Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
Нагинак пишет:
Для МИ-24 бой с противником.
Есть в наличии: Памятка лётчику вертолёта Ми-24.
В ней, в частности имеются такие подразделы: 3.6. Выполнение полетов на боевое применение
3.6.1. Полет на стрельбу НАР (в ручном режиме)
3.6.2. Полет на стрельбу НАР (в авт. режиме)
3.6.3. Полет на бомбометание (от командира)
3.6.4. Полет на бомбометание (от оператора с ВСБ-24)
3.6.5. Полет на бомбометание (от оператора без ВСБ-24)
3.6.6. Выполнение полета на пуск УР
3.6.7. Стрельба из пулемета от летчика
3.6.8. Стрельба из пулемета от оператора
Также есть варианты боевого снаряжения вертолёта: (Добавление) Нагинак, если что подойдёт из вышеупомянутых книг, то пишите. Правда опубликовать смогу уже только завтра вечером. Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
Нагинак
Отправлено: 18 сентября 2016 — 09:41
подполковник
Сообщений всего: 2818
Дата рег-ции: 20.07.2010
Репутация: 21
Alexis пишет:
Есть в наличии:
Памятка лётчику вертолёта Ми-24.
Alexis пишет:
3.6.7. Стрельба из пулемета от летчика
3.6.8. Стрельба из пулемета от оператора
Alexis пишет:
3.6. Выполнение полетов на боевое применение
Alexis пишет:
варианты боевого снаряжения вертолёта:
Если можно то вот это.
Спасибо заранее. (Добавление)
Товарищи. Остается открытым вопрос о возможности сбить вертолет.
Кто что может сообщить по этому поводу? ----- Для Москвы и МО. Массаж.:разные техники,выезд,дешево.Писать в ЛС
Alexis пишет: Искал ссылки на материал по интересующей меня теме. Яндекс выдал ссылку на форум. Почитал. Заинтересовался и уже не могу оторваться. Очень и нтересно. Люди самые разные и суждения + дебаты очень интересные. А вообще историей увлекаюсь с детства.Зарегистрироваться!
Vist
Отправлено: 18 сентября 2016 — 15:20
майор
Сообщений всего: 1624
Дата рег-ции: 21.02.2011 Откуда: СПб
Репутация: 11
[+][+]
Нагинак пишет:
Остается открытым вопрос о возможности сбить вертолет.
Так а в чём, собсно, вопрос? Такая вероятность существует для любого вертолёта. Для Ми-8 больше, для Ми-24 - меньше. Но исключить её полностью никак нельзя. Вертолёт - принципиально уязвимая конструкция. Невозможно защитить автомат перекоса лопастей. Очень сложно защитить трансмиссию хвостового винта. Принципиально не защищены воздухозаборники и выхлоп. Если очень хочется - сбивайте, никто же не пострадает...
Нагинак
Отправлено: 18 сентября 2016 — 16:41
подполковник
Сообщений всего: 2818
Дата рег-ции: 20.07.2010
Репутация: 21
Т.е при помощи нескольких калашей и РПК\ПК можно его сбить?
А как долго он продержится в воздухе? Например с 1-м движком? Везде пишут, что способен долететь до базы..... ----- Для Москвы и МО. Массаж.:разные техники,выезд,дешево.Писать в ЛС
Vist
Отправлено: 18 сентября 2016 — 17:21
майор
Сообщений всего: 1624
Дата рег-ции: 21.02.2011 Откуда: СПб
Репутация: 11
[+][+]
Нагинак пишет:
А как долго он продержится в воздухе? Например с 1-м движком? Везде пишут, что способен долететь до базы.....
Способен. Но, теоретически возможен сценарий, когда оторванная лопатка компрессора повреждает другой двигатель. Автоматная пуля вряд ли может разрушить узлы автомата перекоса или трансмиссии ХВ. А повредить, с дальнейшим усугублением ситуации - может. Винтовочная бронебойная пуля - может и перебить тягу в 10 мм. Тоже вариант, ИМХО, где АК, там и СВД где-то рядом...
Нагинак
Отправлено: 18 сентября 2016 — 17:42
подполковник
Сообщений всего: 2818
Дата рег-ции: 20.07.2010
Репутация: 21
Я так понимаю, что авторотация невозможна при поврежденной лопасти.Например сломалась совсем где то на половине длины? ----- Для Москвы и МО. Массаж.:разные техники,выезд,дешево.Писать в ЛС
Vist
Отправлено: 18 сентября 2016 — 19:01
майор
Сообщений всего: 1624
Дата рег-ции: 21.02.2011 Откуда: СПб
Репутация: 11
[+][+]
Нагинак пишет:
Я так понимаю, что авторотация невозможна при поврежденной лопасти.Например сломалась совсем где то на половине длины?
Невозможна. Но и сломать лопасть при помощи стрелкового оружия, практически, невозможно. Кстати, авторотация ничего не даёт и при неработающем хвостовом винте.
Alexis
Отправлено: 19 сентября 2016 — 02:20
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
Нагинак пишет:
Alexis пишет:
Есть в наличии:
Памятка лётчику вертолёта Ми-24.
Alexis пишет:
3.6.7. Стрельба из пулемета от летчика
3.6.8. Стрельба из пулемета от оператора
Alexis пишет:
3.6. Выполнение полетов на боевое применение
Alexis пишет:
варианты боевого снаряжения вертолёта:
Если можно то вот это.
Спасибо заранее.
Так давайте я снова попробую опубликовать документ в Библиотеке форума. (Добавление) Нагинак, я книгу загрузил в Библиотеку форума.
Скачать её можно здесь: Памятка лётчику вертолёта Ми-24 http://istorya.pro/files/pamyatk...oleta-mi-24.html
. ----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
Михаил1
Отправлено: 19 сентября 2016 — 13:32
полковник
Сообщений всего: 6790
Дата рег-ции: 22.06.2015 Откуда: Подмосковье
Репутация: 27
Нагинак пишет:
Второй вопрос: Можно ли сбить Ми-24 и Ми-8 из АК? Любого из них? Стрельба ведется из нескольких стволов. Максимум может использовать ПК\РПК и их модификации. При этом экипаж остается жив до момента падения (ВАЖНО). Падение вертолета должно произойти по техническим причинам.
Ми-8 можно с большой вероятностью, Ми-24 очень сложно, но тоже реально. В Афгане примерно 10% вертушек завалили из стрелковски, а главная причина гибели ДШК/ЗГУ.
В 1980-м чаще все стрелковской сбивали, ДШК еще мало было.
Нагинак
Отправлено: 19 сентября 2016 — 13:37
подполковник
Сообщений всего: 2818
Дата рег-ции: 20.07.2010
Репутация: 21
Михаил1
Про тяжелый пулемет знаю. Критична именно стрелковка. Vist в принципе ответил.
Самое главное можно. ----- Для Москвы и МО. Массаж.:разные техники,выезд,дешево.Писать в ЛС
Alexis
Отправлено: 20 сентября 2016 — 22:46
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
Михаил1 пишет:
Ми-8 можно с большой вероятностью, Ми-24 очень сложно, но тоже реально. В Афгане примерно 10% вертушек завалили из стрелковски, а главная причина гибели ДШК/ЗГУ.
Нагинак пишет:
Михаил1
Про тяжелый пулемет знаю. Критична именно стрелковка.
Vist в принципе ответил.
Самое главное можно.
Нагинак, не знаю важно вам это или нет, но вот ситуация с вертушками в Афганистане:
"... Средний уровень подготовки экипажей, удовлетворительный для мирного времени, в Афганистане оказался совершенно недостаточным: многие летчики не имели допуска на самостоятельный выбор места посадки, не могли удержать свою машину в строю, отставали и терялись, даже при полетах в группе. Штурманам часто не хватало выучки в полетах над местностью, лишенной четких ориентиров и привычных радиомаяков. Бывали случаи, когда по возвращении летчики путались в карте, указывая место высадки десанта. Происходили и совершенные курьезы: в воздухе все три члена экипажа – командир, штурман и борттехник – расходились во мнениях, куда летит вертолет. Не хватало и навыков применения оружия, так как в ходе боевой подготовки вертолетчиков-транспортников в СССР этому уделялось весьма скромное внимание. На счету большинства из них имелось лишь несколько зачетных стрельб, не говоря уж о знании тонкостей тактики. Воевать еще предстояло научиться.
Другой причиной проблем стали многочисленные наставления и предписания, регламентировавшие выполнение полетов. Ограничения, разработанные с благой целью обеспечения безопасности, сковывали летчиков в бою, а то и оказывались совершенно невыполнимыми. Установленные для Ми-8Т пределы крена до 30 и пикирования не свыше 15° могли привести к гибели вертолета в горных теснинах. Растянутый во времени пилотаж позволял противнику спрятаться, сменить позицию или открыть ответный огонь, а «безопасный» разворот «блинчиком» подставлял под огонь борт машины.
Учиться пришлось буквально на лету, перенимая опыт классных летчиков. Одним из наиболее известных пилотов, открывавших афганскую кампанию, был майор Владимир Харитонов, занимавший должность замкомандира 280-го полка по летной подготовке. Он вывозил молодых пилотов, раскрывая возможности машины и демонстрируя великолепную технику пилотирования, в том числе на режимах, которые едва ли предполагали сами создатели Ми-8. Все члены его экипажей могли подменить друг друга, любой из летчиков должен был уметь сам устранять неисправности и даже техники получали необходимые навыки пилотирования вертолета.
Замечательным летчиком был комэск 181-го овп Вячеслав Гайнутдинов, ставший Героем Советского Союза уже в апреле 1980 года. Награду он получил за спасение зажатой в кишлаке разведгруппы, сумев взлететь и отыскать ее в пыльную бурю. Приземлившись под огнем прямо в селении, он прикрывал отход группы, отстреливаясь и вертясь на одном колесе, пока разведчики пробивались к вертолету по узким улочкам. Майор Гайнутдинов погиб через четыре месяца после награждения, в День авиации – сгорел в вертолете, сбитом на взлете в Кундузе.
Лучшим учителем была каждодневная работа: в день экипажи выполняли по 5-6 вылетов, проводя в воздухе до 8 часов. В практику вошли маневры с большими перегрузками, категорически запрещенные дома: виражи с креном до 90°, «истребительные» боевые развороты, горки с отрицательными перегрузками (теоретически для вертолета недопустимыми!) и крутые пикирования, при которых в кабине темнело от земли, заполнявшей весь обзор. Многие летчики впоследствии говорили, что летать по-настоящему их научил Афган, однако «там» о своих достижениях в пилотаже предпочитали не распространяться – запреты оставались запретами. Харитонова неоднократно вызывали «на ковер», подвергая взысканиям и грозя снятием с летной работы, втихую, впрочем, поощряя «виновника наших побед». В связи с возникшей потребностью ОКБ провело работу по расширению области допустимых режимов полета Ми-8, а совместно с ЛИИ – по увеличению предельного взлетного веса за счет изменения техники пилотирования и выполнения взлета с разбегом.
«Крутой пилотаж» был необходим, но и рискован: энергичные маневры с закритическими углами атаки приводили к срывному флаттеру несущего винта и тряске, поэтому пилотирование на крайних режимах требовало от летчика особого внимания. 9 апреля 1980 года в Кандагаре капитан Харин на Ми-8Т с десантом на борту заложил крутой вираж сразу после взлета, не имея высоты и скорости, и не справился с управлением (это был его первый боевой вылет на «восьмерке»). В упавшем вертолете погибли все, кроме штурмана, на свое счастье не успевшего пристегнуться и при ударе выброшенного через блистер. Отработка методики пилотирования на крайних режимах стоила жизни опытнейшим испытателям ЛИИ В.Е.Туровцу и Н.А.Бессонову, разбившимся в Жуковском 8 февраля 1982 года при имитации посадки подбитого Ми-8 – с выключенными двигателями на предельных углах тангажа и снижения.
В полетах среди однообразных гор и ущелий ориентирами могли служить приметные деревья, характерные скалы или строения, не нанесенные ни на какие карты и передававшиеся летчиками друг другу «под запись». Сами карты зачастую были старыми и неточными, и в Баграме неожиданным подспорьем оказались отыскавшиеся в гарнизонной библиотеке записки академика-селекционера Н.И.Вавилова о его путешествии по Афганистану, содержавшие зарисовки местности, высоты перевалов и описания ландшафтов со множеством примет. Полеты «по Вавилову» оценили, ставшую бестселлером книгу передавали из рук в руки и даже специально заказывали в Союзе..."
История с картами и записками Вавилова впечатляет. Может и Вам сгодится. ----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
Все гости форума могут просматривать этот раздел. Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе. Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная техника » Авиация (Модераторы: Нагинак, Иммельман)
Случайные фото из галереи:
