетать достаточно часов, чтобы овладеть управлением в совершенстве. Например, пилоты F-22 ежемесячно проводят в воздухе 10–12 часов, а для того, чтобы принимать решения в бою за доли секунды, необходимо 20 часов, говорится в статье.
В-четвертых, спроектированный как легкий бомбардировщик F-35 уступает в маневренности истребителям, созданным 50 лет назад, а современные истребители обходят его с легкостью. По прогнозам, в противостоянии с Су-35 на каждый сбитый российский самолет придется 2,4 американских.
В-пятых, F-35 использует топливо для охлаждения электроники, в связи с чем его использование в жарких странах представляется проблематичным: самолет не заведется, если топливо слишком теплое. В связи с этим на американских базах в Аризоне топливо для F-35 приходится хранить в белых баках под навесом.
Наконец, для того чтобы истребитель отображался в централизованной логистической системе США, ему требуется интернет-подключение. В противном случае он не сможет вылететь, даже если технически исправен, пишет American Thinker.
http://vz.ru/news/2016/1/18/789147.html
-----
Сбили с ног, сражайся на коленях. Не можешь встать, атакуй лежа. |
| |
|
 | Alexis пишет: Искал ссылки на материал по интересующей меня теме. Яндекс выдал ссылку на форум. Почитал. Заинтересовался и уже не могу оторваться. Очень и нтересно. Люди самые разные и суждения + дебаты очень интересные. А вообще историей увлекаюсь с детства.Зарегистрироваться! |
| STiv |
Отправлено: 8 февраля 2016 — 17:14
|
генерал-майор
Сообщений всего: 36065
Дата рег-ции: 3.02.2011
Репутация: 145
[+][+][+]
|
Очередная партия проблем Ф-35..........
F-35: самоубийственный полет за $ 50 тысяч в час]На прошлой неделе стало известно, что Пентагон выражает серьезную озабоченность ходом доработок истребителя F-35. При этом был перечислен ряд технических проблем, которые необходимо решить для того, чтобы потраченные на разработку громадные деньги не улетели на ветер.
В действительности, проблем у истребителя существует больше, чем указано в докладе военного ведомства. И в некоторых из них повинен именно Пентагон, пожелавший получить «в одном флаконе» лишь одни достоинства, причем универсальные. Этот истребитель пятого поколения, во-первых, должен был избавиться от недостатков, которые конструкторы Lockheed Martin заложили в свою предшествующую машину — F-22. Во-вторых, он должен работать одновременно на три вида вооруженных сил — ВВС, ВМС и Корпус морской пехоты.
В связи с чем решения, прекрасно устраивавшие ВВС, оказались никудышными для моряков. Так, из-за радикальных требований к малозаметности, гак на палубном самолете, захватывающий трос аэрофинишера, расположили на расстоянии всего лишь метра от стойки основного шасси. Из-за этого посадка на авианосец стала сложнейшим трюком, выполнение которого под силу считанным единицам пилотов.
Проблема серьезная, потому что гак в целях снижения незаметности в полете убирается в гондолу. Перемещать гондолу ближе к хвосту проблематично. Если же сделать гак выдвижным телескопическим, то существенно снизится его прочность.
Ситуация с F-35 сложилась довольно парадоксальная. Уже построены и находятся в опытной эксплуатации 175 самолетов. Пентагоном заказано более 2400 самолетов. Еще свыше 800 — министерствами обороны стран-членов НАТО. Причем эти страны прилично вложились в разработку финансово. Но самолет пока еще слишком сырой, чтобы говорить о его перспективах. Конструкторы беспрерывно что-то в нем меняют, что-то дорабатывают. При этом первый полет F-35 совершил аж в 2006 году, то есть 10 лет назад. Испытания, которые должны дать добро на принятие самолета на вооружение, постоянно переносятся. Недавно их начало передвинули на 2017 год. То есть самолет может появиться в строевых частях в лучшем случае в конце 2018 года. К этому времени Т-50 разработки ОКБ Сухого, относящийся к пятому поколению, будет уже год в строю.
Поскольку американский истребитель должен обслуживать три рода войск, разработаны три его модификации.
F-35А — для ВВС.
F-35B — для Корпуса морской пехоты. Он должен эксплуатироваться на легких авианосцах без катапульты и десантных кораблях. F-35B — это самолет с укороченным взлетом и вертикальной посадкой.
F-35C — для ВМС, эксплуатируется на авианосцах с катапультой и аэрофинишером.
Каждой из этих машин присущи свои недостатки и конструктивные просчеты. Но есть и общие для всех модификаций.
Катапультирование способно убить пилота
В момент покидания самолета кресло с пилотом начинает вращаться, создавая большую нагрузку на шейные позвонки. Если вес пилота ниже определенного уровня или существуют особенности конституции, то позвоночник может сломаться.
Тяжелый и ненадежный двигатель
Pratt & Whitney F135, как отмечают эксперты, получился «самым большим, горячим и тяжелым двигателем, который когда-либо устанавливался на истребитель». Причина кроется в его универсальности. Двигатель был создан для всех трех модификаций. Но для самолета с вертикальной посадкой понадобилось использовать турбовентилятор, который обслуживается двигателем. Такая дополнительная нагрузка привела к ухудшению характеристик Pratt & Whitney F135.
А это потянуло за собой еще одну неприятность. В настоящий момент допустимая перегрузка на виражах снижена с 9g до 4,6g. Также уменьшено и ускорение разгона. Время набора скорости от 0,8 М до 1,2 М увеличено на 8 секунд. Данные параметры абсолютно неприличны даже для самолетов четвертого поколения.
Также отмечается невысокая надежность двигателя, его частые отказы. Но если повысить надежность вполне реально, то бороться с избыточным весом весьма проблематично.
Охлаждение электронных систем
Двигатель F-35 невозможно запустить, если топливо слишком теплое. Дело в том, что для охлаждения электроники самолета используется топливо. Что создает реальную проблему в жарких географических поясах. Так, на американских базах в Аризоне топливо для F-35 приходится хранить в белых баках под навесом. Однако возможны и более экстремальные условия, когда не обойтись без охлаждающего оборудования. Также самолет не может находиться долго перед стартом в заправленном состоянии, даже если залить в баки керосин должной температуры.
Невысокая маневренность
Она вызвана не просчетами конструкторов, а предъявленными Пентагоном требованиям к самолету. По маневренности F-35, у которого отсутствует возможность изменять вектор тяги, никак не тянет на самолет пятого поколения. Соответственно, эта характеристика улучшаться не будет.
Взрывоопасность топливной системы
В истребителе предусмотрено заполнение освобождающегося пространства в топливных баках инертными газами. Это необходимо для вытеснения воздуха, который при определенных условиях способен привести к возгоранию и взрыву топлива. Бортовая система, генерирующая инертные газы, работает нестабильно при определенных режимах. В связи с чем наблюдается неполное вытеснение воздуха из баков.
Сложная и долгая дозаправка
На F-35А и F-35С используется классическая система дозаправки самолета в воздухе — «горловина — штанга». На F-35В — «шланг — конус». Эта система требует от пилота сложных маневров, чтобы подсоединиться к топливозаправщику. К тому же за счет невысокого давления в системе перекачки на заправку F-35 В требуется в 3 раза больше времени, чем для других модификаций самолета.
Сложности с программным обеспечением
Программное обеспечение самолета, пожалуй, наиболее отстающая по времени составная часть проекта. Программный код должен иметь около 10 млн. строк. К настоящему моменту из-за этого отставания самолеты способны ограниченно применять лишь некоторые виды вооружения.
В конце прошлого года заместитель министра обороны США по военным закупкам Фрэнк Кендалл информировал Конгресс о том, что «из 243 параметров программного обеспечения, включаемых в декларацию о начальной боевой готовности, все за исключением восьми показателей проходят завершающую доработку и проверку».
Однако представитель Главного бюджетно-контрольного управления США, осуществляющего контроль за выполнением программы, так прокомментировал значимость этих «мелких проблем»: «Некоторые из характеристик, вызывающих сомнение, такие как, например, работа системы сбора и обобщения данных от средств обнаружения, а также радиоэлектронной борьбы, являются ключевыми элементами преимуществ нового самолета по сравнению с моделями, состоящими на вооружении».
Большое лобовое сопротивление
F-35 в бесфорсажном режиме находится где-то на грани выполнения требований к самолету пятого поколения. То есть если его скорость и превышает скорость звука в бесфорсажном режиме, то по самому минимуму. Разработчики настаивают на 1,2 М, эксперты заявляют, что реально этот параметр не может превышать 0,9 М. Кстати, у Су-35, самолета поколения 4++, бесфорсажная скорость равна 1,1 М, у F-22 — 1,7 М.
Ну а максимальная скорость у F-35 на форсаже и вовсе неприличная — 1,6 М.
Произошло это из-за того, что разработчики загнали все три модификации в один и тот же корпус. Он оказался слишком широким, имеющим высокое лобовое сопротивление, из-за того, что все модификации подогнали под «толстяка» — F-35 В, в который надо было запихнуть вентиляторы для вертикальной посадки.
Рекордная дороговизна эксплуатации
Три года назад производитель заявил, что стоимость одного часа полета F-35 будет равна 24 тыс. долларов. Теперь эта цифра возросла до 50 тысяч. Час полета F-22 обходится в 20 тыс. долларов. В эту сумму, разумеется, входит не только и не столько, стоимость сгоревшего керосина, но и затраты на работу наземных служб, зарплата пилота, стоимость узлов, заменяемых во время регламентных работ и ремонта. Это самая высокая в мире стоимость эксплуатации истребителя.http://svpressa.ru/war21/article/141868/?rss=1
-----
Сбили с ног, сражайся на коленях. Не можешь встать, атакуй лежа. |
| |
|
| STiv |
Отправлено: 7 октября 2016 — 12:46
|
генерал-майор
Сообщений всего: 36065
Дата рег-ции: 3.02.2011
Репутация: 145
[+][+][+]
|
Журнал The National Interest вбивает последние гвозди в гроб проекта F-35
После того, как стало известно о том, что в сирийском Тартусе находятся российские системы ПВО С-300 SA-23 «Gladiator» , американским военным вдруг потребовалось оправдаться перед рядовыми западными обывателями за свою истерику по этому поводу. Ведь как самая мощная и технически продвинутая армия в мире может опасаться каких-то ракет отсталой России? Да, радары С-300 и С-400 спокойно видят американские самолёты – «невидимки». Но выход найден! «The National Interest» сообщил, что уже к 2021 году будет модернизирован самолёт РЭБ EA-18G «Гроулер», и все проблемы будут решены! С помощью новейших средств РЭБ, которые пока есть только в виде красивого названия «Next Generation Jammer» , русские радары будут полностью подавлены и выведены из строя.
Оставим пока в покое саму возможность американцев создать такую "вундервафлю", их отставание от России в системах РЭБ и действительные характеристики наших радаров. Посмотрим на эту новость с точки зрения на программу F-35.
Итак, что мы уже знаем об этом «чудо-оружии» пятого поколения , о его недостатках и методах их устранения?
Представим себе F-35, который должен выполнить боевой вылет против России, Китая, Ирана или Сирии.
Так как он не должен выдавать своего присутствия, он не должен использовать активные средства обнаружения и подсветки целей. Для исправления этого казуса в небе должен находиться ещё и самолёт ДРЛО, который и будет выполнять эту работу.
Так как «невидимка» не должен из-за увеличения ЭПР нести средства поражения на внешних пилонах, то возможности по эффективному поражению целей у него довольно скромны. Эту проблему американцы решили оригинальным способом. Они решили разработать летающую оружейную платформу, которая и будет наносить мощные удары издали.
Из-за того, что маневренность и скорость F-35 были принесены в жертву «невидимости» и «дешевизне» (!) , встреча его в небе с более-менее современным истребителем – чистое самоубийство. Американцы и тут выкрутились! По их инструкциям, F-35, узнавший, что ему навстречу летит какой-нибудь Су-35, должен немедленно повернуть обратно и вызвать более маневренные истребители, которые, как вы понимаете, должны крутиться неподалёку.
А теперь к этому скромному авиапарку пентагоновские оптимизаторы хотят ещё добавить и самолёт РЭБ, который должен прикрыть от радаров самолёт, «невидимый для радаров»!
При этом ударная платформа не придумана, системы РЭБ не разработаны, истребители прикрытия устарели, да и сам F-35 летает через раз. Так что в совместном виде подобное сборище может взлететь в лучшем случае лет через пять. И представьте себе «малозаметность» данного мероприятия. В голову приходит вид пьяного оркестра с криками : «невидимки здесь нет!» Винни-пух под шариком – и тот был незаметнее. И главное – какова функция F-35, если всё делается за него? Самолёта-разведчика? С таким сопровождением?
F-35 позиционировался как многофункциональный малозаметный бюджетный истребитель-бомбардировщик пятого поколения, который должен был решить задачу унификации в натовских ВВС. Результат просто шокирует своим провалом. Истребитель, у которого нет маневренности, бомбардировщик, не имеющий боезапаса, разведчик, которому не включить мощный радар… До последнего американцы оправдывали его недостатки тем, что он – невидимый. И тут вдруг выясняется, что для того, чтобы его не было видно, перед ним должен лететь ещё один самолёт и тащить перед ним ширму. Похоже, что это уже последние гвозди в крышку гроба для этого многострадального проекта.
http://warfiles.ru/show-131220-zhurnal-the-national-interest-vbivaet-poslednie-gvozdi-v-grob-proekta-f-35.html
-----
Сбили с ног, сражайся на коленях. Не можешь встать, атакуй лежа. |
| |
|
| STiv |
Отправлено: 17 октября 2016 — 12:10
|
генерал-майор
Сообщений всего: 36065
Дата рег-ции: 3.02.2011
Репутация: 145
[+][+][+]
|
Проблемы с боеспособностью истребителя F-35
Докладная записка заместителю министра обороны по закупкам, технологии и логистике, министру ВВС, начальнику штаба ВВС
Тема докладной записки: Достижение полной боеспособности ударного истребителя Joint Strike Fighter (JSF) подвергается значительному риску
В то время как ВВС США недавно заявили о начальной боевой готовности «базовых» возможностей Block 3i, большая часть ограничений и недостатков F-35A в конфигурации Block 3i, заявленные в моем ежегодном докладе за 2015 финансовый год и на слушаньях в Конгрессе, сохраняются и будут негативно влиять на боевую эффективность и соответствие требованиям. Фактически, программа находится не на пути к успеху, а на пути к срыву отработки конфигурации Block 3F, за которую министерство обороны заплатит почти 400 миллиардов долларов к намеченному в 2018 году окончанию разработки и демонстрации системы. Если бы первоначальные эксплуатационные испытания и оценка (ПЭИО) самолета в конфигурации Block 3i проводились сегодня, а ВВС недавно заявили о начальной боевой готовности этой конфигурации, система, скорее всего, была оценена как неэффективная и не подходящая во всем спектре боевых задач и против развернутых в настоящее время угроз. В реальном бою истребителю в конфигурации F-35 Block 3i, которая эквивалента по возможностям конфигурации Block 2B, будет необходима поддержка для определения и захвата современных угроз, избежания угроз, а также ведения боя с вражескими истребителями в связи в высшей степени недостаточными боевыми возможностями и ограниченным боекомплектом (т.е. две бомбы и две ракеты класса «воздух-воздух»). Нерешенные недостатки Block 3i касательно слияния информации, радиоэлектронной борьбы и применения вооружения приводят к неопределенности при отображении угроз, ограниченной способности эффективно реагировать на угрозы и в некоторых случаях к необходимости в удаленных источниках выдачи точных координат для высокоточной атаки. Хотя в рамках программы недавно были решены некоторые проблемы конфигурации Block 3i, остается множество значительных недостатков, к которым добавляются другие недостатки, определяемые испытательными группами и боевыми летчиками, многие из которых должны быть откорректированы, если программа собирается обеспечить ожидаемые «полные боевые возможности», описанные в «Документе оперативных требований».
Оценка боевых возможностей F-35A в конфигурации Block 3i и проблемы, перед которыми стоит программа перед завершением этапа разработки и демонстрации системы, основывается на результатах наблюдений и данных доводочных испытаний, ограниченных эксплуатационных испытаний и реальной эксплуатации. Оценка автономной логистической информационной системы Autonomic Logistics Information System (ALIS) основана на наблюдениях и данных демонстраций оборудования ALIS в конфигурации Version 2 (V2) в стандартном рабочем блоке для самолетов Block 2B и Block 3i, тестировании компьютерной безопасности, что позволит завершить разработку оставшихся необходимых возможностей ALIS. Кроме того, эта оценка полностью согласуется с выводами, содержащимися в докладе ВВС по оценке готовности к переходу к начальным боевым возможностям.
Обзор системы
Block 3i – это промежуточный набор возможностей, предназначенный для работы на более новых процессорах «TR-2» серийных самолетов F-35 начиная с партии Lot 6 и позднее, который эквивалентен набору возможностей Block 2B, реализованных на предыдущих серийных самолетах. Block 3i также включает более новые нашлемные дисплеи 3-го поколения HMDS Gen III (Helmet Mounted Display System Generation III), поставки которых начались с самолетов партии Lot 7. Шлем Gen III HMDS разработан с целью замены дисплеев Gen II HMDS, развернутых на предыдущих самолетах, имеющих значительные недостатки. Самолет F-35 в конфигурации Block 3i может нести комбинацию двух ракет класса «воздух-воздух» AIM-120 и, либо две бомбы с лазерным наведением GBU-12, либо две бомбы GBU-31 (на F-35A/C) или GBU-32 (на F-35B) с комплектом рулей и системой наведения Joint Direct Attack Munitions (JDAM).
Программное обеспечение ALIS version 2.0.1 обслуживает самолеты Block 2B и Block 3i. Следующее приращение возможностей, ALIS version 2.0.2, планировалось выпустить до начальной эксплуатационной готовности ВВС, но оно продолжает отставать от графика из-за проблем интеграции двигателя и данных. В результате, ALIS 2.0.2 была разделена на релизы с целью обеспечения непрерывности обновления, но без интеграции ALIS 2.0.2 характеристик двигателя, что теперь ожидается в лучшем случае в октябре 2016 года. Далее в конце года последует еще один релиз с интеграцией характеристик силовой установки. Задержки в разработке и тестировании ALIS 2.0.2 добавляют рисков к графику выполнения релиза ALIS 3.0.
Полную боевую готовность F-35, совместимую с Документом оперативных требований, планируется реализовать в конфигурации Block 3F, которая пока находится в разработке, поскольку проходит летные испытания, а также в программном обеспечении ALIS version 3.0, разработка которого незакончена, а тестирование еще не началось из-за задержек с версией ALIS 2.0.2. Несмотря на продолжающиеся задержки в программе разработки и испытаний F-35, темпы производства F-35 наращиваются, что заставляет вооруженные силы в повышенном темпе принимать и развертывать серийные самолеты в конфигурации Block 3i, большая часть из которых потребует крупных и дорогостоящих модернизаций. На конец июля ВВС приняли 48 самолетов в конфигурации Block 3i, которые добавились к 44 самолетам в более ранней конфигурации Block 2B. ВВС примут еще 35 самолетов в конфигурации Block 3i, до того как по программе планируется с января 2018 года начать поставки самолетов в конфигурации Block 3F партии Lot 10.
Оценка возможностей Block 3i
Поскольку конфигурация Block 3i является промежуточной возможностью на основе Block 2B, она имеет многочисленные неустранимые ограничения, которые снизят боевую эффективность и потребуют обходных путей, если F-35A в конфигурации Block 3i будет участвовать в боевых действиях. Эти ограничения влияют на следующие описанные ниже боевые задачи.
Непосредственная авиационная поддержка (НАП). F-35A в конфигурации Block 3i имеет многочисленные ограничения, которые делают его менее эффективным в задачах НАП по сравнению с большинством в настоящее время состоящих на вооружении самолетов, например F-15E, F-16, F-18 и A-10, в обстановке благоприятной для выполнения задачи или с низким уровнем угроз, где обычно проводится НАП. Следующие наблюдения согласуются с докладом ВВС США:
Ограниченная боевая нагрузка, две бомбы (наряду с двумя ракетами для самообороны), снижает боевую эффективность F-35A Block 3i во многих задачах НАП. По сравнению с существующим истребителем, который имеет множество вооружения разного типа и класса на подвеске, ограниченная нагрузка Block 3i означает, что только ограниченное число и типов целей может быть эффективно атаковано.
Недостаточная эффективность пушечного комплекса. Устанавливаемая в самолете пушка является основным оружием для некоторых сценариев НАП, когда бомбы не могут применяться из-за риска косвенных потерь или когда противник находится «в опасной близости» от своих сил. Пушка также может быть эффективным оружием для атаки по движущимся целям. Впрочем, даже при ее установке внутри самолета Block 3i F-35A, требуется значительная доработка орудийной системы и самого самолета, а также программного обеспечения для высокоточного ведения огня (WDA) в конфигурации Block 3F. По этим причинам испытания WDA с необходимыми модификациями и программами должны быть проведены осенью 2016 года (как можно быстрее).
Ограниченные возможности в борьбе с движущимися целями. Хотя F-35A Block 3i не имеет работоспособной пушки, он может нести бомбу с лазерным наведением GBU-12, которая может применяться по движущимся целям. Однако, Block 3i не имеет функции автоматического слежения с упреждающим лазерным наведением (т.е., автоматического расчета и позиционирования лазерного пятна перед движущейся целью для того, чтобы повысить вероятность поражения цели) для поражения движущихся целей бомбой GBU-12 в отличие от большинства существующих самолетов, которые в настоящее время выполняют задачи НАП. Наведение по упреждающему лазерному лучу не планируется для Block 3F. Вместо этого, для уничтожения движущихся целей бомбой GBU-12 пилоты F-35 вынуждены использовать только базовые эмпирические методы (на глазок), что ведет к ограничению боевой эффективности.
Для подтверждения корректности передачи информации по цифровой связи необходим подчас голосовой обмен данными. Проблемы с форматом передачи сообщений и каналом Link-16, включая потерянную информацию или некорректные форматы, иногда вынуждают пилотов использовать обходные методы для подтверждения или «повторной отправки» информации по радиостанции, что исключает проведение полностью цифровой операции.
Ограниченные возможности ночного видения. Хотя самолеты, начиная с партии Lot 7, поступают с нашлемным дисплеем Gen III HMDS, у которого были исправлены недостатки предыдущей системы Gen II HMDS, ограничения возможностей ночного видения остаются. Пилоты, использующие шлем Gen III для ночных операций, докладывают о меньшей оптической резкости по сравнению с существующими очками ночного видения, используемыми на существующих самолетах, что делает идентификацию целей и опознавательных знаков затруднительным, а порой невозможным. Также до сих пор вызывает озабоченность «зеленое свечение» – состояние, когда утечка света по краю дисплея в условиях низкой освещенности делает чтение проецируемой информации затруднительным. Наконец, испытания пушки на точность с дисплеем HMDS пока не завершены, хотя запланированы на конец 2016 года. Проверка прицельной точности пушки в комбинации дисплея HMDS и выводимой на стекло фонаря информации до сих пор не проведена в сценариях ведения огня из пушки по воздушным и наземным целям.
Отсутствие возможностей маркировки – ключевая возможность для передовых авиационных наводчиков и НАП. Существующие платформы НАП могут маркировать цели ракетами, сигнальными трассерами и/или инфракрасными указателями. На данный момент ничего этого нет на F-35. В самолете F-35 имеется лазерный указатель, но для наведения бомбы GBU-12 или наведения вооружения другого самолета. На этом этапе устранение этого ограничения не планируется.
Ограниченное время пребывания в заданном районе и большая зависимость от топливозаправщика. Хотя это ограничение характерно не только для конфигурации Block 3i, F-35 имеет большой расход топлива и низкую скорость дозаправки в воздухе, что увеличивает время дозаправки и сокращает общее время пребывания в заданном районе, что может влиять на боевую эффективность.
Другие боевые задачи. Кроме ограничений конфигурации Block 3i, связанных с выполнением задач НАП, следующие ограничения Block 3i также будут негативно сказываться на боевых возможностях F-35A при выполнении других задач:
Плохие геолокационные возможности для определенных типов излучателей и при определенной дислокации угроз.
Нет оружия, применяемого вне досягаемости средств поражения. Имея только бомбы прямой атаки, F-35 в конфигурации Block 3i будет вынужден подлетать гораздо ближе для поражения наземных целей и, как следствие, сможет уничтожать только неприкрытые объекты или объекты, прикрытые системами ближней ПВО.
Ограниченная боевая нагрузка Block 3i F-35 делает эффективное преследование многих типов целей на типичном ТВД сложной задачей.
Пилоты докладывают о том, что несоответствие интерфейсов пилота и недостатки тактического ситуационного дисплея снижают уровень ситуационной осведомленности и увеличивают нагрузку на пилота. Обходные решения по устранению этих недостатков занимают много времени и снижают эффективность выполнения боевой задачи.
Рекомендации
Программа по самолету F-35 должна незамедлительно получить на 2017 финансовый год ресурсы, необходимые для нормального завершения разработки, испытаний, устранения неисправностей и развертывания всех возможностей конфигурации Block 3F. В частности, программа должна быть обеспечена достаточными ресурсами для завершения следующих действий:
1. Продолжить устранение недостатков в слиянии данных, которые в настоящее время негативно сказываются на тактической ситуационной осведомленности, представляемой пилоту на дисплеях;
2. Обеспечить соответствующее финансирование для надлежащего завершения разработки Block 3F, включая план по корректировке и верификации недостатков, которые будут обнаружены во время ПЭИО перед Block 4;
3. Перед началом ПЭИО профинансировать и выполнить все предусмотренные контрактами действия с целью выполнения всех необходимых модификаций для всех самолетов, намеченных для ПЭИО;
4. Как можно скорее обеспечить финансирование и завершение контрактных работ для необходимого уже несколько лет обновления лаборатории перепрограммирования;
5. Завершить разработку и тестирование программы «автономная логистическая информационная система» ALIS 3.0;
6. Обеспечить планирование, поиск ресурсов и проведение соответствующего тестирования контейнера телеметрии и сбора данных с целью готовности к ПЭИО;
7. Обеспечить планирование, поиск ресурсов, описание и выполнение интеграции пушечных систем самолета во всех трех вариантах до сертификации и официальных ПЭИО;
8. Оперативное решение текущих и возникающих неисправностей функциональных систем, системы ALIS, которые был определены боевыми летчиками и бригадами испытателей.
Подпись:
Майкл Гилмор
Директор Управления эксплуатационных испытаний и оценки
https://topwar.ru/102098-problemy-s-boesposobnostyu-istrebitelya-f-35-dokladnaya-zapiska-zamestitelyu-ministra-oborony-po-zakupkam-tehnologii-i-logistike-ministru-vvs-i-nachalniku-shtaba-vvs.html
-----
Сбили с ног, сражайся на коленях. Не можешь встать, атакуй лежа. |
| |
|
| wanderer |
Отправлено: 28 ноября 2016 — 19:27
|
майор
Сообщений всего: 1112
Дата рег-ции: 20.02.2016
Репутация: 11
|
https://rg.ru/2016/11/28/kanada-...utm_source=rnews
Канада отказалась от F-35
Министерство обороны Канады не будет закупать американские боевые самолеты пятого поколения F-35 Lighting II, сообщил портал Flightglobal. Взамен 65 истребителей-бомбардировщиков F-35 канадские ВВС выберут другие боевые самолеты на открытом тендере.
- Канада официально отказывается от закупок F-35, конкурс на поставку самолетов для ВВС будет объявлен в 2017 году, - заявил на пресс-конференции министр обороны Харджит Саджан.
Поскольку процедура выбора поставщика и закупки новой техники может продлиться до пяти лет, а стоящие на вооружении ВВС Канады самолеты должны быть списаны к 2020 году, военное ведомство планирует срочно приобрести 18 истребителей Boeing F/A-18 Super Hornet, чтобы восполнить недостаток авиатехники.
Либеральная партия Канады в своей предвыборной программе пообещала блокировать закупку F-35. Против приобретения Lighting II высказался и премьер-министр страны Джастин Трюдо, назвавший американские истребители "не готовыми к боевым действиям".
Новейший и высокотехнологичный F-35 прославился как ошеломляющей дороговизной, так и столь же яркой ненадежностью. У истребителя выявились серьезные проблемы с двигателем, креслом пилота и программным обеспечением, из-за чего принятие самолета на вооружение несколько раз откладывалось. В 2016 году американские власти решили все-таки ввести в строй недоделанный F-35, чтобы успокоить иностранных заказчиков - проект реализуется на деньги международного консорциума.
За этот пост сказали спасибо: STiv |
| |
|
| Vist |
Отправлено: 31 января 2017 — 20:37
|
майор
Сообщений всего: 1624
Дата рег-ции: 21.02.2011
Откуда: СПб
Репутация: 11
[+][+]
|
В ответ на
wanderer пишет: анекдот про армянское радио напоминают шулерские манипуляции терминами "истребитель 5-го поколения", "крейсерский сверхзвук" и "бесфорсажный сверхзвук". wanderer пишет: Напомню, что первоначально в числе обязательных требований к 5-му поколению фигурировал именно крейсерский сверхзвуковой режим (видимо потому, что он есть у F-22?), и подразумевалось наличие такого режима у F-35. Теперь сочинители хвалебных од этому плоду сумрачного американского гения начинают передергивать, говоря уже о не о крейсерской, а о бесфорсажной скорости 1,2М wanderer пишет: 1,2М (мне доводилось читать статью, в которой эта скорость именовалась "крейсерской", а перепроверять было лень, тем более, что все эти "данные" от пиарщиков Локхид Мартин не заслуживают доверия). Очень грубо эту скорость и можно оценить в 1400 км/ч - точнее не получится, так как нет данных о высоте полета в этом бесфорсажном режиме. wanderer пишет: Ваша попытка иронизировать по этому поводу, опираясь на такой "надежный" источник как Википедия, может вызвать лишь ответную иронию - "равенство" 0,8М = 850 км/ч верно лишь в том случае, если высоту крейсерского полета по умолчанию считать равной примерно 10 км. (Отредактировано автором: 31 января 2017 — 20:38) |
| |
|
| wanderer |
Отправлено: 1 февраля 2017 — 12:54
|
майор
Сообщений всего: 1112
Дата рег-ции: 20.02.2016
Репутация: 11
|
Vist,
можно было бы и не отвечать на мелочные придирки, но тем не менее:
1. "А в современных требованиях закрепилась возможность сверхзвукового полёта без использования форсажа. Так, что не "напомните", а просветите почтенную публику по эволюции этих требований."
Пожалуйста, просвещайтесь:
http://www.ausairpower.net/APA-N...AM-081109-1.html
http://web.archive.org/web/20121102122645/http://www.eurofighter.com/fileadmin/web_data/downloads/extpub/02_5thGenFighter.pdf
http://judgesuhov.livejournal.com/144148.html
Везде говорится именно о крейсерской сверхзвуковой скорости (supercruise), и при этом отмечается, что у F-35 ее нет. Однако в статье Википедии, откуда и взяты эти ссылки, говорится уже о бесфорсажной сверхзвуковой скорости, а термин "сверхзвуковая крейсерская скорость" отсутствует. Вы не находите это странным?
2. Я сказал "не более 1400 км/ч", и это верно - 1275 не больше, чем 1400, причем различие несущественно даже на фоне ЛТХ F-22, не говоря уже о крейсерской скорости 3300 км/ч "Валькирии", которую я привел для сравнения. Кроме того, я не специалист по аэродинамике и не обязан помнить точную зависимость скорости звука от плотности и температуры. Мне вполне достаточно знать, что она не больше 1200 км/ч и не меньше 1000 км/ч во всем диапазоне высот, на которых обычно летают самолеты, и к тому же я не знал, к какой высоте относится значение 1,2М для F-35 (теперь знаю: 7200 м). Поэтому я и взял 1400 км/ч в качестве верхней оценки, подчеркнув, что эта оценка является очень грубой - а по вашему я должен был, не имея под рукой данных о высоте, указать для 1,2М интервал (1200, 1440) ?? Кстати, если для F-35 бесфорсажный сверхзвуковой режим действительно возможен лишь в столь узком диапазоне высот, то это можно считать еще одним недостатком этого самолета.
3. По поводу "нелепой высоты для истребителя". Ваш "элементарный рассчет" исходит из предположения, что 1,2М - это не округленное, а точное значение, что ниоткуда не следует. Далее, можно легко себе представить ситуацию, в которой истребителю придется вести ближний воздушный бой на высоте 3-4 км. Ничего нелепого в этом нет, а бесфорсажный сверхзвук в такой ситуации был бы вовсе не лишним. Кроме того, многоцелевой истребитель - это еще и ударный самолет, которому отнюдь не помешала бы возможность сверхзвукового прорыва ПВО на малой высоте (не берусь судить о том, насколько это совместимо с требованием малозаметности, и какое из этих двух качеств больше влияет на боевую эффективность). |
| |
|
| Vist |
Отправлено: 2 февраля 2017 — 00:41
|
майор
Сообщений всего: 1624
Дата рег-ции: 21.02.2011
Откуда: СПб
Репутация: 11
[+][+]
|
wanderer пишет: можно было бы и не отвечать на мелочные придирки, но тем не менее:  ... wanderer пишет: Пожалуйста, просвещайтесь:
http://www.ausairpower.net/APA-N...AM-081109-1.html
http://web.archive.org/web/20121102122645/http://www.eurofighter.com/fileadmin/web_data/downloads/extpub/02_5thGenFighter.pdf
http://judgesuhov.livejournal.com/144148.html wanderer пишет: Везде говорится именно о крейсерской сверхзвуковой скорости (supercruise), и при этом отмечается, что у F-35 ее нет. Однако в статье Википедии, откуда и взяты эти ссылки, говорится уже о бесфорсажной сверхзвуковой скорости, а термин "сверхзвуковая крейсерская скорость" отсутствует. Вы не находите это странным? wanderer пишет: Я сказал "не более 1400 км/ч", и это верно - 1275 не больше, чем 1400 wanderer пишет: Кроме того, я не специалист по аэродинамике и не обязан помнить точную зависимость скорости звука от плотности и температуры. wanderer пишет: Кстати, если для F-35 бесфорсажный сверхзвуковой режим действительно возможен лишь в столь узком диапазоне высот, то это можно считать еще одним недостатком этого самолета. wanderer пишет: По поводу "нелепой высоты для истребителя". Ваш "элементарный рассчет" исходит из предположения, что 1,2М - это не округленное, а точное значение, что ниоткуда не следует. wanderer пишет: можно легко себе представить ситуацию, в которой истребителю придется вести ближний воздушный бой на высоте 3-4 км. Ничего нелепого в этом нет, а бесфорсажный сверхзвук в такой ситуации был бы вовсе не лишним. wanderer пишет: многоцелевой истребитель - это еще и ударный самолет, которому отнюдь не помешала бы возможность сверхзвукового прорыва ПВО на малой высоте |
| |
|
| wanderer |
Отправлено: 2 февраля 2017 — 13:32
|
майор
Сообщений всего: 1112
Дата рег-ции: 20.02.2016
Репутация: 11
|
Vist
"Это не демагогия. Это шедевральная демагогия"
Нет, это всего лишь здравый смысл - погрешность 9% вполне допустима при грубой оценке, основанной на неполных и ненадежных данных, и приведенной только для сравнения с самолетами, крейсерская скорость которых выше 2М. Так что это именно Вы занимаетесь демагогией, придираясь к вырванной из контекста фразе.
"Крейсерская скорость - скорость, при которой достигается максимальная дальность, максимальная продолжительность полёта или оптимальное сочетание этих параметров."
Во-первых, совершенно бессмысленно говорить о "максимальной дальности" без указания таких условий, как боевая нагрузка, способы подвески вооружения, наличие или отсутствие ПТБ, высотный профиль полета и т.д. Если же имеется в виду "максимальная перегоночная дальность", то привязка к ней определения крейсерской скорости делает это определение бессодержательным. Интерес представляет скорость, оптимальная для выполнения боевых задач, а не для перегонки самолета с заводского аэродрома к месту базирования.
Во-вторых, практическое значение имеет не дальность, а боевой радиус, который и должен определяться с учетом перечисленных выше условий (и возможности дозаправки в воздухе).
Если исходить из приведенного Вами определения крейсерской скорости, то что означают, например, следующие данные из все той же Википедии:
Для F-22:
Сверхзвуковая крейсерская скорость: 1960 км/ч (М=1,82)
Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,8)
Боевой радиус: 760 км (из них 185,2 км на бесфорсажном сверхзвуковом крейсерском режиме)
Для МиГ-31:
Крейсерская скорость:
дозвуковая: 950 км/ч (M=0,9)
сверхзвуковая: 2500 км/ч (M=2,35)
Если я правильно Вас понял, то упоминаемая здесь "сверхзвуковая крейсерская скорость" является самой экономичной скоростью на сверхзвуке, и в то же время она "соответствует" (но не равна?) бесфорсажной сверхзвуковой? Или эти данные недостоверны?
"И непроверенную информацию лепить Вы были не обязаны."
А "заявления вицепрезидента Lockheed Martin" (т.е. лица, заинтересованного в сбыте своей продукции) - это, конечно же, "проверенная" информация, не то что какие то презренные "рекламные буклеты" (кстати, каким боком к ним относится таблица, приведенная в публикации независимой организации Air Power Australia?)
"Увы, 3-4 км. - это не высота прорыва ПВО"
Как и 7 км, между прочим. Спасибо, кэп. Вообще-то, говоря о сверхзвуковом прорыве ПВО, я имел в виду высоты, на порядок меньшие, чем 3 км. Просто у меня нет привычки априори считать собеседника безграмотным (даже после 35 лет преподавания в университете), поэтому я не всегда поясняю то, что мне кажется очевидным. |
| |
|
| Vist |
Отправлено: 2 февраля 2017 — 23:51
|
майор
Сообщений всего: 1624
Дата рег-ции: 21.02.2011
Откуда: СПб
Репутация: 11
[+][+]
|
wanderer пишет: Нет, это всего лишь здравый смысл - погрешность 9% вполне допустима при грубой оценке, основанной на неполных и ненадежных данных, и приведенной только для сравнения с самолетами, крейсерская скорость которых выше 2М. Так что это именно Вы занимаетесь демагогией, придираясь к вырванной из контекста фразе. Я иронизировал, а не придирался. Вы стали оправдываться. Не понравилась аллегория про армянское радио? Я на это и не рассчитывал. Погрешность 9%, говорите? Да, при оценке она допустима. Но не в исходных данных. Нет исходных данных - нечего и браться за анализ и оценку. Даже странно об этом преподавателю говорить... wanderer пишет: Во-первых, совершенно бессмысленно говорить о "максимальной дальности" без указания таких условий, как боевая нагрузка, способы подвески вооружения, наличие или отсутствие ПТБ, высотный профиль полета и т.д. Недоумеваю - это ещё мягко сказано. Скорость, обеспечивающая максимальную дальность или продолжительность полёта не зависит от перечисленных факторов (кроме высоты). Подумайте тщательнЕе: сама дальность, продолжительность - зависят, а скорость, при которой он достигаются - нет. Ну и если говорят о максимуме, то естественно - при оптимальной для его достижения высоте полёта. wanderer пишет: Во-вторых, практическое значение имеет не дальность, а боевой радиус, который и должен определяться с учетом перечисленных выше условий (и возможности дозаправки в воздухе). Но мы же не о практическом значении говорим, а об определении "крейсерская скорость". Прекращайте метания по всему полю. Это ни к чему. wanderer пишет: Если я правильно Вас понял, то упоминаемая здесь "сверхзвуковая крейсерская скорость" является самой экономичной скоростью на сверхзвуке, и в то же время она "соответствует" (но не равна?) бесфорсажной сверхзвуковой? Или эти данные недостоверны? Для F-22 - соответствует. По критерию оптимального сочетания дальности и продолжительности полёта. Для Миг-31 - не соответствует. Он не может развивать 2,35 М без форсажа. Там двигатели от Ту-134, дооборудованные форсажной камерой. wanderer пишет: А "заявления вицепрезидента Lockheed Martin" (т.е. лица, заинтересованного в сбыте своей продукции) - это, конечно же, "проверенная" информация Он не только в "сбыте своей продукции" заинтересован, но и в репутации, как собственной, так и компании. Думаете, много можно сбыть на обмане? Но дело даже не в этом. Дело в разнице между фактом и предположением. wanderer пишет: кстати, каким боком к ним относится таблица, приведенная в публикации независимой организации Air Power Australia? Да любым боком. Независимая организация пиарит саму себя. Но главное - она никогда не занималась разработкой обязательных требований к истребителям 5-го поколения. Буклет, не буклет - Вы так и не представили подтверждения своему заявлению: "Первоначально в числе обязательных требований к 5-му поколению фигурировал именно крейсерский сверхзвуковой режим". wanderer пишет: Как и 7 км, между прочим. Спасибо, кэп. Вообще-то, говоря о сверхзвуковом прорыве ПВО, я имел в виду высоты, на порядок меньшие, чем 3 км. Просто у меня нет привычки априори считать собеседника безграмотным (даже после 35 лет преподавания в университете), поэтому я не всегда поясняю то, что мне кажется очевидным. Вы можете считать, как Вам угодно. Но претендовать на полное понимание в заочном споре, при этом, Вы точно не можете. |
| |
|
|
|
| |
| Страниц (5): « 1 2 [3] 4 5 » |
| Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0) |
|
Метки:
|
| « Авиация » |
| |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная техника » Авиация (Модераторы: Нагинак, Иммельман)
