Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:
Многобашенный танк Т-28
Многобашенный танк Т-28

Загрузил foma
(19-11-2014 19:28:59)

Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!
Плакат
Плакат

Загрузил МАГАЗИНЕР
(16-12-2014 12:39:33)

Комментарий: Нет, это именно младший сержант американской армии в форме существовавше...
Атака  подводных лодок
Атака подводных лодок

Загрузил egor
(04-02-2016 23:59:37)

Комментарий: "Дойная корова" здесь не присутствует, т.к. они не имели артиллерии.
Т-62 и М-60
Т-62 и М-60

Загрузил Bob
(14-12-2016 21:53:15)

Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!




 Страниц (3): « 1 2 [3]   
> Bell P-39 Airacobra
Гость
Отправлено: 26 августа 2010 — 22:50
Post Id


УДАЛЁН











буквально на днях читал воспоминания нашего летчика-ветерана. Сам он летал на "Яках" и об "Аэрокобре" отзывался немного скептически.
И дело не в том что самолет плохой, а в том что "Аэрокобра " свой боевой потенциал раскрывала на высотах свыше 5000 м..
Ниже этих высот она была как "утюг", тяжелая и маломаневренная.
Основные же воздушные бои немцы и наши вели на сравнительно небольших высотах.
Даже были курьезы, Яки" и "Мессеры" бьются насмерть, а звено "Аэрокобр" ходит гораздо выше, на высоте 5 км и разумеется ничего не видит!
"Аэрокобра" была изначально просто заточена под другие задачи, нежели бой на Восточном фронте.

 

 Top

nemesis Пользователь
Отправлено: 27 августа 2010 — 00:25
Post Id









Сообщений всего: 1703
Дата рег-ции: 13.01.2010  
Репутация: 13




 nik пишет:
буквально на днях читал воспоминания нашего летчика-ветерана. Сам он летал на "Яках" и об "Аэрокобре" отзывался немного скептически.
И дело не в том что самолет плохой, а в том что "Аэрокобра" свой боевой потенциал раскрывала на высотах свыше 5000 м..
Ниже этих высот она была как "утюг", тяжелая и маломаневренная.
Основные же воздушные бои немцы и наши вели на сравнительно небольших высотах.
Даже были курьезы, Яки" и "Мессеры" бьются насмерть, а звено "Аэрокобр" ходит гораздо выше, на высоте 5 км и разумеется ничего не видит!
"Аэрокобра" была изначально просто заточена под другие задачи, нежели бой на Восточном фронте.
Здорово тож читал такое дело .. давненько, и не помню у кого, посему не могу на данный момент оценить правдоподобность, но, полюбас, читал
-----
пиво, дефки & death metal
 
email

 Top
Костя Пользователь
Отправлено: 22 октября 2010 — 21:10
Post Id


рядовой





Сообщений всего: 1
Дата рег-ции: 14.10.2010  
Репутация: 0




 nik пишет:
буквально на днях читал воспоминания нашего летчика-ветерана. Сам он летал на "Яках" и об "Аэрокобре" отзывался немного скептически.
И дело не в том что самолет плохой, а в том что "Аэрокобра" свой боевой потенциал раскрывала на высотах свыше 5000 м..
Ниже этих высот она была как "утюг", тяжелая и маломаневренная.
Основные же воздушные бои немцы и наши вели на сравнительно небольших высотах.
Даже были курьезы, Яки" и "Мессеры" бьются насмерть, а звено "Аэрокобр" ходит гораздо выше, на высоте 5 км и разумеется ничего не видит!
"Аэрокобра" была изначально просто заточена под другие задачи, нежели бой на Восточном фронте.

Аэрокобра была создана для маневренных боёв, что и привело к тому, что её американцы сплавляли нам по ленд-лизу, у них, как раз, все бои проводились на высоте не ниже 5000 м. Не думаю, что Покрышкин и лётчики 16 ГИАП болтались в воздухе на таких высотах.
Пушку в 37 мм просто снимали, так как она была крайне скорострельна и имела очень маленький боезапас, всего 30 снарядов. На её место ставили обыкновенную нашу 20 мм пушку. Из минусов ещё можно добавить - сложность в ремонте и профилактике из-за установленного в задней части самолёта двигателя - передача на винт осуществлялась при помощи сложной системы карданных валов.
С уважением Константин
 
email

 Top
Bot пишет: Зашел через Яндекс, искал исторический форум и нашел. Я даже не ожидал, что в Сети живет столько порядочных и добрых людей, которые готовы поделиться знаниями по истории. Как мне сказал один знакомый, можно истоию на вашем форуме выучить!
Зарегистрироваться!
ХОЗЯИН Пользователь
Отправлено: 22 октября 2010 — 22:26
Post Id



капитан





Сообщений всего: 505
Дата рег-ции: 20.09.2010  
Репутация: 0

[+]


 nik пишет:
Основные же воздушные бои немцы и наши вели на сравнительно небольших высотах.

откуда это? Из википедии штоль? Все с вами ясно.
Потолок Мессеров и любого советского представляете? Тогда может сами догадаетесь как несколько человек из Jagdgeschwader 52 валили Яки, Ла сотнями?
 
email

 Top
Bot Пользователь
Отправлено: 23 октября 2010 — 10:20
Post Id



майор





Сообщений всего: 983
Дата рег-ции: 16.02.2010  
Репутация: 14




 ХОЗЯИН пишет:
откуда это? Из википедии штоль?

Это вообще-то из мемуаров летчиков, мне также попадались описания боев с Аэрокобрами, Як был гораздо маневреннее Аэрокобры на низких высотах и немцы не любители "лезть" на потолок.
 ХОЗЯИН пишет:
Тогда может сами догадаетесь как несколько человек из Jagdgeschwader 52 валили Яки, Ла сотнями?

посмотрите двумя постами выше фотографию наших советских асов, сколько "худых" они сбили, как Вы считаете?

(Отредактировано автором: 23 октября 2010 — 10:23)

 
email

 Top
ХОЗЯИН Пользователь
Отправлено: 23 октября 2010 — 23:57
Post Id



капитан





Сообщений всего: 505
Дата рег-ции: 20.09.2010  
Репутация: 0

[+]


 Bot пишет:
наших советских асов, сколько "худых" они сбили

Ну и сколько ведомых потерял Покрышкин, а сколько Хартманн?

И вооще столько постов.. на такую тему..кто хоть эту кобру видел то?
 
email

 Top
Bot Пользователь
Отправлено: 24 октября 2010 — 00:19
Post Id



майор





Сообщений всего: 983
Дата рег-ции: 16.02.2010  
Репутация: 14




И вообще, вот нашел:
) Двигатель сзади - защищает летчика массой от атак сзади - наиболее фатальных - дает время на реакцию.
2) Переднее носовое шасси - а не "дутик" сзади - нет риска переворачивания через нос на неподготовленных аэродромах.
3) ОЧЕНЬ неплохая аэродинамика (водяной и масляный радиаторы были в крыле, а не в "носу" ), мощный и надежный (по моторесурсу) двигатель = тяговооруженность, скорость достигала 600 км / ч
4) Чрезвычайно мощное вооружение.
Как Вы помните, Покрышкин сделал модификацию "полевую" - все пулеметы и пушки вывел на ОДНУ гашетку, а не на несколько - как предусамтривалось проектом. Резалт - при КАСАНИИ даже вскользь очередью "аэрокобры" bf-109 просто рассыпался в воздухе !!!Не надо было "молотить и молотить" из пулемета !!!
5) Если пилотирует МАСТЕР - у Bf-109 шансов действительно не было . Даже 6 против 2 (ведущий и ведомый - когда ведомый - новичок ) - и выше !
ЗЫ: В войсках за то, что вал двигателя проходил между ног летчика, его называли "членолёт".
6) Автоматические противоштопорные предкрылки - самолет не срывался в штопор при незначительном превышении угла атаки - как тот же МиГ - его вообще иногда не удавалось вывести даже из пике ! см. воспоминания самого Покрышкина - он так потерял несколько человек из своей эскадрильи. Он же сначала на МиГе воевал - высотном перехватчике - он вообще утюг по сравнению - на средних высотах - где и проходили основные бои.
7)конструкция просто КРАСИВА !!!А всё, что КРАСИВО - обычно идеально с тех. точки зрения - закон гармонии




 
email

 Top

Страниц (3): « 1 2 [3]
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: аэрокобра, аэрокобра самолет, р 39 аэрокобра, истребитель аэрокобра, p 39
« Авиация »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
военные мемуары общий список, свастика фашистская


Карта сайта



Военно-исторический форум, история России, военная история