|
|
 Случайные фото из галереи: |
|
|
| Дизельный двигатель В-2 и экспортный вариант т-34 |
| |
Хантер  |
Отправлено: 17 мая 2013 — 18:55 
|
майор
Сообщений всего: 1082
Дата рег-ции: 24.06.2012
Откуда: Россия, Уссурийск
Репутация: 6
[+][+]
|
Andrew Vladoff пишет: Согласитесь, ставить устаревшие детали на танки специальной сборки для испытаний в США несколько нелогично.
лучше не могли. А по поводу в-2 есть инфа? ----- "Бессмертно то, что в вечности живёт. Со смертью времени и смерть умрёт." -
Говард Филлипс Лавкрафт.
|
| |
|
| Andrew Vladoff |
Отправлено: 17 мая 2013 — 20:16
|
подполковник
Сообщений всего: 2551
Дата рег-ции: 15.02.2013
Репутация: 9
|
Хантер пишет: лучше не могли. А по поводу в-2 есть инфа?
-----
Верить в наше время нельзя никому. Порой даже самому себе. Мне можно! |
| |
|
| Tankdriver |
Отправлено: 20 мая 2013 — 13:23
|
подполковник
Сообщений всего: 2864
Дата рег-ции: 15.02.2012
Репутация: 38
|
Прошу прощения за задержку с ответом, не было нормального интернета, да и с телефона писать очень неудобно.
Версий создания В-2 несколько. Лично я придерживаюсь того мнения, что этот двигатель был создан в результате длительной работы, включающей различные составляющие.
Основывался этот мотор на американском бензиновом "Либерти", копия которого под маркой М-5 устанавливалась и на танках, и на самолетах. Требования к будущему дизельному мотору были аналогичными, но новый двигатель должен был иметь меньший расход топлива при аналогичных массо-габаритных характеристиках, поскольку предполагалось его сделать единым - для танков и самолетов.
Первый прототип мотора, получивший название БД-1, оказался неудачным. Тогда в Германии был куплен другой бензиновый мотор, БМВ-6. Компиляция Либерти, БМВ и БД-1 и оказалась будущим В-2
Почему нельзя утверждать, что этот двигатель полностью самостоятельная разработка? Дело в том, что в нашей стране не было никакого опыта самостоятельной разработки моторов, а это важнейшая составляющая любого моторостроительного производства. Даже сейчас, при всем развитии вычислительной техники и материаловедения, невозможно создать новый двигатель, что называется "с нуля", любой мотор - это комплект уже отработанных на стендах самостоятельных решений.
К примеру, мы так и не смогли довести до войны и во время войны до требований ресурса 6 цилиндровую версию В-2, хотя потребность в таком моторе была большая. Дело закончилось покупкой в США лицензии на производство двигателя GMC-6-71...
Этот мотор стоял и на танке "Шерман", причем в спарке, общей мощностью 375 л\с. После войны этот мотор, под названием ЯАЗ-206Б, устанавливался, к примеру, на автомобиле КрАЗ-214, и имел мощность 205 л\с. Спрашивается, почему такая разница, ведь Шермановская спарка должна иметь, по идее, не меньше 400 л\с.
Все довольно просто. На танках довольно приличное количество мощности (до 7 процентов) забирает система охлаждения, а для автомобиля забор мощности на охлаждение существенно ниже. Плюс "гитара", соединяющая два двигателя для работы на один карданный вал.
"Шермановский" мотор был автомобильным мотором, но с весьма неплохими характеристиками.
Теперь к вопросу о том, чем отличается специальный танковый двигатель от автомобильного или тракторного. Только одним - вытягиванием максимальной мощности при минимальных массе и габаритах. Естественно, это ведет к уменьшению ресурса, в первую очередь из-за недостаточных прочностных характеристик деталей и усталостного разрушения.
Наглядный пример:
Двигатель В-2, при занимаемом объеме около 1,5 м3, имеет массу 1 тонну и мощность 500 л\с.
Двигатель Майбах (Пантера), при объеме 1,2 м3, имеет массу 1,5 тонны и мощность 700 л\с.
Двигатель (спарка) танка Шерман, объем 2 м3, вес с гитарой 1,4 тонны, мощность 375 л\с.
(все цифры примерные)
Наглядно видно, что В-2 являлся совсем неплохим двигателем для своего времени, но наилучшие параметры все-таки у немцев, если сюда включить еще и параметр надежности. Благодаря чугунному картеру, немецкий двигатель имел в два раза больший ресурс, чем В-2, и при этом почти в два раза большую мощность, чем спарка Шермана. Зато эта спарка была самой надежной.
Как-то так...(Отредактировано автором: 20 мая 2013 — 13:26) |
| |
|
 | Опер пишет: Посоветовали на ИноСМИ, написали что тут серьезно подготовленные специалисты общаются. Захотелось проверить свои знания.Зарегистрироваться! |
| Tankdriver |
Отправлено: 20 мая 2013 — 19:22
|
подполковник
Сообщений всего: 2864
Дата рег-ции: 15.02.2012
Репутация: 38
|
Хантер пишет: Tankdriver спасибо.
Да не за что 
Хантер пишет:
т-34 проехал 374 км на испытаниях в США. т-3 и т-4 - 11000 км
11 000 - это наверняка ошибка или опечатка, либо уж больно нежное обращение. Тем более, на испытаниях. В войсках, при надлежащем уходе и ремонте двигатель мог отработать ну до 5 000 км (около 300 моточасов). Но на испытаниях даются предельные нагрузки, и машины умирают гораздо быстрее.
Кроме того, есть другие быстроизнашиваемые части танка. В первую очередь это гусеницы и бандажи опорных катков. Ресурс гусениц с ОМШ, которые применялись на Т-3 и Т-4, был не более 2 500 км (чаще всего около 1500 км), про бандажи точно сказать не могу.
Хантер пишет:
А по поводу экспортного варианта т-34?
Мне ни разу не попалось (в том числе и в разговорах с людьми, работающими в архивах) упоминание о том, что танки, отправленные для ознакомления в США были специально подготовлены. Возможно, была более качественной сборка (к примеру, на сварочных швах при сборке воздушных фильтров часто обнаруживались прогары и непровары - варили подростки, а в абердинском отчете этот дефект не упомянут, если мне память не изменяет), в остальном это были серийные машины.(Отредактировано автором: 20 мая 2013 — 19:23) |
| |
|
| Andrew Vladoff |
Отправлено: 20 мая 2013 — 21:52
|
подполковник
Сообщений всего: 2551
Дата рег-ции: 15.02.2013
Репутация: 9
|
Tankdriver пишет: Возможно, была более качественной сборка (к примеру, на сварочных швах при сборке воздушных фильтров часто обнаруживались прогары и непровары - варили подростки, а в абердинском отчете этот дефект не упомянут, если мне память не изменяет), в остальном это были серийные машины.
Кстати именно этот дефект с прогарами на сварочных швах воздушных фильтров упомянут в абердинском отчете. Так же американцы отмечали, что "сварка броневых плит чрезвычайно грубая и небрежная".
-----
Верить в наше время нельзя никому. Порой даже самому себе. Мне можно! |
| |
|
| Tankdriver |
Отправлено: 21 мая 2013 — 18:35
|
подполковник
Сообщений всего: 2864
Дата рег-ции: 15.02.2012
Репутация: 38
|
Хантер пишет: Tankdriver пишет: Первый прототип мотора, получивший название БД-1, оказался неудачным. Тогда в Германии был куплен другой бензиновый мотор, БМВ-6.
БД-1 1933 году, а БМВ-6 в 1927 году. Как то не увязывается
Если я не ошибаюсь, бмв-6 был получен вместе с документацией осенью 33 года, примерно через полгода после испытаний бд-1. |
| |
|
| Tankdriver |
Отправлено: 22 мая 2013 — 12:20
|
подполковник
Сообщений всего: 2864
Дата рег-ции: 15.02.2012
Репутация: 38
|
Хантер пишет: Tankdriver пишет:
Если я не ошибаюсь, бмв-6 был получен вместе с документацией осенью 33 года, примерно через полгода после испытаний бд-1.
БМВ-6 закупались в 1927 году. Герберт Уэллс отдыхает, что с БД-1, что с БД-2.
Мы с Вами оба не правы Договор на поставку документации и помощи в организации производства бмв 6 был подписан в октябре 1927 года. Некоторое время ушло на решение вопросов, связанных с поставками комплектующих, производства не БМВ. В связи с некоторыми другими проблемами первые серийные М 17 появились в 1930 году.
БМВ 6 мы не закупали, разговор сразу шел об организации лицензионного производства. |
| |
|
| Хантер |
Отправлено: 22 мая 2013 — 17:07
|
майор
Сообщений всего: 1082
Дата рег-ции: 24.06.2012
Откуда: Россия, Уссурийск
Репутация: 6
[+][+]
|
Tankdriver пишет:
Мы с Вами оба не правы Улыбка Договор на поставку документации и помощи в организации производства бмв 6 был подписан в октябре 1927 года. Некоторое время ушло на решение вопросов, связанных с поставками комплектующих, производства не БМВ. В связи с некоторыми другими проблемами первые серийные М 17 появились в 1930 году.
БМВ 6 мы не закупали, разговор сразу шел об организации лицензионного производства.
http://www.airpages.ru/mt/m17.shtml ----- "Бессмертно то, что в вечности живёт. Со смертью времени и смерть умрёт." -
Говард Филлипс Лавкрафт. |
| |
|
|
|
| |
| Страниц (3): « 1 [2] 3 » |
| Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0) |
|
Метки:
|
| « Бронетанковая техника » |
| |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная техника » Бронетанковая техника (Модераторы: Нагинак, Иммельман)
