Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:




 Страниц (2): « 1 [2]   
> Иностранные военные формирования союзников на Русском фронте в годы Первой Мировой Войны. - 2 , Продолжение
foma Пользователь
Отправлено: 29 июня 2020 — 19:03
Post Id



полковник





Сообщений всего: 9688
Дата рег-ции: 6.08.2012  
Репутация: 39




 foma пишет:
Здесь так-же с пассажиром.

Еще одно фото с пассажиром.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Пуарэ Москва 1914 г.

 
email

 Top
> Похожие темы: Иностранные военные формирования союзников на Русском фронте в годы Первой Мировой Войны. - 2

Высаживались ли Американцы на Луну?
Продолжение

Русский фашизм
Продолжение

Интеллигенция в истории Российской Империи, Советского Союза и в наше время.
Продолжение

Реальные боевые действия финской РДГ в 43-г.
Продолжение

Казаки - кто они..
Продолжение

Фальсификаторы истории
Продолжение

foma Пользователь
Отправлено: 29 июня 2020 — 19:08
Post Id



полковник





Сообщений всего: 9688
Дата рег-ции: 6.08.2012  
Репутация: 39




Еще одно фото с этого-же сайта, но судя по надписи и штемпелю снято в Красном Селе - 9 мая 1914 г., дата наверное по старому стилю. Пишут, что рядом с Пуарэ полковник Александров.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Пуарэ и полковник Александров.
 
email

 Top
foma Пользователь
Отправлено: 30 июня 2020 — 18:36
Post Id



полковник





Сообщений всего: 9688
Дата рег-ции: 6.08.2012  
Репутация: 39




Статья д.и.н. Андрея Иванова - & quot;Французский авиатор — полны й Георгиевский кавалер"

Первая мировая война прославила имена целого ряда российских летчиков-асов ‒ Петра Нестерова, Александра Казакова, Евграфа Крутеня, Ивана Орлова и др. Почетное место среди этих героев по праву принадлежит французскому пилоту Альфонсу Флавиену Пуарэ ‒ прославленному авиатору-спортсмену, заслужившему во время войны четыре Георгиевских креста. Поданный иностранного государства, ставший полным Георгиевским кавалером ‒ случай для Русской армии крайне редкий. За исключением Пуарэ, лишь чех Карел Вашатко удостоился во время Великой войны той же чести.

Альфонс Пуарэ родился 31 декабря 1883 года во Франции, где, после прохождения военной службы, увлекся зарождавшейся авиацией. Получив в 1912 году диплом пилота, Пуэрэ вскоре прославился как один из первых французских летчиков, совершивших «мертвую петлю». Весной-летом 1914 года известный пилот совершал турне по России, демонстрируя петербургской, московской и одесской публике свое мастерство. Как отмечала газета «Русский инвалид»,
    «летчик А. Пуарэ выполнил большую программу высшего пилотажа, включавшую в себя следующие фигуры: воздушное "танго", переворот с крыла на крыло, фальшивые петли, полет падающего листа бумаги, спуск винтом с высоты 1000 м, планирующий спуск вниз головой и мертвые петли с пассажиркой. Пуарэ сделал по одной "мертвой петле" с госпожой Е.Сувориной, княжной Долгорукой, супругой полковника Родзянко».

Во время этого турне французского аса и застало начало Первой мировой войны. Не имея возможности вернуться во Францию, Пуарэ с согласия русского и французского правительств добровольно поступил на русскую службу и, заключив контракт с Военным министерством Российской Империи, был определен во 2-й армейский авиаотряд 2-й армии.

На своем личном самолете «Фарман‒20» французский ас только за первый месяц войны совершил 21 боевой вылет и по количеству часов, проведенных в небе, превзошел своих русских сослуживцев. Под обстрелом неприятеля, с риском для жизни Пуарэ принимал участие во всех операциях 2-й армии, осуществляя авиаразведку.

Нажмите для увеличения

Французский пилот стал героем российской прессы, его фотографии и рассказы о его полетах публиковались на страницах журналов и газет. Сам же Пуарэ об одном из своих дел так рассказывал на страницах известной петроградской газеты «Новое время»:
    «Командующий армией приказал мне вылететь на разведку неприятельской позиции с летчиком-наблюдателем, капитаном Генерального штаба. В 10 часов утра мы вылетели. Поднявшись не выше 1200 метров, дабы иметь возможность лучше наблюдать за неприятелем, мы пролетаем над позициями немцев. В это время бой был в полном разгаре. Капитан успел уже сделать некоторые ценные наблюдения о передвижении немецких войск и о местонахождении неприятельской артиллерии, когда немцы, заметив мой "Фарман", открыли по нему стрельбу ‒ сперва ружейную, а затем артиллерийскую. Несколько ружейных пуль пробивают оболочку моего аппарата, другие с сухим треском пробивают его стойки. Но мы продолжаем свой полет: наша задача не была еще окончена, необходимо было выяснить еще точное расположение некоторых неприятельских частей. Но вот по нам открыла огонь немецкая артиллерия. Снаряды рвутся около аппарата, со всех сторон над нами и под нами. При каждом взрыве аппарат мой бросает во все стороны; управление становится все труднее. Двумя осколками снаряда сильно повреждены две стойки. Этот фантастический воздушный танец аппарата длился более 20 минут. В это время одна из ружейных пуль ранит капитана в ногу. Попав в пятку, пуля вышла через икру. Отважный русский офицер, несмотря на рану и усиленную стрельбу немцев, продолжает свои наблюдения. Но аппарат мой сильно поврежден, и дальнейшее пребывание над неприятелем становится слишком рискованным, тем более что все необходимые сведения капитаном уже собраны. Я поворачиваю в сторону русских войск, и мы возвращаемся в штаб армии с докладом. Осмотрев аппарат свой, я нашел в нем десять пробоин пулевых и два снарядных осколка. Таким образом, немецкие артиллеристы упустили такую птицу, как мой "Фарман". От души порадовался я более меткой стрельбе русской артиллерии, сбившей в Млаве неприятельский цеппелин».

За свои подвиги французский пилот получил полный бант солдатских Георгиевских крестов: в сентябре 1914 года ‒ 4-й степени, в конце того же года ‒ 3-ей, в январе 1915-го ‒ 2-й и 1-й. А в мае 1915 года Пуарэ был произведен в первый офицерский чин прапорщика, дослужившись к концу 1917-го до поручика. Среди других наград прославленного летчика были ордена Святого Владимира с мечами (4-й и 3-й степеней), орден Святого Станислава 2-й степени и Георгиевское оружие. Французское же командование отметило боевые заслуги аса кавалерским крестом ордена Почетного легиона, Военной медалью и званием лейтенанта (1918).

Но и спортивных занятий во время войны французский авиатор не оставлял. Получив в 1915 году отпуск, Пуарэ отбыл на родину, где успел побить два мировых рекорда ‒ поднялся с четырьмя пассажирами на четыре тысячи метров и с пятью пассажирами на три тысячи метров. Контракт французского летчика с военным ведомством истек 1 февраля 1917 года, но к тому времени он был уже офицером Русской армии.

Вскоре после Февральской революции, 6 марта 1917 года Пуарэ был отчислен из русского авиаотряда за непочтительное отношение к генерал-квартирмейстеру 2-й армии. Военные власти требовали выслать французского пилота на родину, но за него вступились многие русские авиаторы, которые сочли данное взыскание не справедливым в отношении офицера, который «свыше трех лет доблестно нес службу на фронте». В итоге Пуарэ был на некоторое время переведен на службу в 4-й авиационный отряд истребителей, а затем восстановлен во 2-м армейском авиаотряде. Вернулся на родину летчик лишь в 1918 году, когда его воинская часть была расформирована.
Альфонс Флавиен Пуарэ

После окончания Первой мировой войны А.Пуарэ посвятил себя делу популяризации гражданской авиации, поставил множество рекордов по перевозке пассажиров, неоднократно участвовал в соревнованиях. Жизнь прославленного 38-летнего авиатора оборвалась 14 ноября 1922 года во время очередного соревнования: его десятиместный биплан «Caudron» потерпел крушение из-за поломки винта, от которого оборвалась лопасть, повредившая фюзеляж и перебившая лонжероны одного из крыльев, после чего самолет колесами кверху рухнул на землю.


Фото - А.Пуарэ, 1913 г.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Альфонс Пуарэ, 1913 г.
 
email

 Top
glavstakanovec пишет: Искал форумы на подобную тематику, в результате здесь осел.
Зарегистрироваться!
foma Пользователь
Отправлено: 1 июля 2020 — 19:15
Post Id



полковник





Сообщений всего: 9688
Дата рег-ции: 6.08.2012  
Репутация: 39




 foma пишет:
Фото - А.Пуарэ, 1913 г.

Это же фото, только без рамки.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Альфонс Пуарэ, 1913 г.
 
email

 Top
foma Пользователь
Отправлено: 1 июля 2020 — 19:18
Post Id



полковник





Сообщений всего: 9688
Дата рег-ции: 6.08.2012  
Репутация: 39




 foma пишет:
Еще одно фото с этого-же сайта, ....

Точнее фотооткрытка, 1912 г.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Альфонс Пуарэ, 1912 г.
 
email

 Top
foma Пользователь
Отправлено: 4 июля 2020 — 18:18
Post Id



полковник





Сообщений всего: 9688
Дата рег-ции: 6.08.2012  
Репутация: 39




Попался еще один документ-анкета о Пуаррэ. Кроме анкетных данных, похоже есть небольшой послужной список с 1904 по 1915 гг.

Нажмите для увеличения

 Цитата:
су-лейтенант Раймон Берне (набл.)

Попалась еще одно фото с похорон Р.Берне.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
похороны Р.Берне.
 
email

 Top
foma Пользователь
Отправлено: 5 июля 2020 — 18:15
Post Id



полковник





Сообщений всего: 9688
Дата рег-ции: 6.08.2012  
Репутация: 39




 foma пишет:
су-лейтенант Раймон Берне (набл.)

Напомню, что Раймон Бернэ был посмертно награжден орденом Св.Георгия 4-й степени.
    «за то, что 17-го февраля 1917 г. в четырнадцатом часу, охраняя на самолете "Вуазен" 739 другой "Вуазен", фотографирующий неприятельскую позицию в районе Залужье, заметил, что немецкий истребитель, с чрезвычайной скоростью, обеспечивающей ему успех, атакует охраняемый им "Вуазен ". Подпоручик Бернэ, с присущим ему благородством и глубоким сознанием долга взаимной выручки, свернув на врага и открыв огонь из пулемета, выпустил около ста пуль и исполнил свою задачу. Истребитель прекратил преследование фотографирующего "Вуазена " и обратился против самолета подпоручика Бернэ, благодаря чему, охраняемый подпоручиком Бернэ "Вуазен" был спасен и со снижением перешел на свои позиции. Истребитель, пользуясь своими преимуществами, подошел сзади вплотную к "Вуазену" подпоручика Бернэ и повредил пулеметным огнем жизненные части "Вуазена", поразил самого подпоручика Бернэ, который, исполняя долг перед Россией и Францией, безвременно пал смертью храбрых»


Ниже - некролог из русской газеты и небольшое фото похорон Р.Берне.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
похороны Р.Берне.
 
email

 Top
foma Пользователь
Отправлено: 7 июля 2020 — 18:58
Post Id



полковник





Сообщений всего: 9688
Дата рег-ции: 6.08.2012  
Репутация: 39




Попалось не очень качественное фото с награждением фр. летчиков из авиаотряда. Ориентировочно место съемки - Киев, дата - Май 1917 г.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Французский авиаотряд в России.
 
email

 Top
foma Пользователь
Отправлено: 8 июля 2020 — 19:21
Post Id



полковник





Сообщений всего: 9688
Дата рег-ции: 6.08.2012  
Репутация: 39




Еще одно довоенное фото с Пуарэ. Снято явно в России. Даты нет, но наверное также относится к его выступлениям в 1914 г.
Коммент - "Участники 4-й Авиационной недели в России. Летчик Альфонс Флавиен Пуаре."
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Пуарэ Москва 1914 г.
 
email

 Top
foma Пользователь
Отправлено: 10 июля 2020 — 19:09
Post Id



полковник





Сообщений всего: 9688
Дата рег-ции: 6.08.2012  
Репутация: 39




Попалась статья про Лахмана (Лякмана). Есть интересны е фотки.

Французский ас Жорж Лякманн

.... Жорж Марсель Лякманн родился 10 августа 1890 года в 13-м округе Парижа, а родители его были родом из Эльзаса. Начал свою службу Жорж в первом пехотном полку, но, поскольку авиация уже давно притягивала его, закончив службу он, в чине сержанта, в начале 1914 года записался в ряды военной авиации.
Когда 2 августа 1914 года был объявлен декрет о мобилизации, он был приписан ко Второму военному округу (Groupe d’aviation, но это не авиагруппа, а тыловая структура, что-то вроде военного округа, только применительно к авиации - прим.переводчика), где уже успел, к этому моменту, налетать 40 часов в качестве пассажира (именно «пассажира»! - прим.переводчика) и 21 час 20 минут как пилот. И действительно, Лякманн научился летать в школе R.E.P. в Буке (Buc, 20 км от Парижа), где 21 июля он получил диплом Аэро-Клуба №1721. Военный диплом №499 был вручен ему в день мобилизации.
В этот же день он был зачислен в эскадрилью REP 27, куда он попал транзитом через Главный Резерв Аэронавтики в Бурже, а столь быстрое зачисление связано с тем, что он уже хорошо знал находящиеся в той эскадрилье монопланы REP тип К. Первый боевой вылет Жорж осуществил уже 31 августа. Двухместный REP, оснащенный двигателем “Рон” в 80 лошадиных сил был добротной машиной, превосходившей противника за счет скорости в 115-120 км/ч и потолка, который был более 3000 метров. Добавьте сюда крепкое металлическое шасси, достаточно необычное для той эпохи, и вы поймете, почему лейтенант Анри Плантей (Henri Plantey), сослуживец Лякманна, характеризовал REP как чистокровного жеребца в сравнении с тяжеловозами Кодрон (Caudron G.3). На самом деле машина обладала лишь одним существенным недостатком – плохой обзорностью. Будучи высокопланом с крыльями, закрепленными на уровне наблюдателя, самолет не давал возможности вести наблюдение по вертикали. Лякманну, однако, не потребовалось много времени, чтобы зарекомендовать себя смелым разведчиком. Его подвиги во время битвы на Марне были отмечены упоминанием в приказе Военного Правительства в Париже (citation collective a l’ordre du Gouvernement Militaire de Paris).


Нажмите для увеличения

Лякманн и Блёз в Местре, конец 1915 года

Вот текст, датированный 23 сентября 1914 года:
    “Лякманн, сержант, летчик Паран (Parent), сержант, ученик летчика и наблюдатель Ронье (Rongier), солдат, дипломированный летчик и наблюдатель Жибер (Gibert), солдат-резервист, летчик В очень тяжелых погодных условиях провели разведку позиций отступающего неприятеля перед VI-й армией, проявив с самого начала кампании, свое мастерство и храбрость”.


Нажмите для увеличения

Слева – Перрон, справа Лякманн. Хорошо видна коричневая каемка на Ньюпор-10

Приходит осень, и эскадрилья перебазируется на фронт Артуа (Artois) в Бетюн/Пети-Сани (Bethune/Petit-Sanis). Лякманн на своей “красной птичке” продолжает увеличивать число вылетов, включающих зрительную разведку (reconnaissance a vue), корректировку стрельбы и миссии по фотографированию. К примеру, 8 декабря 1914 года он заметил немецкие траншеи неподалеку от деревеньки Вермели (Vermelles, это множественное число - прим.переодчика). А вот через 12 дней, во время очередного вылета, его двухместный самолет неожиданно срывается в штопор на высоте 1400 метров. Катастрофа неизбежна? Вовсе нет, после потери 400 метров высоты пилот выравнивает машину, возвращаясь в горизонтальный полет, а затем благополучно приземляется…
Эти выдающиеся навыки пилотирования дополнялись еще лютой ненавистью со стороны немцев (не забываем, Лякманн же эльзасец), при чем настолько лютой, что Жоржу было чревато садиться на чужой территории в случае проблем с машиной за линией фронта. Однажды, когда ему сообщили о приказе провести дальнюю разведку над Мобежем (Maubeuge), он приобрел средства для поджигания машины и револьвер, чтобы “вынести себе мозги” в случае, если придется сесть на вынужденную на немецкой территории…
Вскоре после полета на Мобеж, Лякманн совершил еще один разведвылет, с лейтенантом Годаном (Gaudin) в качестве наблюдателя, когда их застиг настоящий ураган. Самолет болтало ветром, закручивало, он пролетал буквально над крышами Бетюна, но удачливо приземлился на своей территории в момент поломки двигателя. Молодой наблюдатель спросил у пилота, что тот чувствовал во время экстренной посадки самолета в такую погоду и со сломанным двигателем, и Лякманн ответил:
“Мой мальчик, нас сегодня как следует потрясло”. И спокойно пошел обедать…
12 января 1915 года Жорж пересаживается со стареньких REP K80 из REP27 на… такие же аппараты из REP15 и все на том же фронте Артуа. Этот, уже безусловно устаревший, парк самолетов, не помешал ему первым установить на свой, переделанный в одноместный REP, пулемет – было это 16 февраля 1915 года. 8 марта ему присвоили звание аджюдана (adjudant) и он пересел на Моран-Солнье “Парасоль” (Morane-Saulnier “Parasol”, MS type L), а его эскадрилья 28-го числа того же месяца получила MS 15.


Нажмите для увеличения

Лякманн в итальянской военной форме

В апреле он был переведен в R.G.A. (Главный/общий Резерв Авиации, там экипажи проходили переучивание и ожидали назначения - прим.переводчика), где с успехом использовались в тот момент Вуазены (Voisin), Мораны-Солнье и Ньюпоры (Nieuport), после чего 14 мая 1915 года его перевели в N57 все на том же фронте Артуа. Эта новая часть, командиром которой был капитан Альфред Запелли (Alfred Zapelli), была первой, получивший на вооружение бипланы Ньюпор.
Лякманн выделился еще раз, осуществив в том же месяце в Бриа (Bryas) монтаж на верхнее крыло своего Ньюпора-10 пулемет Льюис (Lewis), приводящийся в действие проволочным механизмом. Он счастливо представил свое изобретение командану (майору) Барэ (Bares), который в это время возглавлял Отдел Авиации в Главном Штабе Вооруженных Сил. (service Aronautique du Grand Quartier General des Armees). Надо отметить, что это было особенно важно, поскольку да него так поступили только два француза – Роллан Гарро (Roland Garros) на севере и Адольф Пегу (Adolphe Pegoud) на фронте Бельфора (Belfrort).
29 июня 1915 Жорж Лякманн получает военную медаль (Medaille Militaire) и следующее упоминание в приказе:
    “Великолепный пилот, проведший более 200 часов над позициями неприятеля 27 марта 1915 года выполнил восхитительный разведывательный полет большой продолжительности. Служа в истребительной части, неоднократно атаковал неприятеля и заставлял их вернуться назад за линию фронта”.

31 июля наш герой временно получил титул су-лейтенанта, а через 13 дней его перевели в часть французской авиации, расположенной в Италии. До этого момента, с начала войны, Жорж провел в небе 233 часа 42 минуты, летая над французским фронтом. Теперь, в эскадрилье, командовал которой капитан Де Шалеронь (De Challeronge), он базировался в Местре с заданием прикрывать Венецию.

Там он еще раз вернулся к доработкам своего Ньюпора, установив на одноместную машину с двигателем 80 лошадиных сил бомбосбрасыватель, благодаря которому он принял участие в бомбардировках Триеста. А когда на двухместный Ньюпор он смог установить съемочный аппарат, он отфотографировал австрийский фронт в районе Корсо (Corso). За все свои вылеты он принял участие в нескольких воздушных боях, самый значимый из которых произошел 18 ноября 1915 года, когда он должен был перехватить в пятнадцати километрах от побережья четыре австрийских летающих лодки, которые повернули домой, счастливо избежав потерь со своей стороны в столкновении, продолжавшимся около часа. За это действие он был награжден рыцарской степенью ордена Короны Италии (chevalier de la Couronne d’Italie) с вручением итальянского военного креста (croix de guerre italienne - под таким названием у франкофонов (собственно французов и бельгийцев) проходит итальянский Крест за Военные Заслуги (Croce al merito di guerra), учреждённый в январе 1918, так что автор тут точно облажался (не в плане награждения, а в плане его датировки и привязки к определённому деянию) – прим.переводчика) и третьего упоминания в приказе:
    “За успешное сражение с четырьмя вражескими самолетами, которые он смог обратить в бегство благодаря своей храбрости, мужеству и точности стрельбы”.

Когда 21 февраля 1916 года разворачивается страшное верденское сражение, Лякманн, налетавший к тому моменту в Италии 80 часов 15 минут, направил прошение о возвращении во Францию. 7 мая по прошению было вынесено положительное решение, и 27 мая он присоединился к N 57, которой командовал капитан Эдуард Дусейнёр (Edouard Duseigneur)/. Сражавшаяся в Вердене с 16 марта, эскадрилья уже располагала опытными пилотами, такими су-лейтенант Шапу (Chaput) или аджюданы Кудуре (Coudouret) и Сайаре (Sayaret). Вооруженные лучшими машинами своего времени (Ньюпор 11, затем 16 и 17) они имели подавляющее преимущество над немцами, которые начнут замену своих устаревших монопланов Фоккер (Fokker) только к концу лета этого года.


Нажмите для увеличения

В феврале 1916 года в Венеции

Первая победа будущего аса, была, в таких условиях, вопросом времени и, отчасти, везения. 15 июля 1916 года Жорж поджег в районе Вердена вражеский аэростат, а через 13 дней сбил свой первый самолет:
Соединение немецких машин состояло из 14 аппаратов, входивших, скорее всего, в состав двух разных кампштаффелей (kampstaffeln), пересекших линию фронта с целью разбомбить французскую артиллерию. Лякманн, совместно с лейтенантом Маттоном (Matton) и сержантом Флашером (marechal des logis Flachaire) из N 67, выдвинулся на перехват. Действовали они очень эффективно, заставив двухместный Альбатрос приземлиться на французской территории в районе Суйи (Souilly). Топливный бак этого самолета (предположительно, речь идет про Albatros C.III) был пробит пулей, а экипаж в составе двух офицеров (один раненный) был взят в плен.
В след за этими двумя победами произошло четвертое упоминание в приказе (№342 от 14 августа 1916 года):
    “полный дерзости, энтузиазма и преданности, пилот не избегает сражений, принимает участие во всех рискованных схватках. 15 июля им был атакован и сожжен вражеский аэростат, 28 июля он заставил неприятельский самолет приземлится в расположении французских войск”.

Ситуация на земле складывалась похожим образом. Первая фаза верденского сражения закончилась поражением немцев, которые не смогли воспользоваться первоначальными успехами. Не смотря на начавшееся 1 июля франко-британское наступление на Сомме, верденское сражение не утихало в течение всего августа. 12 числа этого месяца Лякманн одержал свою третью победу, когда, вместе с аджюданом Ленуаром (Lenoir) из N 23 отправил к земле немецкий самолет.
23 августа он в одиночестве атакует на высоте 350 метров аэростат в деревне Монфокон (Montfaucon, под Верденом), а затем еще один севернее Этена (Etain), однако не поджигает ни один из них, и все, что ему удается, так это заставить аэростаты спуститься на землю. Вскоре поле этого его переведут в состав разведывательной эскадрильи С 4, где он будет заниматься эскортированием двухместных Кодронов, а затем снова вернется в состав N 57.


Нажмите для увеличения

Генералы Нивель и Жоффр поздравляют Лякманна с победой от 28 июля 1916 года

Для французов наступило время мести. Шестьсот артиллерийских стволов возвестили об атаке 24 октября 1916 года на форт Дуомон (Douaumont), а затем, 2 ноября, на форт Во (Vaux). Вторая операция, начатая 15 декабря к северу от этих двух фортов, вывела, в конечном итоге, французские войска на линию, оккупированную немцами 10 месяцами ранее.
Лякманн, как и другие французские летчики, прикрывал эту наступательную операцию, атаковал одиночный немецкий аэростат, который смогли поднять немцы. Наблюдатель спрыгнул с аэростата на парашюте, а сам баллон быстро опустили на землю, но пилоту, как нам кажется, удалось-таки расстрелять его. Поскольку аэростат не загорелся, победу не засчитали, несмотря на полученные с земли и просочившиеся в прессу подтверждения.
Может быть, именно для компенсации этого не засчитанного сбитого, приказ №4344 “D” от 6 января 1917 года объявляет о награждении молодого человека рыцарским крестом Почетного Легиона (croix de chevalier de la Legion d’Honneur”:
    “Дерзкий и преданный, он энергично занят поиском опасных миссий. Победитель схваток с самолетами и аэростатами, он четырежды упоминался в приказах. 15 декабря 1916 года он перехватил наблюдательный аэростат, атаковав его в 400 метрах над землей и заставив противника спрыгнуть с парашютом”.

Су-лейтенант Лякманн на достигнутом не остановился и 28 января 1917 года одержал еще одну победу. Атакованный им аэростат немцы успели опустить на землю, однако невооруженным глазом было видно, что он объят пламенем. Это, однако, не помешало официальным лицам вновь отказать пилоту и победа не была защитана, в этот раз “по причине тумана”. На следующий день Лякманн покидает фронт и присоединяется ко 2-й Groupe d’Aviation в Лионе, проведя над Верденом в общей сложности 269 часов 25 минут.

Окончание следует…
 
email

 Top
foma Пользователь
Отправлено: 11 июля 2020 — 20:34
Post Id



полковник





Сообщений всего: 9688
Дата рег-ции: 6.08.2012  
Репутация: 39




 foma пишет:
Французский ас Жорж Лякманн


Продолжение статьи здесь.

Чтобы войти в состав одной из двух эскадрилий, действующих на восточном фронте, Жорж был выбран майором Бергером (Berger), командующим французской авиационной миссией в России. С того момента как эта миссия была создана 30 апреля 1916 года, французские пилоты показали свое мастерство и храбрость, воюя в составе русских эскадрилий, а в ноябре 1916 русские попросили союзников предоставить им две чисто французские эскадрильи, поскольку надо было поддержать наступление генерала Брусилова… В марте 1917 года, с большой задержкой, вызванной происходящими в России событиями, истребительная N 581 и разведывательная SOP 582 эскадрильи прибыли на фронт.
В начале на пакетботе “le Flore” они прибыли в Мурманск, затем через Москву в Киев, которого и достигли 23 апреля и в котором расположились на месяц. Зачисленные, в конце концов, в VII армию генерал-лейтенанта Циковича, французы встали на аэродроме Бучач под Тернополем. 15 июня прибыли самолеты и воинские части наконец-то стали полноценными боеспособными единицами. Командиром эскадрильи был лейтенант Де Гейдон (De Gueydon), а на вооружении эскадрильи были в основном Ньюпоры-23 и один-единственный Спад-7, который быстро достался Лякманну. Вскоре, правда, для усиления, прибыли еще семь таких машин.
N 581 находилась рядом с 19-й эскадрильей (действовавшей в составе 1-й баг – прим.переводчика) известного русского аса Козакова и первое время не встречала серьезного противодействия австрийских летчиков, выглядевших не желающими вступать в схватки…


Нажмите для увеличения

Жорж Лякманн и его «СПАД-VII», Россия, 1917 год

Недоразумение, едва не ставшее трагедией

Однажды Лякманн заметил вражеский аэростат, располагавшийся неподалеку от озера. Он принял решение о ночной атаке, чтобы максимально использовать эффект внезапности. 26 июня в районе 2-х ночи он поднялся в небо на своем Спаде, оснащенном ракетами “Ле Приер” (Le Prieur), но облачность и невозможность сориентироваться загнала его на высоту 1400 метров. Найдя, наконец, искомую цель, он резко спикировал на нее и залпом выпустил шесть своих ракет, которые поразили аэростат. Внезапно Жорж заметил впереди холм, перелететь которые не позволяла ни высота, ни скороподьемностъ самолета. Его машина на скорости в 250 км/ч врезалась в деревья. Выброшенный из кабины в момент удара, Лякманн упал на землю в куче обломков примерно в 30 метрах от места удара, но, к счастью, живой! Лицо и тело были все покрыты царапинами, была сломана рука, и, как оказалось позже, поврежден нижний отдел позвоночника.
К нему подбежали солдаты, и, с большим удивлением, Жорж услышал русскую речь! Они и объяснили ему, что, по причине плохой видимости, он ошибся озером и по ошибки поразил русский наблюдательный аэростат! После этого, уже в госпитале, командир этих солдат, приняв его за немца (интересно, как такое вообще возможно?- прим.переводчика), достал свой револьвер и выстрелил поверх головы, попав срикошетировавшей пулей себе же в ногу! Оба союзника в смехе пожали друг другу руки… (Вообще дурдом какой-то, иначе не скажешь – прим.переводчика)
Через два дня в английском госпитале, куда был переведен Жорж, он получил письмо от русского генерала, которое принес ему майор Бергер:
    “… погодные условия спровоцировали неверное решение и ошибку, результатом которой стала атака русского аэростата, проведенная на сверхмалой высоте. Я понимаю, что лейтенант Лякманн очень виноват в этом происшествии – прошу вас отнестись к нему со всем пониманием и уважением за его смелость и храбрость и пожелать не повторять подобные ситуации, которые, к сожалению, еще вполне возможны… от имени всех сражающихся передайте, что никто не держит на него зла.”


Галицийская кампания

1 июля 1917 года началось русское наступление на Львов. Не смотря на то, что войска русских слабели день ото дня, армии генералов Корнилова и Черемиссова продвигались вперед; им удалось захватить Калуш, а к 10 июля – Галич. Лякманн вернулся в свою эскадрилья, хотя выздоровел не до конца… У него не действовала сломанная рука, как оказалось, были переломаны ребра, но он продолжал летать.
Наступление русских выдохлось и к 13 числу остановилось. А через три дня наступила очередь немцев перейти в жестокую контратаку, которая к вечеру 20 июля смяла правый фланг VII армии.
В обстановке панического бегства русских войск французские части получили от генерала Табуи (Tabouis) приказ отходить как можно быстрее, после чего началась настоящая гонка на время, целью которой было выйти из-под атак немцев.
N581 базировалась в Колоче (Kolotche), севернее Бучача, и за день она перелетела более чем на 40 километров, в Езерджани (Ezerjani). Лейтенант Де Гейдон был в отпуске, и Лякманн (с 8 июня временный командир эскадрильи) был занят организацией эвакуации, пилотируя, пока была возможность, самолет своего начальника… 22 числа эскадрильи перелетели в Чоркуф (Tchorkouf), а на следующий день в Гусианты (Goussiante), чтобы завершить свое отступлание в Ярмолице (Iarmollitse) 24-го числа. Это было в общей сложности отступление на расстояние более 100 километров, которые французы преодолели за 4 дня!


Нажмите для увеличения

Русские на аэродроме. Июль 1917 года

Нажмите для увеличения

Персональная эмблема Лякманна

Нажмите для увеличения

СПАД Лякманна летом 1917 года

Постепенно фронт стабилизировался по Збручу, притоку Днестра, и N 581 вместе с SOP 582 вернулись к выполнению своих обязанностей. Не смотря на ранения, Лякманн успешно перевел пять Ньюпоров и два Спада в Ярмолицы, после чего его обязали отправиться в киевский госпиталь.
Обе французские эскадрильи останутся на аэродроме Ярмолицы до 12 августа, а затем их переведут южнее, в Каменец-Подольский, поближе к румынскому фронту. Приданные третьему русскому армейскому корпусу, их основной задачей было наблюдение за левым берегом реки Днестр. Воздушные сражения в эти дни становились все ожесточеннее и сложнее, поскольку как раз тогда австрийцев заменили немцы и французам пришлось сражаться против роландов (Roland) и альбатросов (Albatros).
В Киеве Жорж не мог мириться с тем, что находится в госпитале, а, поскольку он не был ограничен в перемещениях, он вернулся к своим друзьям при первой же возможности. Первый же вылет на новеньком, только что полученном Спаде со всей очевидностью показал его колоритнейший характер. Эскортируя поезд с топливом, идущий к N 581, он должен был во время каждой остановки состава приземляться (это привело к огромным задержкам в пути), и, таким образом, в Ярмолицы он прибыл, когда там вовсю гремел банкет, от которого он не отказался и вкусил большое количество русской водки! Конечно же, на следующий день он был в весьма “сомнительном” состоянии, что не помешало ему перелететь в Каменец-Подольский, совершив, по дороге, семь посадок на неизвестных ему аэродромах.
Как он писал в одном из своих писем, ему хватило несколько дней, чтобы оценить обстановку и заметить немецкий аэростат: “1 сентября я барражировал над передним краем, когда вдруг увидел в 12 километрах за линией фронта немецкую “сосиску”. Когда я снова вернулся на передний край, аэростат уже подняли на 1800 метров. Я быстро прошел к аэростату снизу, и, не смотря на то, что его стали быстро опускать, перехватил его на высоте в 500 метров. Из моих шести ракет с направляющих сошла лишь одна! Я стрелял до тех пор, пока мои колеса не оказались буквально в одном метре от аэростата. Баллон загорелся, оба наблюдателя спрыгнули с парашютом… Все это произошло в 800 метрах за линией фронта…”
Жертвой французского су-лейтенанта оказался аэростат, упавший в 30 километрах от населенного пункта Мельница. Через два дня имя Лякманна появилось в сводке русского командования, где подтверждалось, что “в районе Бас-Збруч (Bas-Zbrousch) французский летчик, лейтенант Лякманн сбил вражеский наблюдательный аэростат.” За это он получил самый высокий орден, на который мог претендовать в России: Святой Георгий четвертой степени. Также он получил свое шестое “упоминание в приказе по Армии”.


Нажмите для увеличения

Конец 1917 года. Лякманн вылетает на задание

Нажмите для увеличения

Осень 1917 года

Нажмите для увеличения

Вылет на боевое задание

17 сентября он атакует “занятный биплан с красивыми черными крестами” в районе Шинац-Яражени (Chinatz-Jarazeni). Воздушный бой проходил примерно 20 минут, и вражеский наблюдатель выпал из своего самолета, а сам объятый пламенем аппарат врезался в землю неподалеку от переднего края в районе Шилевца (Chilevtse). 4 октября Жорж стал асом, сбив неприятельский двухместный самолет в районе Малинцы (Malintse). В этот день он налетал в общей сложности шесть часов, а его старый приятель по N 57, су-лейтенант Луи Курдуре (Louis Courdouret), отправил к земле свой третий вражеский аппарат.
Подвиги Лякманна на этом, однако, не закончились, и четырьмя днями позднее на высоте 4500 метров он сбивает немецкий Альбатрос. Это была сложная и тяжелая схватка, и противник загорелся и разбился на нейтральной полосе между русскими и немецкими траншеями в местечке Лалиссе (Lalisse): это была шестая победа нашего француза! Последняя его результативная схватка произошла 16 октября 1917 года, когда на высоте 400 метров он перехватил новый немецкий аэростат, и поджег его с одной ракеты:
    “Блестящий французский пилот, Лякманн, в 16 часов предпринял атаку на вражеский двухместный самолет, который сел на вынужденную в районе Ягуельница (Yaguelnitza) за линией фронта. В 18.20 лейтенант Лякманн в районе Мальницы (Maltitza) атаковал неприятельский аэростат, который, объятый пламенем, упал на землю. Погибли два немецких летчика. Таким образом, на русской земле Лякманн подбил три самолета и отправил к земле два аэростата, одержав пять побед.”

Жоржу повезло быть упомянутом в совместном французско-русском коммюнике, которое дало оценку его достижениям, “полученным в сложных условиях в виду количественного и качественного превосходства авиации противника”. И это правда, поскольку противостоящая французам немецкая истребительная эскадрилья (скорее всего ягдфлигер Обер-Ост – jagdflieger Ober-Ost) была вооружена пятыми Альбатросами, что делало ее сильным противником Ньюпоров и Спадов.
27 октября новоиспеченный ас встретил еще одну немецкую “сосиску” на высоте в 200 метров в небе над Черновцами (Czernovitz), которую немедленно атаковал при помощи своего пулемета “Викерс”. Наблюдатель выпрыгнул с парашютом, но баллон не загорелся, поскольку механик не зарядил самолет Лякманна зажигательными пулями!

Конец сражений

15 ноября эскадрилья N 581 перелетела на 100 км. севернее, в Волотчиск (Volotchysk), неподалеку от Тарнополя (Tarnopl). Последовавшие за этим боевые операции продолжались очень недолго, поскольку “Октябрьская революция”, благодаря которой большевики установили советскую власть, полностью взбудоражила ситуацию. Настроенные на мир, большевики 26 ноября запросили перемирие и, после его подписания, все боевые действия с 15 декабря были закончены… Французы были выведены на примерно 500 км от фронта, и все для того, чтобы оказаться в городке Лубны железнодорожного сообщения Лубны-Киев. Ожидая дальнейшего развитии событий, французская миссия занялась реорганизацией.
Разведывательной эскадрильи SOP 582 больше не существовало, так как уже несколько недель как ее реорганизовали в учебную симферопольскую эскадрилью. Что касается истребителей, то майор Бордаж, который благоволил лейтенанту Де Гейдону, был сменен капитаном Балавуаном (Balavoine), а Лякман принял командование над истребительной частью, то есть над N 581 с 1 января 1918 года. Бордаж, в свою очередь, принял на себя командование всеми расположенными вокруг Киева частями французов, к которым относились N 581 в Лубнах, а также парк №5 и склад №405 в Киеве.


Нажмите для увеличения

Лякманн вылетает на задание

В водовороте революции

На Украине разразилась гражданская война, и французские летчики оказались отрезанными от остального мира. Не испытывая ни малейших симпатий к советам, им приходилось сохранять нейтралитет по отношению к любым группам вооруженных лиц, чтобы как-то выжить. Под командованием Муравьева большевики пытались продвинуться от Харькова к Киеву, а 25 января они вошли в Лубны. Лякманн как раз в этот день отправил Кудуре на Ньюпоре на поиски денег в Киев, поскольку зарплата, которую выплачивало русское правительство, с ноября не поступала…
Узнав об этом отправлении, Муравьев задержал Жоржа и разоружил 75 человек наземного персонала эскадрильи, а также самолеты. Думал-ли он, что французы предупредят украинцев о подходе большевиков? Более двух часов ушло на переговоры и убеждения отпустить задержанных, и в конечном итоге все французы были отпущены, а оружие осталось у большевиков…
Киев был взят большевиками 4 февраля, но это была пиррова победа, поскольку отказавшиеся пописать мир без контрибуций немцы возобновили наступление 18-го числа и без сопротивления начали продвижение на Санкт-Петербург и по Украине. N 581 со своими безоружными самолетами находилась слишком далеко от линии фронта, чтобы принимать участи в боях. Вообще ее присутствие более не соответствовало реалиям нового времени, и генерал Табуи 19 февраля издает приказ всему персоналу прибыть в Москву, которую он покинет 2 марта, направляясь в оккупированный англичанами Мурманск. На следующий день подписывается Брест-Литовский мир, фиксирующий выход России из войны. Оставив все свои самолеты местным властям, персонал эскадрилий 15 числа направляется во Францию, где эскадрильи и распускаются по прибытии.
Лякманн в это время остается в России в распоряжении военного атташе Франции в Москве Лаверня (Lavergne), имея задание наблюдать за действиями большевиков в отношении русской авиации. В июле Жорж покидает Москву и направляется в Мурманск, поскольку становится ясно – отношения между новой властью в России и французами мягко говоря, не сложились; более того, они вылились в вооруженный конфликт с союзным экспедиционным корпусом, высадившимся в Архангельске 1 августа. Лякманн, лейтенант с 24 декабря прошлого года, как пехотинец принял участие в боевых действиях! На самом деле речь тут идет о командовании разведывательным рейдом в район Мурманска – эта миссия по большевистским территориям проходила с 8 августа по 6 сентября 1918 года. За проявленное во время этой операции мужество, Лякманн, вскоре после этого, был удостоен английского Военного Креста (Military Cross)
После этого Лякманн возвращается в Архангельск, где служит на должности заместителя полковника Маундла (Maundl), командира корпуса союзной авиации. В течение примерно двух месяцев он летает на двинском фронте в составе Славянско-Британских эскадрилий (Славобрит это Славяно-Британский авиакорпус, смешанное русско-английское соединение, воевавшее на севере – прим.переводчика), которыми командует капитан Козаков. Жорж лично участвовал в сентябрьской бомбардировке большевистских кораблей, выполняемой с малой высоты. Его механик, “Коко” Лекок (“Coco” Lecocq – “кок” это “петух” по-французски, если кто не в курсе – прим.переводчика) помогал ему, заняв в самолете пост бомбардира. Однако, приближалась зима, матчасть (Полуторастоечные Сопвичи) ветшала и старела, не хватало запасных деталей… Лякманн решил покинуть Россию в ноябре 1918 года, проведя в воздухе, в обще сложности, 126 часов 10 минут, находясь на востоке. Он надеялся продолжить войну с врагом во Франции, но, пока он возвращался, было подписано перемирие. Прибыл во Францию, он получил сразу несколько упоминаний в приказе – два за выдающиеся победы на русском фронте и третье – за Мурманск.
 
email

 Top
foma Пользователь
Отправлено: Вчера — 18:43
Post Id



полковник





Сообщений всего: 9688
Дата рег-ции: 6.08.2012  
Репутация: 39




 foma пишет:
Французский ас Жорж Лякманн



Нажмите для увеличения

Лякманн и Пайэтт в начале 1918 года

Продолжение статьи. Жизнь Лякмана после войны.

1919 – 1921. Миссия в Чехословакии

Лейтенанту Лякманну не удалось в полной мере воспользоваться долгожданным перемирием. Сразу после создания 28 октября 1918 года независимой Чехословакии были установлены контакты между властями этой страны и Францией, и последняя отправила военную миссию, целью которой было создание чехословацкой армии.
Возглавлял миссию, прибывшую в Прагу 9 апреля 1919 года, генерал Пелле (Pelle). Полковник, а позднее генерал, Шабор (Chabord) был командующим ВВС, а среди его подчиненных был и Лякманн. Именно его назначили командиром эскадрильи Br 590, которая быстро убыла в Словакию для борьбы с венгерскими большевиками. 6 июня Бреге (Breguet 14A2) в сопровождении нескольких Спадов, перелетели на аэродром Вайноры (Vajnory), а уже на следующий день начали боевые действия. В течение следующий двух недель самолеты этой эскадрильи совершали до семи вылетов в день, проводя разведывательные полеты вдоль Дуная. Эта модификация Бреге 14 не была предназначена для бомбометания? Ничего страшного, наблюдатели вручную из своих кабин сбрасывали 20-ти килограммовые бомбы, и этот архаичный способ даже приносил свои результаты во время битвы за Нове Замки (Nove Zamky) и Левице (Levice).
Мадьяры, в конце концов, были отброшены и 22 июня было подписано перемирие с Венгрией. Лякманн, получивший к тому времени чин капитана, был назначен командующим «чехословацкой» авиацией в Словакии, и в его подчинении находилось теперь три эскадрильи (на самом деле три «сотни» чехословацких ВВС - прим.переводчика) вместе с авиапарком. Отдавая должное заслугам в военной кампании, он был удостоен десятого упоминания в приказе, а также Чехословацкого Военного Креста (Československý válečný kříž 1918) с двумя упоминаниями в приказах по армии (В этом отношении чешский знак отличия был полной калькой с французского, включая разные типы "висюлек" для приказов разного уровня. Разве что вместо пальмы, которая в Богемии и Моравии как-то не росла, использовали липу – прим.переводчика). Также он стал кавалером чешского ордена Белого Льва.
По запросу чехословацких властей, осенью 1919 – весной 1920 годов им было передано большое количество современного вооружения, оставшегося на французских складах после окончания войны. Полученные самолеты позволили чехам сформировать семь эскадрилий и три штабных части, а Жорж возглавил 1-й Чехословацкий Авиаполк. (Да, мы забыли еще сказать, что по чешским данным Лякманн никаким полком (или более ранней группой) не командовал - там всегда был чехословацкий командир. А в автобиографии сам француз писал, что он "сформировал", а не "возглавил" полк – прим.переводчика) . Вскоре срок его пребывания в Богемии истек и он был отозван во Францию, чтобы начать службу… во Французской Западной Африке!


Нажмите для увеличения

20 июня 1919 года – Лякманн на фронте «мадьярских большевиков»

Нажмите для увеличения

Март 1921 года. Жорж Лякманн в Чехословакии
22 июля Лякманн прибывает в сенегальский Даккар, где принимает командование над единственной эскадрильей, существовавшей на тот момент в AOF (AOF – Французская западная Африка). 8 Бреге 14 и 1 санитарный Бреге 14бис вели наблюдение за восемью странами и площадью около 4,5 миллиона квадратных километров! С 1924 по 1926 он командует во Французском Судане (теперь это Мали) в Бамако эскадрильей №1, летающей все на тех же Бреге 14. Получив чин майора, он перешел на административную работу, но иногда лично вылетал на различные задания, главным образом по обследованию новых территорий и поиску мест под новые аэродромы.
С 1928 по 1933 годы он несет службу в истребительной авиации во Франции.
С 27 апреля 1933 по 12 сентября 1934 он занимал командный пост во второй эскадрилье в Сенегале - в это время на службе там находились самолеты Поте (Potez 25).
Став, в декабре 1923 года, офицером Почетного Легиона , в 1945 год Жорж получил в нем титул Коммандора. По возвращении во Францию он поселился в Йонне (один из департаментов в Бургунии – прим.переводчика), и благополучно жил на свою немаленькую заслуженную пенсию до 12 августа 1961 года, дня, когда он скончался в госпитале Тоннере (Tonnerre) через два дня после своего 71-го дня рождения…
Общий список его воздушных достижений состоит из 8 достоверных и 3 возможных побед.

КОНЕЦ

CHRISTOPHE CONY
Перевод и комментарии avianikitoss и alexww1




 
email

 Top

Страниц (2): « 1 [2]
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: 
« Военная история"">Военная история »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
жесты военные, списки награжденных орденом красной звезды


Карта сайта



Военно-исторический форум, история России, военная история