Как правильно принимать иностранных гостей - Дубль 2

У нас в Питере есть один единственный яхт-клуб, который имеет право принимать иностранные яхты. С какой же реальностью сталкиваются многочисленные иностранные гости ( только за этот год у нас побывало более 100 иностранных яхт - г.о. из Финляндии, Германии и Голландии)?
Начну с элементарного: туалетов. Ну не принято у иностранцев ходить в свои гальюны на яхтах во время стоянки в яхт-клубе. Они ходят в береговые туалеты. Сказать, что они испытывают культурный шок при этом - не сказать ничего. Я бы на их месте наложил бы кучу под дверью такого заведения - т.с. " в отместку".
Далее: во всех проспектах яхт-клуба указано, что на его территории есть " обменник валюты" и банкомат. Иностранные гости очень удивляются, когда выясняется, что ближайщий банкомат в получасе ходьбы, а " обменник" - в получасе езды на тролейбусе, который ходит с интервалом в 40 минут.
Иностранную валюту, есно, на территории яхт-клуба к оплате не принимают, как не принимают ее в тролейбусах - замкнутый круг ( честно говоря: не представляю как они выкручиваются, может принимающий их агент дает на каждую яхту по 25 рублей на проезд).
(Добавление)
Уточнение по гальюнам: на яхтах есть специальная цистерна сбора фекалий, осушать ее за борт можно только в открытом море ( за границами территориальных вод). Т.е. в порту или в яхт-клубе " гадить за борт" - нельзя! Иностранцы не знают русскую поговорку: " Если нельзя, но очень хочется - то можно!" Поэтому предпочитают не рисковать.
Инженерная мысль давно придумала простой и незатратный способ " утилизации" фекалий в яхт-клубах и яхтенных стлянках: ставиться отдельный понтон-цистерна с вакуумным насосом - яхта подходит, швартуется и отсасывает этим насосом свое д...о. Раз в неделю приезжает автомобиль-золотарь и отсасывает д...о уже из понтона.
Вроде все просто, но только не у нас - таких устройств в питерских яхт-клубах не наблюдается.
(Добавление)
Отсутствует в питерских яхт-клубах и система сбора замазученных вод и отработанного масла. "А как же они?" - воскрикнет неискушенный читатель.
Здесь работает уже русская инженерная мысль: лить за борт ( как в случае с д...ом) все же не будем ( масла дают радужную пленку, хорошо видную с экологического патрульного вертолета).
Мы выкапываем на берегу ямку в " заветном" местечке, желательно в песчаной почве и выливаем туда " сколько влезет", ждем несколько минут - вода фильтруется в почву, масло остается - доливаем еще. Если масла много, то роем вторую ямку. Можно проще - слить масло в первые попавшиеся емкости и темной ночью подбросить в мусорный контейнер.
У иностранцев от такой " подпольной романтики" - дух захватывает и вводит в состояние ступора.

Все таки надо разделять фирмы, которые строят яхты серийно ( н.п. " Бавария") и фирмы, специализирующиеся на индивидуальных заказах.
Хотя в условиях России наши фирмы готовы браться за все - и серийную продукцию и " индивидуалку". Наилучший путь в этих условиях: использовать серийный проект, но приспосабливать его к " требованиям заказчика".
Самая хрень в наших условиях, когда за пректирование в наших условиях берутся КБ из ВПК.Тогда жди запорных клапанов с " крейсера Аврора" и кабелей " с руку толщиной".
Я был поражен, когда на яхте такого " военного проекта" гребной вал имел обратный (!) наклон, т.е. винт не "заталкивал" свою струю под воду, а выбрасывал ее на поверхность.