|
|
 Случайные фото из галереи: |
|
|
| Этот день в истории - 3 , Продолжение |
| |
foma  |
Отправлено: 16 апреля 2018 — 19:29 
|
полковник
Сообщений всего: 15438
Дата рег-ции: 6.08.2012
Репутация: 49
|
16 (3 по стар.стилю) апреля 1914 г. в Санкт-Петербург родился Герой Советского Союза, лётчик-испытатель, писатель, полковник авиации Галлай Марк Лазаревич.
Работал токарем, учился в Ленинградском институте инженеров ГВФ, в 1937 г. окончил Ленинградский политех и школу пилотов ленинградского аэроклуба. С 1935 г. летал на планёрах и прыгал с парашютом в аэроклубе. С 1937 г. работал инженером в ЦАГИ, без отрыва от работы окончил лётную школу и в сентябре 1937 г. стал лётчиком-испытателем ЦАГИ.
После начала Великой Отечественной войны в июле 1941 г. стал лётчиком-истребителем 2-й отд.истребительной авиаэскадрилии ПВО Москвы, до сентября 1941 г. участвовал в защите Москвы от налётов немецкой авиации. М. Галлай совершил 9 боевых вылетов. Во время первого ночного налёта фашистской авиации на Москву 22 июля 1941 г. М. Галлай сбил "До-215". За этот боевой эпизод он был награждён орденом Красного Знамени. В январе — марте 1942 г. зам. командира эскадрильи 128-го бомбардировочного авиаполка совершил 28 боевых вылета на Калининском фронте. С мая 1943 г. лётчиком 890-го полка авиации ДА. В июне 1943 г., в составе экипажа ТБ-7, летевшего через линию фронта, был сбит над оккупированной территорией в районе Брянска и выпрыгнул с парашютом. Ему удалось найти партизан Рогнединской партизанской бригады и через 12 дней он на самолёте был вывезен за линию фронта, после чего вернулся на лётно-испытательную работу.
В 1950—1953 гг. лётчик-испытатель НИИ-17, в 1953—1958 гг. в ОКБ В. Мясищева. За время лётно-испытательной работы освоил около 125 типов самолётов, вертолётов и планеров. Звание Героя Советского Союза ему было присвоено в 1957 году за мужество и героизм, проявленные при испытаниях новой авиационной техники.
С 1958 г. в запасе. В 1958—1975 гг. он работал в ЛИИ старшим научным сотрудником. В 1960—1961 гг. инженер-методист первого отряда космонавтов. Опубликовал около 30 научных работ, преподавал в Московском авиаинституте, Академии ГА.
Галлай член Союза писателей СССР. Первую книгу "Через невидимые барьеры" опубликовал в 1960 г. Прикреплено изображение (Отредактировано автором: 16 апреля 2018 — 19:35)
|
| |
|
| foma |
Отправлено: 17 апреля 2018 — 18:36
|
полковник
Сообщений всего: 15438
Дата рег-ции: 6.08.2012
Репутация: 49
|
LVZh пишет: Интересно, а с чем связан его переход из истребительной авиации в бомбардировочную?
В статьях как-то не пишут. Единственное, что удалось найти, это то, что их эскадрилью (в которую входили летчики-испытатели) расформировали после того, как интенсивность налетов герм. авиации резко сошла на нет. Но почему перевели из истребительной авиации в бомберы не ясно, может со временем, что-то и попадется.(Отредактировано автором: 17 апреля 2018 — 18:37) |
| |
|
Mart  |
Отправлено: 17 апреля 2018 — 21:24
|
полковник
Сообщений всего: 11313
Дата рег-ции: 27.09.2016
Откуда: Беларусь
Репутация: 12
|
LVZh пишет: с чем связан его переход из истребительной авиации в бомбардировочную?
Галла й Марк Лазаревич
...С началом войны из летчиков-испытателей стали формировать боевые части и подразделения. НИИ ВВС сформировал из своих летчиков два истребительных полка, а из летчиков-испытателей ЛИИ создали эскадрилью ночных истребителей. Хотя летчиков ЛИИ никто не учил боевому применению, они неплохо показали себя при обороне от налетов немецкой авиации летом 1941 г. Галлай сделал девять боевых вылетов и сбил «Дорнье-215». К осени лиевская эскадрилья была расформирована, а летчики занялись эвакуацией самолетного парка в Казань. Начальника ЛИИ комбрига М.М.Громова назначили командиром смешанной авиационной дивизии на Калининском фронте, и он взял с собой пять летчиков-испытателей ЛИИ, в том числе и Марка Галлая. Громов определил М.Л.Галлая в 128-й бомбардировочный полк на самолеты Пе-2. Бомбометание с пикированием для летчиков полка было делом новым. и Галлай помогал осваивать этот вид боевого применения....
Учитывая,что...И все же Галлай проводит ряд весьма сложных и рискованных летных испытаний, связанных с неисследованными или мало исследованными в авиации явлениями. Так, на втором и третьем году работы он провел исследования флаттера на самолете СБ, испытания на сваливание нового самолета Пе-2....
...последовал приказ Верховного главнокомандующего вернуть всех летчиков-испытателей к местам их службы. Работа в ЛИИ сводилась главным образом к доводке и модификации серийных самолетов. С мая 1943 г. Галлай опять воюет. Получилось это так. Самолеты дальней авиации Пе-8 первоначально имели моторы АМ-35, но, поскольку модификации этих моторов АМ-38 шли на самый массовый самолет Ил-2, АМ-35 сняли с производства, и тогда Пе-8 переориентировали на моторы АШ-82. Галлай проводил испытания и доводку этих моторов на истребителе Ла-5, хорошо зная их сильные и слабые стороны. На аэродроме ЛИИ дислоцировалась дивизия Пе-8, и Галлая попросили провести занятия с летчиками и бортинженерами, рассказать об особенностях мотора АШ-82. От того, как управляется мотор, зависел расход бензина, а значит, и дальность полета, что для дальней авиации очень важно. Однажды на занятиях кто-то сказал, что неплохо бы показать, как управлять мотором над целью под огнем зениток. А может быть, самому Галлаю пришла мысль, что поучать воюющих летчиков, не разделяя с ними опасности боевых вылетов, как-то неудобно. Однако взять в полет летчика, не входившего в состав воинской части, никто не имел права, на то требовалось разрешение командующего. С генералом Александром Евгеньевичем Головановым Галлай не был знаком, зато был знаком с его начальником штаба Марком Ивановичем Шевелевым, по рекомендации которого попал на прием к командующему. Так Галлай получил разрешение летать на боевые задания в составе экипажей дивизии. Поначалу казалось, что помощь Галлая в полетах и не нужна. Да, он мог подсказать бортинженеру, когда включать вторую скорость нагнетателя, когда пользоваться высотным корректором, но это было на одном самолете. Остальные самолеты группы такой подсказки не имели. Однако он летал в разных экипажах, а потому научил управлять мотором не одного бортинженера. Таким образом, Галлай не только поддерживал свой имидж преподавателя, но и на практике обучал своих коллег, и участвовал в боевых операциях. Полеты выполнялись на очень важный объект — Брянский железнодорожный узел. Готовилась Курско-Орловская операция. В шестом вылете самолет командира эскадрильи Родных, где Галлай был вторым пилотом, сбили. Экипаж на большой высоте выпрыгнул, и парашютистов разнесло на значительные расстояния. Галлай и штурман Гордеев, найдя друг друга, приняли решение не идти к своим кратчайшим путем на восток, а двигаться на север, в брянские леса, в партизанский край.
Решение оказалось правильным. Они попали к партизанам бригады Ивана Мураля, и через одиннадцать дней их на самолете У-2 вывезли на большую землю. Судьба остальных членов экипажа оказалась хуже: большинство из них попали в плен и были освобождены только после войны,...(Отредактировано автором: 17 апреля 2018 — 21:53)
-----
Но мы попробуем спаять его любовью, -
А там увидим, что прочней....
За этот пост сказали спасибо: LVZh, foma |
| |
|
| Alexis |
Отправлено: 18 апреля 2018 — 00:45
|
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
|
17 апреля 1941 г. — Инженер Игорь Сикорский продемонстрировал первый вертолет-амфибию.
Ученый-авиаконструктор Игорь Сикорский (1889-1972) является автором первого в мире четырёхмоторного самолёта «Русский витязь», первого в мире трансатлантического гидроплана и первого серийного вертолёта. Еще в 1931 году он запатентовал проект машины, которая в своих принципиальных чертах мало чем отличалась от современных моделей вертолета: два пропеллера – главный (горизонтальный) на крыше и вспомогательный (вертикальный) на хвосте. Его первый экспериментальный вертолет «VS-300», управляемый самим конструктором, поднялся в воздух в сентябре 1939 года. Также до 1939 года Сикорский создал около 15 типов самолётов. Вертолет «VS-300» представлял собой стальную трубу с открытой кабиной для пилота, мощность аппарата составляла 65 лошадиных сил, он был оснащен двигателем «Lycoming» и ременной передачей, которые вращали трехлопастный главный ротор. 17 апреля 1941 года авиаконструктор Игорь Сикорский продемонстрировал ошеломленной американской публике первый в мире вертолет-амфибию на поплавковом шасси. Это был модифицированный «VS-300». Вертолет совершил взлет с воды и приземлился на сушу. Продолжительность полета геликоптера на поплавках составила 1 час 35 минут, а скорость достигала 100 километров в час. Впоследствии авиаконструктором были созданы и доведены до серийного производства вертолеты 18 типов. Именно вертолет Сикорского был первым в мире поставлен на серийное производство. Также он первым в мире начал строить турбинные вертолеты, вертолёты-амфибии с убирающимися шасси и «летающие краны». На вертолётах Сикорского были впервые совершены перелёты через Атлантический (1967) и Тихий (1970) океаны с дозаправкой в воздухе. Машины инженера применялись как для военных, так и для гражданских целей. Последним вертолётом, построенным Сикорским до ухода на пенсию, стал «S-58», который по праву считается лучшим вертолётом первого поколения. Дело гениального авиаконструктора продолжает основанная им компания «Sikorsky Aircraft Corporation», которая и сегодня является одним из мировых лидеров проектирования и производства вертолетов для коммерческих, индустриальных и военных нужд.
Источник: http://www.calend.ru/event/6038/
© Calend.ru
Фото:
Первый в мире вертолет-амфибия
Прикреплено изображение
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
За этот пост сказали спасибо: Интересующаяся |
| |
|
| foma |
Отправлено: 21 апреля 2018 — 16:35
|
полковник
Сообщений всего: 15438
Дата рег-ции: 6.08.2012
Репутация: 49
|
21 апреля 1913 г. в с. Нагорное Красноярского края родился Герой Советского Союза летчик-ас Кузьмин Георгий Павлович.
Рано остался без отца, был батраком. После окончания семи классов, работал в сельском хозяйстве. В 1930 г. Кузьмин был призван на службу в РККА. В 1932 г. окончил Вольскую объединённую военную школу лётчиков и авиатехников, в 1940 г. Качинскую военную авиашколу лётчиков. Участвовал в боях на Халхин-Голе.
С первого дня Великой Отечественной войны на фронте. 11 ноября 1941 г. во время патрулирования в районе Брянска Г.П.Кузмин обнаружил девятку бомбардировщиков противника и атаковал их. В завязавшемся воздушном бою он сбил 2 бомбардировщика, но его И-153 загорелся. С большим трудом ему удалось посадить истребитель. Раненый в обе ноги, Кузьмин полз по снегу, пока его не подобрали местные жители и спрятали в одном из домов. Через некоторое время он попытался пробраться к своим, но был схвачен немцами. Ему удалось бежать из лагеря военнопленных. Месяц воевал в партизанском отряде. Затем его переправили через линию фронта. В госпитале ему пришлось ампутировать ступню левой и треть ступни правой ноги (обморозил, пока полз). 3 месяца провёл в госпиталях. После усиленных тренировок научился ходить на протезах. Добился разрешения вернуться в строй. Освоил Ла-5. Позже Воевал на Сталинградском и Южном фронтах.
18 августа 1943 г. помощник командира по воздушно-стрелковой службе 9-го гв. истребительного полка (6-я гв. ИАД, 8-я воздушная армия, Южный фронт) гвардии майор Кузьмин Г.П. вступил в неравный воздушный бой в районе г. Снежное Донецкой области. В ходе боя его самолет был подбит. Выбросился с парашютом, но купол загорелся и лётчик погиб. Похоронен пехотинцами.
Всего за годы войны совершил 280 боевых вылетов. В воздушных боях сбил лично 22 самолёта противника и 7 - в группе.
Прикреплено изображение
|
| |
|
| МАГАЗИНЕР |
Отправлено: 21 апреля 2018 — 21:10
|
полковник
Сообщений всего: 4729
Дата рег-ции: 1.03.2011
Откуда: Столица Родины
Репутация: 25
|
... пишет: 19 апреля 1933 г. президент Рузвельт объявляет об отказе США от золотого стандарта.
Во, блин, знаменательнейшая дата! 
Прямо праздник для души и тела - для российского вроде военно-исторического форума...хотя - владельцы-то его именно там - в зоне отказа от золотого стандарта... 
А то, что ровно 75 лет назад было образовано ГУКР "СМЕРШ" НКО СССР тутошние радетели отечественной истории позабыли - квасные патриоты, мать иху за ногу... 
Видимо, родную военную историю труднее помнить, чем готовую лабуду постить. ----- Se non e vero - e ben trovato! |
| |
|
|
|
| |
| |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная история (Модераторы: Стас1973, Иммельман, Гот)
