Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:
Меркава
Меркава

Загрузил foma
(17-12-2014 20:17:37)

Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!
Английский крейсерский танк Мк.1 (А9)
Английский крейсерский танк Мк.1 (А9)

Загрузил foma
(05-03-2015 18:26:11)

Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!
БПК пр. 11551 Чабаненко
БПК пр. 11551 Чабаненко

Загрузил egor
(16-11-2016 13:15:02)

Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!
Между боями...
Между боями...

Загрузил STiv
(08-11-2018 11:36:04)

Комментарий: Похож на натуральный, подсмотренный снимок. "Актеров" вроде НЕ готовили?




 Страниц (77): В начало « 69 70 71 72 73 [74] 75 76 77 »   
> Современное состояние экономики. РФ и мир. РФ в этом мире. - 2 , Продолжение
Стас1973 Супермодератор
Отправлено: 29 августа 2019 — 15:58
Post Id



полковник





Сообщений всего: 12195
Дата рег-ции: 30.01.2012  
Откуда: Красноярск
Репутация: 31




STiv, привет.
Будьте добры, приводите ссылки на источник приведенной вами, хм, инфы. В противном случае, буду удалять. Ну вы знаете.

 
email

 Top
> Похожие темы: Современное состояние экономики. РФ и мир. РФ в этом мире. - 2

Интересные факты Второй Мировой войны
Продолжение

СИМВОЛИКА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ: Герб, Флаг и Гимн. История, сущность и назначение.
Российская Федерация – самая большая в мире страна

Легендарная "тачанка".
Продолжение

Исторические Мифы. Что было на самом деле?
Продолжение

Награды в России, военные и «штатские», льются на головы фаворитов золотым дождем
При этом часто даются тайком – «закрытыми» указами; еще чаще – неизвестно за что и с грубыми нарушениями статута

Странное оружие
Продолжение

STiv Пользователь
Отправлено: 29 августа 2019 — 19:56
Post Id



генерал-майор





Сообщений всего: 29784
Дата рег-ции: 3.02.2011  
Репутация: 144

[+][+]


 Стас1973 пишет:
STiv, привет.
Будьте добры, приводите ссылки на источник приведенной вами, хм, инфы. В противном случае, буду удалять. Ну вы знаете.


Да привожу, тут как то лоханулся.
(Добавление)
Социальные разрывы резко возрастают, уровень самоубийств растет, а коррупция распространяется на все уровни власти. В течение многих лет Соединенные Штаты Америки были образцом для подражания, но, похоже, это время прошло. По последним данным, отмечается в статье, «королева демократии» по уровню коррупции занимает 22 место из 180, наряду с такими странами, как Уругвай и Барбадос.
Haaretz (Израиль): американская мечта умирает на наших глазах
https://inosmi.ru/politic/201906...1/245250973.html
Американская мечта умерла (Отобразить)


статья взята 7 Facts That Show the American Dream Is Dead, Richard Eskow, AlterNet, October 22, 2014.
https://www.alternet.org/2014/10/7-facts-show-american-dream-dead/
-----
Сбили с ног, сражайся на коленях. Не можешь встать, атакуй лежа.
 
email

 Top
Artur1984 Пользователь
Отправлено: 30 августа 2019 — 09:14
Post Id



полковник





Сообщений всего: 5170
Дата рег-ции: 30.10.2011  
Откуда: Ростов-на-Дону, Россия
Репутация: 60

[+]


 STiv пишет:
Принято считать, что в условиях свободной рыночной экономики шанс преуспеть есть у каждого. Л

Свободная рыночная экономика давно не свободна, т.к. на "верхнем уровне" она совсем другая. В лучшем случае свободная конкуренция осталась "внизу", на уровне мелких магазинов, кафе и т.п.
 
email

 Top
Alexis пишет: Искал информацию про подпольную организацию. Зашёл на сайт, а выйти уже не могу. Информацию, которую искал так и не нашёл, но нашёл гораздо больше - отличный форум, интересные дискуссии и дебаты и масса новой и интересной информации. На майские собираюсь ехать садить картошку. Не представляю, как буду там все эти дни без форума.
Зарегистрироваться!
STiv Пользователь
Отправлено: 30 августа 2019 — 09:35
Post Id



генерал-майор





Сообщений всего: 29784
Дата рег-ции: 3.02.2011  
Репутация: 144

[+][+]


 Artur1984 пишет:
Свободная рыночная экономика давно не свободна, т.к. на "верхнем уровне" она совсем другая. В лучшем случае свободная конкуренция осталась "внизу", на уровне мелких магазинов, кафе и т.п.


По сути мы сейчас имеем монополизированную узкой группой лиц модель эдакого мирового спрута, который с помощью политических, военных, экономических инструментов борется за свои доходы.
(Добавление)
Пять лет после Евромайдана. Экономические итоги (Отобразить)

-----
Сбили с ног, сражайся на коленях. Не можешь встать, атакуй лежа.
 
email

 Top
Волкон Пользователь
Отправлено: 12 ноября 2019 — 18:59
Post Id


генерал-майор





Сообщений всего: 28215
Дата рег-ции: 29.01.2010  
Репутация: 54




Еще в 3 государствах Европы на работу выйдут российские роботы «Промобот» 4-го поколения (Promobot v.4). Новыми покупателями русских промоботов станут заказчики из Нидерландов, Италии и Австрии, а конечными продажами нашей передовой техники на территории ЕС займется компания Advanced Robotics из Швейцарии.

В российской компании «Промобот» из Перми пояснили, где будут работать их роботы в новых для предприятия странах. Так, итальянцы из медиахолдинга AA Communication заказали робота-консьержа. Российский робот будет встречать посетителей компании, выдавать карты доступа и анализировать посещаемость. Он прибудет в Италию в начале 2020 года и расположится в офисе холдинга — в центре Милана. Разумеется, робот будет общаться с посетителями на итальянском языке.

Другой сервисный промобот будет обслуживать технологические форумы и конференции в Австрии. Его у россиян заказала местная компания Humanizing Technologies GmbH.

А вот для Нидерландов российский производитель отправит сразу 9 своих роботов. Они будут работать с клиентами местного предприятия Loogman, обладающего своей сетью автозаправок и сервисных центров. Особенностью этой поставки на экспорт станет новая языковая «начинка» машин из России – это первый опыт работы с голландским языком. Интересно также, что Нидерланды станут 15-й по счету страной Европы, где выйдут на работу русские роботы.

http://tehnoomsk.ru/node/3820
 
email

 Top
Волкон Пользователь
Отправлено: 23 ноября 2019 — 14:21
Post Id


генерал-майор





Сообщений всего: 28215
Дата рег-ции: 29.01.2010  
Репутация: 54




SSJ-100 - это нормальный, вполне добротный, современный РЕГИОНАЛЬНЫЙ самолет. Это то, что раньше называлось "ближнемагистральный". И при эксплуатации на этих линиях он вполне экономичен. Кстати, если говорить про Аэрофлот, в его парке наибольшее количество Суперджетов, 49 в эксплуатации, 10 на кастомизации и в приемке, 140 заказано, 1 - борт 95135 катастрофа в Шрм. Про налеты Суперджетов. По статистике февраля 2019 средний налет на борт в Аэрофлоте составил 4,51 часа. Учитывая, что основная масса маршрутов на Суперах, это короткие рейсы в Ригу, Н.Новгород, Петрозаводск, Минск, Таллинн, Белгород и т.п. - вполне нормальный налет. В принципе, сравним с региональными Эмбрайрами или со старым Як-42.



В "Азимуте" сейчас летает 10 бортов и 12 заказано. Статистикой по "Азимуту" не располагаю, но говорят про средний налет ~ 10 час. на борт в сутки (скажу честно, я не очень в это верю, учитывая характеристики линий).

Можете посмотреть по Суперам статистику здесь - http://superjet.wikidot.com/op...

Есть у Суперджета и проблема - двигатель SAM-146 совместного российско-французского разработки/производства, французы отвечают за "горячую часть" (КВД, камера сгорания, ТВД, ТНД), наш "Сатурн" за "холодную часть" (вентилятор, КНД, сопловой аппарат, реверс, обвязка оборудованием и сборка). Дефекты идут по французской части - растрескивание камеры сгорания. Французы обещают решить вопрос. В принципе, с ремонтом и возвратно-обменным фондом сейчас вопрос решается, поэтому большинство простаивающих самолетов все-таки повводили в строй. И наши разрабатывают на "Пермских моторах" ПД-7 по программе ПД-14 (как облегченная версия ПД-14 на том же газогенераторе), но пока больше ведутся работы все-таки по ПД-14 для МС-21, по ПД-7 реальность пока не быстра, тем более, есть контракт с французами и они работают, а от проблем никто не застрахован.



Почему SAM-146. Потому, что нужна была сертификация по EASA (европейская сертификация). SAM-146 в Европе/Америке сертифицирован. Если бы мы делали машину только "для внутреннего потребления", то можно было бы поставить и что-то из готового отечественного. Но тогда мы отсекли бы возможный экспорт - никто не возьмет в эксплуатацию тип без EASA.



Почему экспорт обязателен. Потому, что внутренняя потребность России в Суперджетах примерно 370-400 самолетов при условии полного отказа от Эмбрайров и ATR (что мало реально). Эта цифра видна из анализа эксплуатации Ту-134, их всего было выпущено 854 шт, из них около 160 - военные и специальные модификации (Ш, ШТ, ЛК, ЛМ, УБЛ и т.д.). Из остальных 700 самолетов часть ушла "братьям" по разным соцлагерям, по нескольку машин летало в отрядах МАП, МРП, Минсредмаша и т.д. В общем, в Аэрофлоте в СССР эксплуатировались порядка 580-600 машин. Но Россия и по населению, и по количеству гражданских линий не СССР. Такие рейсы, как Ашхабад-Ташкент, Киев-Минск или Фрунзе - Алма-Ата уже не наши. Поэтому, для обеспечения перевозок на региональных линиях (до 400-1000 км) нам нужно, ну, 350-370 самолетов. Это с учетом выбывания на ремонты, с учетом времени на трудоемкие регламенты, простои по дефектам и т.п. то есть "с запасом". В настоящее время в линейной эксплуатации в российских компаниях летает порядка 140 бортов, плюс что-то на кастомизации, на ЛИСе, на приемке и т.д. Темпы выпуска на КНААПО - 30 машин в год. То есть сборка нужного количества машин - это 7-8 лет. Обычный назначенный ресурс для такого типа - 30 лет, 30 тыс. часов, 20-25 тыс. посадок. Грубо говоря, те самолеты, что выпущены сегодня будут возить пассажиров до 2045-2048 года. То есть, где-то в 2026-27 году на КНААПО гражданскую программу можно будет закрывать лет на 20, насыщен парк, всё. И вот, что бы этого не произошло, нужен экспорт.



А Ту-334 - самолет советского конструирования, делался без учета требований сертификации и сертификации EASA он никогда бы не прошел. И если пытаться переделать Ту-334 под сертификационные требования, то пришлось бы конструкцию радикально переделывать - начиная от размещения и размеров аварийных выходов и заканчивая системой управления и всего ПНК. Переделка заняла бы лет 10 и что бы мы в итоге имели - старый самолет конца 80-х годов, подогнанный под современные требования и не имеющий "модернизационного запаса". Причем, все остальные параметры про максимальное количество и т.д. остались бы в силе. Именно поэтому и решено было делать современный региональный самолет с нуля."
https://cont.ws/@su-35/1510249
 
email

 Top
Румянцев Пользователь
Отправлено: 23 ноября 2019 — 16:34
Post Id


майор





Сообщений всего: 2009
Дата рег-ции: 3.02.2016  
Репутация: 10




 Волкон пишет:
SSJ-100 - это нормальный, вполне добротный, современный РЕГИОНАЛЬНЫЙ самолет.


Всё что написано почти неправда!

1.Наличие на самолёте не собственного мотора ставит сразу крест на его национальной принадлежности и возможностях производства и продажи. Пример "Мистралей ни чему НЕ НАУЧИЛ".
2.Власти НЕ ДАВАЛИ ДЕНЕГ на лётные испытания Ту-334 начиная с 1998 года. Как он мог развиваться?
3.Неуклюжая попытка оправдаться за политику убивания ОТЕЧЕСТВЕННОЙ Авиапромышленности в угоду интересам запада.
№.Супер-джэт за рубежём никто не купит. Ещё одна из мулек после провала Ил-96М с пиндосами.
 
email

 Top
Волкон Пользователь
Отправлено: 23 ноября 2019 — 17:35
Post Id


генерал-майор





Сообщений всего: 28215
Дата рег-ции: 29.01.2010  
Репутация: 54




 Румянцев пишет:
3.Неуклюжая попытка оправдаться за политику убивания ОТЕЧЕСТВЕННОЙ Авиапромышленности в угоду интересам запада.
И что теперь и СД -100 не производить? Ожидать когда советский авиапром возродится. А на очереди МС-21. Его тоже спишем- как неуклюжую попытку оправдаться за ссср.
Проехали уже тот полустанок давно....
Вот автомобилестроение было в ссср, а какое станкостроение, а .....
 
email

 Top
Иммельман Супермодератор
Отправлено: 23 ноября 2019 — 17:51
Post Id



майор





Сообщений всего: 1694
Дата рег-ции: 14.08.2012  
Откуда: С-Пб
Репутация: 32




 Румянцев пишет:
1.Наличие на самолёте не собственного мотора ставит сразу крест на его национальной принадлежности и возможностях производства и продажи.
Но ведь таких самолетов довольно много. Начиная с "торнадо" и заканчивая тем же "эмбраером".
 Румянцев пишет:
2.Власти НЕ ДАВАЛИ ДЕНЕГ на лётные испытания Ту-334 начиная с 1998 года.
Так это же столь любимые Вами антикоммунисты. Чем же Вы недовольны?
 Румянцев пишет:
Супер-джэт за рубежём никто не купит.
Почему?

 Волкон пишет:
И что теперь и СД -100 не производить? Ожидать когда советский авиапром возродится. А на очереди МС-21. Его тоже спишем- как неуклюжую попытку оправдаться за ссср.
Советский авиапром уничтожен Вашими (в том числе и Вашим лично) стараниями. Сначала взорвали дом вместе с жильцами, а теперь радуетесь, что можно карманы трупов обшаривать. Во счастье-то для Волконов!
 
email

 Top
Румянцев Пользователь
Отправлено: 23 ноября 2019 — 18:00
Post Id


майор





Сообщений всего: 2009
Дата рег-ции: 3.02.2016  
Репутация: 10




 Иммельман пишет:
Так это же столь любимые Вами антикоммунисты. Чем же Вы недовольны?


Вы сильно ошибаетесь. Это не антикоммунисты как Волкон. Это лютейшие враги России, они не русские по духу и менталитету с момента зачатия.

За этот пост сказали спасибо: Волкон
 
email

 Top
Волкон Пользователь
Отправлено: 23 ноября 2019 — 18:02
Post Id


генерал-майор





Сообщений всего: 28215
Дата рег-ции: 29.01.2010  
Репутация: 54




Уж лет десять как новый дом отстроили, на замену тому с клопами и тараканами. Не повезло вам-Имельман с пропиской в доме которого уже нет. Остались без родины-ссср и адреса. Советский человек -это бомж.

(Отредактировано автором: 23 ноября 2019 — 18:04)

 
email

 Top
Румянцев Пользователь
Отправлено: 23 ноября 2019 — 18:04
Post Id


майор





Сообщений всего: 2009
Дата рег-ции: 3.02.2016  
Репутация: 10




 Волкон пишет:
Ожидать когда советский авиапром возродится.


Ну не так же возрождать.

 Волкон пишет:
А на очереди МС-21.


Это другая машина с другими условиями проектирования и производства.

 Волкон пишет:
Вот автомобилестроение было в ссср, а какое станкостроение


Ирония что ли про запорожцы и москвичи. НЕ СРАВНИВАЙТЕ Авиапром СССР с другими отраслями!!!!
(Добавление)
 Иммельман пишет:
Почему?


Рынок авиатехники и авиаперевозок очень узок и монополизирован. Нам там места кроме боевых машин не будет пока живы США, поверьте на слово.
(Добавление)
 Иммельман пишет:
Но ведь таких самолетов довольно много. Начиная с "торнадо" и заканчивая тем же "эмбраером".


Это машины стран западных, они всегда договоряться друг с другом. Мы с лягушатниками не друзья, и в ближайшее ОБОЗРИМОЕ БУДУЩЕЕ НЕ БУДЕМ.




 
email

 Top

Страниц (77): В начало « 69 70 71 72 73 [74] 75 76 77 »
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: 
« Политика"">Политика »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только администраторы и модераторы могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
русские в американской армии, сайт для военных


Карта сайта



Военно-исторический форум, история России, военная история