Гойда! Россия встала с колен! - 3

Прошло уже более двух лет с момента введения западных санкций в авиастроении, а российские самолеты продолжают летать, пишет dikGAZETE. Москва быстро нашла новых поставщиков запчастей и теперь закупает необходимые детали по всему миру — что стало неприятным сюрпризом для западных политиков и авиапроизводителей.

В современном мире значение транспортных связей нельзя недооценивать. Например, трансатлантические перелеты уже стали нормой. Международные пассажирские перевозки давно считаются чем-то само собой разумеющимся. Полет в любую точку планеты за несколько часов, несомненно, является одним из величайших достижений XXI века.

С другой стороны, авиационные технологии в наши дни, к сожалению, становятся предметом политического торга, экономического давления и шантажа, что, увы, неудивительно. Когда-то производство самолетов было сугубо национальным делом. В принципе страны могли самостоятельно производить самолеты и пополнять ими свой парк.

В США, странах Европы и СССР существовали национальные авиазаводы. Вместе с тем повсеместное усложнение авиационных технологий сделало производство транснациональным.

Ведущие мировые авиационные компании Boeing и Airbus, будучи официально зарегистрированными в США и Европе, могут закупать технические компоненты со всего земного шара. Вдобавок к этому ключевые элементы в области электроники и программного обеспечения продолжают оставаться под надежной защитой правительств США и Евросоюза и закреплены сотнями патентов.

Первой страной, чья авиационная отрасль попала под санкции Запада, стал Иран...

Соблазн применять шантаж в сфере авиационных технологий действительно очень велик. И, к сожалению, есть плохие примеры.

Первой страной, которую Запад лишил доступа к новым самолетам и авиационным запчастям, стал Иран. Санкции были введены после Исламской революции 1979 года. Страна в течение многих лет была вынуждена и дальше пользоваться флотом, принадлежащим иранским авиалиниям.

Самолеты продолжали летать, но их обслуживание и ремонт становились все более проблематичными. Сейчас у Ирана есть около четырехсот самолетов. Их средний возраст превышает 35-40 лет. Около половины парка уже давно простаивает, машины изношены, а с оставшихся регулярно демонтируют запасные части, чтобы сохранить летную годность тех, что все еще находятся в эксплуатации.

У Тегерана есть выход из этой ситуации: полулегальная транспортировка списанных самолетов из третьих стран.

Несмотря на санкции в отношении российских авиакомпаний, россияне продолжают летать!..

В такое же положение Запад захотел поставить и Россию. Через два дня после начала военного конфликта на Украине, 26 февраля 2022 года, западные страны запретили продажу самолетов и запчастей российским авиакомпаниям.

Также было запрещено техническое обслуживание и поддержка самолетов Boeing, Airbus и Bombardier, используемых российскими авиакомпаниями. Тем временем самолеты иностранного производства за годы интеграции в мировой рынок стали основой российского воздушного флота.

Прошло уже более двух лет, но россияне продолжают летать. В результате прогнозы многих экспертов отрасли оказались абсолютно неверными. Они утверждали, что не пройдет и года, как из российских аэропортов якобы не сможет взлететь ни один самолет, а к концу 2022 года порядка трети парка авиалайнеров развалится на части!..

Прежде всего Россия определила, где и как будет осуществляться техническое обслуживание ее самолетов западного происхождения...

Вернемся к истории проблемы. По разным оценкам, Россия после 2022 года потеряла около 10% своих самолетов. Часть российских авиасудов были выведены из страны, а часть присвоена владельцами иностранных компаний. Вместе с тем в настоящее время парк пассажирских самолетов России насчитывает более 1,1 тысячи судов. Из них 800 могут выполнять дальнемагистральные рейсы. Остальные – это самолеты и вертолеты местных линий.

Цифры взяты из открытых источников и рассчитаны с учетом первоначальных потерь в результате санкций.

Около 80 российских самолетов были задержаны за пределами России. В ответ Кремль решил национализировать и закупить 647 самолетов. Из них 600 были магистральными самолетами. Остальные почти 150 – самолеты российского производства, известные как Superjet. Москва сейчас пытается использовать их на международных маршрутах, ведь с ними нет никаких юридических проблем и угрозы задержания в зарубежных аэропортах.

Первое, что сделала Россия в новый период, — определила, где и как будет осуществляться техническое обслуживание ее самолетов западного происхождения. Для этого правительство приняло специальную программу до 2025 года. И многие мелкие частные компании в России получили право обслуживать те же Boeing и Airbus, несмотря на официальный запрет.

Российские авиакомпании закупают оборудование в ОАЭ, Таджикистане, Киргизии, Китае, Иордании...

Второй путь заключался в поиске новых партнеров и третьих стран, которые могли бы обеспечить поставку необходимых запчастей. Именно в этом кроется ключ к успеху российской стратегии. Конечно, конкретные детали сотрудничества нельзя увидеть в открытых источниках. Но вот что мы можем знать. Например, с мая 2022 года по июнь 2023 года российским авиакомпаниям было поставлено оборудования на сумму более 1,2 миллиарда долларов. Об этом пишет информагентство Reuters.

Известно, что в июне 2022 года в аэропорту Casper в городе Умм-эль-Кайвайн Объединенных Арабских Эмиратов французский производитель Thales осуществил передачу российской авиакомпании S7 электронного оборудования, изготовленного для управления самолетами Airbus A320, на сумму 42 тысячи долларов. Также сообщается, что российские авиакомпании закупают авиационную технику у Таджикистана, Киргизии, Китая и Иордании.

Для приобретения авиационных запчастей Россия находит партнеров и в бывших советских республиках, и в таких государствах, как Турция, Индия, Монголия, а также других небольших азиатских странах. Этот путь, разумеется, обходится дороже.

Существует нехватка запчастей, которые авиакомпаниям удавалось получить на черном рынке. Поэтому их приобретение занимает гораздо больше времени, чем раньше. Это, естественно, увеличивает интервалы между техническими обслуживаниями самолетов.

Российские авиакомпании запасаются запчастями как минимум на полгода вперед!..

Здесь мы подходим к третьему важному моменту. Российские авиакомпании начинают формировать запасы самых необходимых запчастей заблаговременно. К примеру, "Аэрофлот", основная государственная авиакомпания страны, запасает некоторые детали на шесть месяцев вперед. Такие действия российских властей в первый год санкций помогли сохранить иностранные самолеты в стране, обеспечить их перерегистрацию и гарантировать поставки запчастей.

Официальная статистика подтверждает правильность выбранного пути. В 2022 году у авиакомпаний, работавших на основных российских маршрутах, не произошло ни одной авиакатастрофы. Этого было достаточно для того, чтобы все очень удивились.

В целом можно сказать, что российские власти применили более сложный, но в то же время более эффективный метод решения проблемы. Пока аналитики ожидали тесного сотрудничества главным образом или, возможно, только с Ираном, Москва создала пул поставщиков запасных частей практически по всему миру, и прежде всего в Азии.

Действия России — это шаг против глобализации производства в авиационной промышленности!..

Хотя перекрыть все эти каналы одновременно сложно, попытки Запада в данном направлении продолжаются полным ходом. Тем не менее время не стоит на месте, и российские самолеты продолжают летать, соединяя друг с другом практически все части огромной страны. Нет сомнений в том, что это стало крайне неприятным сюрпризом как для политиков на Западе, так и для западных авиапроизводителей.

Так что же теперь ждет российскую авиацию?! Москва в последние годы вкладывает колоссальные средства в отечественное производство самолетов и запасных частей. В этой связи прежде всего обращают на себя внимание самолеты МС-21, испытанные ближнемагистральные SSJ-NEW и модернизированные советские дальнемагистральные Ту-214. Именно здесь российская промышленность сталкивается с необходимостью решения многих проблем, связанных с утратой связей советской школы авиастроения.

России предстоит реализовать кампанию против тенденций последних десятилетий и особенно против глобализации производства в авиастроении. Но кто знает, может быть, россиянам вновь удастся совершить невозможное, как уже бывало в истории?!

Форум во Владивостоке, вероятно, усилит набранные темпы развития российской авиационной отрасли...

Наконец, нельзя не обратить внимание на Восточный экономический форум, который в эти дни проходит в знаменитом городе Владивосток на тихоокеанском побережье России и представляет собой второе крупнейшее экономическое событие в стране.

Российская Федерация благодаря таким гигантским международным площадкам и встречам, которые она сама организует, каждый день добавляет новое звено к своей цепочке самых инновационных и многоплановых механизмов. Они используются для нейтрализации санкций, введенных против нее Западом. Так Россия увеличивает число торговых партнеров и постоянно диверсифицирует модели сотрудничества с ними.

Форум во Владивостоке, городе-жемчужине на российском побережье Тихого океана, как видно, весьма эффективно и функционально используется Россией в этом контексте. В текущем году уже подписан ряд соглашений с многочисленными авиапроизводителями и представителями авиационной промышленности Большого Востока, прежде всего на поставку запасных частей, а также техническое обслуживание и ремонт. https://www.dikgazete.com/yazi/r...oruyor-7195.html

Юлий Нудельман

Я люблю свою страну и её людей. За 42 года жизни в Израиле я, в звании майора, воевал в нескольких войнах, защищая её. Я официально представлял её в мире. Десятки лет лечил население Израиля. Публиковал книги и статьи против коррупции в медицине и власти страны. Страна развивалась. Миллионы приезжали со всех концов земного шара, чтобы жить в ней.

Но не о такой больной стране, какая она сейчас, мечтал Теодор Герцель



И, наверное, не такой виделась она в мечтах моей матери Беллы, тренировавшейся для борьбы за создание страны в молодёжных отрядах Жаботинского (бейтар). Наверное, не такой представлялась она и моим дедам, которые до гибели в Холокосте, аккуратно вносили свою мзду в еврейскую кассу для создания Государства евреев. И не о такой стране мечтал я, демонстрируя в Москве за выезд в Израиль.

Всего за 65 лет выросло больное Государство социальной несправедливости, экономического и этнического неравенства граждан, нарушения прав человека, коррупционной власти.

Вот последние свежие, сухие, прямо шокирующие цифры, позволяющие мне так утверждать. Цифры, сами за себя говорящие.



Размеры бедности населения Израиля. С 1995 года, когда за чертой бедности числилось 14% всего населения, вырос процент бедности за 15 лет до 21% всего населения.

Один из пяти взрослых израильтян и один из трех израильских детей живут в бедности, согласно последнему докладу, опубликованному Организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). В этом Докладе Израиль занимает первое место по бедности населения среди 34 развитых стран членов ОЭСР. В Израиле 21% бедного населения страны по сравнению с 11,1% в среднем среди остальных 33 членов ОЭСР!

В Отчете Службы Национального страхования Израиля об экономическом положении населения Израиля за2011 говорится, что в Израиле в 2011 году проживало 442 200 бедных семей. В составе этих семей 1 838 600 человек, из которых 860 900 детей.



Свидетельствует и объясняет причину такого положения крупнейший специалист по социальной экономике профессор Моти Даян, Глава Школы Государственной экономической политики имени Федерманна в Еврейском университете в Иерусалиме

«Никто в Израиле не должен удивляться, что Израиль возглавляет рейтинг бедности. Это прямой результатнаправленной экономической и бюджетной политики правительства, которая приносят пользу богатым иударяет по бедным», говорит профессор Моти Даян. В интервью, данному экономической газете Глобус он так реагировал на доклад ОЭСР: «Стыдно за результат, когда считающаяся себя и выдающаяся себя передовой страной Израиль, имеет самый высокий уровень бедности среди её населения, даже выше, чем традиционно бедные Мексика и Турция».



Даян говорит, что «он не удивился рейтингу Доклада. Любой, кто анализирует экономическую и бюджетную политику Израиля, в особенности последних десяти лет, видит, как и почему Израиль оказался в столь плачевном, позорном положении». Даян делает еще более тревожные пророчества: «экономическая политика нового бюджета Лапида приведет к резкому ухудшению ситуации…. Самый важный момент при чтении доклада ОЭСР это то, что необходимо осознать, что высокий уровень бедности Израиля находится в первую очередь в прямой зависимости от искаженной структуры государственного бюджета, как с точки зрения государственных, правительственных расходов, так и с точки зрения налогов"...

Что касается аморального аргумента, что при расчете уровня бедности Израиля, должны быть исключены данные арабского населения и «харедим» (ультраортодоксальных евреев), Даян продолжает: «Следует понимать, что даже без них, уровень бедности в Израиле на 60% выше среднего по ОЭСР».
«В Израиле произошли резкие изменения», говорит далее Даян. «Это первый раз, когда ОЭСР, которая очень консервативна в своей глобальной перспективе, ясно говорит, что без посторонней помощи для бедных, бедность в Израиле была бы ещё больше, и что фактически, Израиль стал самым консервативным государством в мире, потому что это единственное государство, которое считает, что сокращение социальных выплат это лекарство от бедности».



Даян особенно возмущен сокращением пособия на ребенка, говоря, что «это сокращение наносит ещё один дополнительный удар по бедным слоям населения». И без того, пособие на ребёнка в Израиле является самым низким в развитых странах мира, Так, среднее государственное пособие на первых трех детей в Израиле составляет € 38, € 80 в Великобритании, € 120 во Франции и € 190 в Германии.

Израиль страна огромного социального и экономического неравенства.

За 65 лет в Израиле создано общество с одной из самых больших вилок между богатыми и бедными.

Громадная вилка между богатыми и бедными.

Израиль занимает 5-е место по наибольшей вилке между богатыми и бедными среди 193 независимых государств, полноценных субъектов международного права. То есть, подумайте только - в 188 государствах вилка между богатыми и бедными меньше, чем в Израиле!



Организация Boston Consulting Group опубликовала ежегодный отчет, посвященный анализу состояний самых богатых людей планеты. Согласно отчету, Израиль занимает 8-е место из тех же 193-х стран в мире (3.7%) по числу миллионеров на душу населения.

По информации BCG, 3.6% от общего числа населения Израиля являются долларовыми миллионерами. По данному показателю Израиль опережает Японию (2.9%, 11 место) и Голландию (2.1%, 15 место), лишь не намного отставая от США (4.3%, 7 место).



Израиль, согласно докладу «Мировое Богатство 2010», подготовленному фирмами Capgemini SA и Merrill Lynch & Co, находится на третьем месте в мире по темпу прироста количества миллионеров.

На первом месте стоит Гонконг, на втором – Индия.
Количество миллионеров в Израиле увеличилось с 2009 года на 42% - с 5.900 до 8.419. По всему миру количество миллионеров увеличилось почти втрое меньше- на 15,4%.

Количество супербогатых граждан Израиля увеличилось на целых 60%, в то время как в среднем в мире прирост супербогатых ровно в три раза меньше – всего 20%.



Среди израильтян есть 99 мультимиллионеров c состоянием более 30 миллионов
Общий объем богатств израильских миллионеров превышает 42,4 миллиарда долларов.(Израильский годовой бюджет находится между 65 и 68 миллиардов долларов). Общее число людей, чьё "свободное состояние" превышает один миллион долларов, составляет примерно 10.000.

К числу миллионеров прибавились всего за три года 2.000 человек, согласно докладу инвестиционного банка Merrill Lynch и Capgemini SA. За счёт военных поставок, продажи оружия? Может быть, для этого и была затеяна в 2012 году очередная военная компания в Секторе Газе? Нет нефти, нет алмазов, ещё нет газа, а миллионеров всё больше. И обогащаются, раздуваются до бесконечности паразитирующие банки.



Как удобно. Недалеко от нас, в Ришон-Ле Ционе, на нашей улице, прошлой осенью упала ракета на жилой дом. И ещё один миллионер рождается в стране на длительном восстановлении сразу двух домов.

В Израиле 83 тысячи семей миллионеров (3,6% населения)

На сегодняшний день в списке журнала «Форбс» находятся 16 представителей

Израиля. Еще в 2009 году в этом списке было только 10.



Генеральный Секретарь ОЭСР Анхель Гурриа сказал: «нашу организацию очень беспокоят данные по Израилю, которые подчеркивают необходимость внешней защиты наиболее социально уязвимой части израильского общества».

«Правительство Израиля не должно пренебрегать социальной справедливостью, когда оно вырабатывает свою политику, особенно когда оно реформирует свои системы налогообложения», добавил Гурриа. «При такой политике, опасный разрыв между богатыми и бедными будет расти ещё больше, что будет ухудшать социальные показатели», предупреждает ОЭСР.

Коррупция власти в стране как одна из главных и очевидных причин бедности населения



Кроме порочной социальной и экономической политики правительства, вместе с ней, одной из главных причин бедности населения, громадной вилки между богатыми и бедными в Израиле, является всё растущая коррупция власти- снизу вверх и сверху вниз. По Всемирному Индексу коррумпированности стран 2012 года менее коррумпированы, чем Израиль, 38 стран. Практически все европейские страны, а также Уругвай, Тайвань, Эмираты, Катар, Пуэрто-Рика, Чили менее коррумпированы, чем Израиль. Достаточно отметить, что на скамье подсудимых, в тюрьмах Израиля сидят и сидели, находятся под судом президент страны, премьер- министр, министры, депутаты Кнессета. Коррупция и грабёж населения особенно развиты в городских органах управления. И, увы, создаётся впечатление, что эти явления просто непобедимы. Достаточно для этого утверждения назвать несколько последних примеров.

Буквально на-днях по подозрению в коррупции, мошенничестве, взятках, нарушении налоговой дисциплины, обмане общественного доверия, отмывании денег арестованы в городе Хадере 13 человек, среди них – глава муниципалитета Хаим Авитан, почти всё руководство мэрии, строительные подрядчики и другие предприниматели.



В прошлом месяце к списку глав местных советов, подозреваемых в уголовных преступлениях, добавилось имя мэра города Яхуд Йоси Бен-Давида. Вместе с ним была арестована ещё одна группа крупных бизнесменов, известных в городе.

Глава муниципалитета Эльада раввин Ицхак Идан арестован по подозрению в нарушениях выдачи разрешений на строительство в городе, и все том же взяточничестве, обмане общественного доверия, отмывании денег.



Также против мэра Рамат-Гана Цви Бара открыто дело по подозрению в получении взятки в 1 миллион 900 тысяч шекелей за продвижение строительных проектов в городе. Ицик Рохберг, глава мэрии Рамат а-Шарона также присоединился к черному списку подозреваемых во взятках правительственных чиновников.

При этом, как комментировал 9tv.co.il, даже когда дело доходит до суда, то многим из видных деятелей местных органов власти удается выйти из него с небольшими потерями, ибо коррупция проникла и в судебные органы. Бывший мэр города Кирьят-Малахи Моти Малка подозревался в изнасиловании и вовзяточничестве. В ходе сделки с прокуратурой он обвинён лишь в сексуальных домогательствах и обмане общественного доверия. Для таких преступлений не существует запрещения в дальнейшем занимать государственные должности.

Многие экономические санкции, на деле направленные в основном против бедного населения, трудность борьбы против коррупции, правительства Израиля прикрывали и прикрывают якобы проблемами безопасности.



Королевская кровать в самолёте для царственных супругов

Нет денег для бедных, но в тоже время построена спальня с широкой кроватью в самолёте для 5-ти часового полёта в Англию Главы Правительства Нетаньяху и его жены Сары за 138 тысяч долларов. Эта сумма выплаченная, разумеется, из государственного бюджета равняется 120 минимальным месячным заработным плата. 10 лет мог бы получать зарплату один рабочий. Отвечая на публичную критику, Премьер цинично объяснял, что, заказывая кровать на двоих в самолёт, он, мол, не знал, что это так дорого стоит. Ах, наивняк какой! А что же тогда он вообще знает об экономике? Как такому можно доверять руль правления страной?

Интересно бы ещё посмотреть на настоящий, подлинный отчёт, на что тратится американская денежная помощь (4,4% годового госбюджета Израиля) и куда уходят огромные всемирные еврейские поборы в пользу Израиля.

Вот такова страна нашей мечты, страна победившего сионизма. Такая страна, о которой, явно не мечтали её праотцы-создатели.

Хочется всё же верить и надеяться, что наши дети и внуки захотят и сумеют что-то радикально исправить, изменить в ней, чтобы жить в ней.

Но хватит ли им на это желания, знания и сил?

Или они просто, как очень многие молодые уже осуществляют это сейчас, предпочтут Израилю Европу и Америку.

Юлий Нудельман

Источник: http://newrezume.org/news/2014-05-04-3534