Боярка: подвиг комсомольцев или миф Островского?

Воспоминания Басова Глеба Михайловича (1907 г.р)
о строительстве узкоколейки в Боярке в 1921 г., жителя Боярки .

... Летом 1921 года для вывозки дров из малютянского массива была построена узкоколейка для конной тяги (№5 на схеме). По этой узкоколейке лес вывозился к железнодорожной ветке (№4 на схеме) за станцией Боярка , где дрова перегружались в вагоны. Это очень ускорило отгрузку дров, так как все подводы освободились от дальних поездок и переключились на подвозку дров только к узкоколейке .

Одновременно летом 1921 года в Боярке началось строительство узкоколейки для паровозной тяги (№8 на схеме). Предполагалось узкоколейку проложить через малютянский массив и дальше в сторону Звонковое, где были большие и нетронутые леса. Для связи узкоколейки с широкой колией, возле лесничества, была построена вторая железнодорожная ветка (№7 на схеме). К этой ветке должна была подходить узкоколейка на паровозной тяге.

Узкоколейку строили две конторы: Железком и Учпрофсожа. Рабочие Железкома жили в здании приюта, теперь там находится средняя школа №2. Рабочие конторы Учпрофсожа жили в комнатах конторы и на большой веранде. На строительство узкоколейки присылали рабочих из Киева на две недели. Среди них были машинисты, помощники, кочегары, рабочие депо, рабочие Главных мастерских, теперь КПВРЗ, кондукторы и служащие. Среди приезжих было много молодежи. Приезжим из Киева доставляли хлеб. Вероятно, им выдавали еще что-то из продуктов, скорее всего муку, потому что они всегда варили себе водянистый суп без всякого жира.

К строительству узкоколейки приступили дружно. Несмотря на тяжелое и голодное время, на работе слышались смех и песни. Чувствовался какой-то задор, боевитость. Этот тон задавала молодежь. Работу начали с устройства земляного полотна. Все работы выполнялись вручную. Механизации никакой не было: только лопаты и кирки. Даже простой тачки не было. Грунт перебрасывался несколько раз перекидками. Земляное полотно под узкоколейку начали с двух сторон...

Я работал в конторе Учпрофсожа лесорубом. Но так как наша семья жила в том, же доме, где была и контора, то меня посылали выполнять разные работы на узкоколейке . Мне поручали подготавливать: расчищать дорогу для полотна узкоколейки . Для этого надо было вырубить кустарник, молодой лес, выкорчевывать пни. По трассе уже прошли лесорубы...

Только с наступлением морозов, это было в декабре месяце 1921 года, строительство узкоколейки прекратилось. Все киевские рабочие уехали. Но к этому времени преодолели косогор и соединились с полотном дороги со стороны леса. Земляные работы остановились у болота и не дошли до железнодорожной ветки. Полностью земляное полотно не было закончено и в сторону Звонковое. На небольшую часть пути были уложены шпалы. Рельсы на путь не укладывались, их даже не подвезли. Паровозы-«кукушки» для узкоколейки в Боярку не привозили и они там никогда не работали. В 1922 году работы по строительству узкоколейки прекратились. Так она и не была закончена...

Меня часто спрашивают: видел ли я Николая Островского? Видел каждый день и много раз. Видел так же, как и сотни других рабочих, комсомольцев, работавших на узкоколейке . О Николае Островском на работе никто не говорил. Он был для всех простым рядовым рабочим. Его не выделяли среди остальных, как особую личность. Свою книгу «Как закалялась сталь» он написал через много лет после работы в Боярке . Поэтому я не знал, что этот работающий рядом парень, есть Николай Островский, будущий писатель. И в моей памяти о нем ничего не сохранилось. Но среди молодежи чувствовалась организованность, комсомольский огонек. Думаю, что этим организатором был Н. Островский и его товарищи. Меня всегда удивляло: почему среди боярчан мало свидетелей, которые знали бы об узкоколейке , которая строилась для паровозной тяги. Надо сразу внести ясность в этот вопрос. В Боярке в 1921 году было две узкоколейки . Одна действовала на конной тяге (№5 на схеме) и выходила из малютянского леса. Дальше шла возле бывшего приюта до железной дороги и поворачивала вдоль станции к железнодорожной ветке (№4 на схеме)...