Бронетанковые войска РККА в 1932-41г.г.: анализ технического развития, допущенные ошибки и альтернативы. - 4

Может просто дело не в Вас, а во мне. Может это я не могу понять ту информацию, которую Вы пытаетесь до меня донести.Устройство танка, ремонт своими силами в боевой обстановке (когда это возможно) и главное - тактика боя и тенденции современной войны. Этими двумя последними пунктами у нас танкисты, к сожалению, овладевали уже в ходе войны.Да всё не понраву. Вы задались экономией горючего и заботой о фрикционах, а упустили такие важные моменты как слаженность экипажа, стрельба в движении и стрельба с остановкой. Без слаженности экипажа ничего не получится. Здесь нужны выверенные действия до автоматизма. Учёба же на полуторке принесёт только вред, хотя и сэкономит горючее.
Не знаю, ответил ли я на Ваш вопрос, но свою точку зрения я озвучил. Не настаиваю чтобы Вы её принимали за догму. Просто Вы спросили - я ответил. А принимать мои слова к сведению или наплевать на них - это Ваше личное решение. Оно всё-равно не изменит моего положительного отношения к Вам.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.

Фундаментальная ошибка.
Если танк стоит 90 000, то его ремонт никак не будет стоить тех же денег.
Следите внимательно:
Средний ремонт (Т-26):
- замена поршневой группы на ремонтную, замена вкладышей коленвала, возможна замена коленвала на ремонтный;
- замена тормозных лент и фрикционов (главного и бортовых);
- замена гусениц;
- замена бронзовых втулок осей балансиров;
- регулировки всевозможные;
- замена венцов ведущих колес (по необходимости).
Капитальный ремонт (Т-26):
- замена ДВС;
- замена КПП (при необходимости);
- замена БР (при необходимости);
- замена опорных катков (при необходимости, по износу бандажей);
- замена подшипников и втулок (по необходимости);
- замена орудия (по настрелу);
- замена гусениц и венцов ведущих колес.

Самая дорогая часть танка - бронекорпус - при обучении мехводов не страдает от слова вообще. Так же не требует замены такие дорогостоящие элементы танка, как башня, погон башни, приводы поворота башни и подъема ствола орудия, каретки и оси подвески, рессоры (только по факту поломки), механизмы натяжения гусениц, сами катки, ведущие колеса, поддерживающие ролики, ленивцы.

Поэтому видно, что даже капитальный ремонт танка в несколько раз дешевле его изготовления, не говоря уже про средний и текущие ремонты.

Что касается обучения мехводов, то мехвод, по моему твердому убеждению, должен сразу учиться ездить на танке. Пусть на легком, может даже на макете или вездеходе, но обязательно гусеничном, с ограниченным обзором и стандартным рычажным управлением.
Там есть свои нюансы. Например, мехвод пришедший на Т-34 после полуторки будет постоянно сжигать главный фрикцион, а это чревато потерей машины в самый ответственный момент. Трогание с места на танке и на автомобиле - совершенно разное, и к этому нужно привыкнуть.
В тяжелых случаях (трогание на подъем, мокрый песок и т.п.) отрабатывается трогание на бортовых фрикционах, на планетарках, или даже бортовых фрикционах в купе с главным фрикционом. Этому на машине не научишь.
По сути, обучение езде на машине для танкиста - пустая трата времени. Это можно сделать факультативом, если есть свободное время, но не в качестве замены.

(Отредактировано автором: 21 сентября 2015 — 15:01)