И вообще, вот нашел:
) Двигатель сзади - защищает летчика массой от атак сзади - наиболее фатальных - дает время на реакцию.
2) Переднее носовое шасси - а не "дутик" сзади - нет риска переворачивания через нос на неподготовленных аэродромах.
3) ОЧЕНЬ неплохая аэродинамика (водяной и масляный радиаторы были в крыле, а не в "носу" ), мощный и надежный (по моторесурсу) двигатель = тяговооруженность, скорость достигала 600 км / ч
4) Чрезвычайно мощное вооружение.
Как Вы помните, Покрышкин сделал модификацию "полевую" - все пулеметы и пушки вывел на ОДНУ гашетку, а не на несколько - как предусамтривалось проектом. Резалт - при КАСАНИИ даже вскользь очередью "аэрокобры" bf-109 просто рассыпался в воздухе !!!Не надо было "молотить и молотить" из пулемета !!!
5) Если пилотирует МАСТЕР - у Bf-109 шансов действительно не было . Даже 6 против 2 (ведущий и ведомый - когда ведомый - новичок ) - и выше !
ЗЫ: В войсках за то, что вал двигателя проходил между ног летчика, его называли "членолёт".
6) Автоматические противоштопорные предкрылки - самолет не срывался в штопор при незначительном превышении угла атаки - как тот же МиГ - его вообще иногда не удавалось вывести даже из пике ! см. воспоминания самого Покрышкина - он так потерял несколько человек из своей эскадрильи. Он же сначала на МиГе воевал - высотном перехватчике - он вообще утюг по сравнению - на средних высотах - где и проходили основные бои.
7)конструкция просто КРАСИВА !!!А всё, что КРАСИВО - обычно идеально с тех. точки зрения - закон гармонии |