Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:
Маркет Гарден
Маркет Гарден

Загрузил STiv
(10-02-2015 19:23:43)

Комментарий: Уникальное фото снято в воздухе в момент десанитирования личного состава...
Ты  дерьмо!    Yes Sir!
Ты дерьмо! Yes Sir!

Загрузил egor
(27-02-2015 13:56:05)

Комментарий: какая прелесть. В Израиловке примерно то же самое
Советский бомбардировщик 30-х годов ТБ-3
Советский бомбардировщик 30-х годов ТБ-3

Загрузил foma
(07-04-2015 18:27:01)

Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!
Пленные танкисты танка КВ-1
Пленные танкисты танка КВ-1

Загрузил egor
(23-03-2017 12:01:29)

Комментарий: Досталось мужикам! У одного танкиста кровь течет из ушей..


 Страниц (10): « 1 2 3 4 [5] 6 7 8 9 » В конец    
> Экономика царской России накануне Первой мировой , Продолжение
mischuta69 Пользователь
Отправлено: 23 июня 2017 — 17:36
Post Id



полковник





Сообщений всего: 5847
Дата рег-ции: 1.09.2010  
Откуда: Московская область
Репутация: 19




 Волкон пишет:
А царь оказался к тому же ещё и автомобилеманом. Его правительство заказало за океаном в 1916 году аж 6 автозаводов. И выплатило аванс. Так что уже большевики получили те заводы в конце 20-х годов. И будущий Магнитогорский металлургический комбинат, тоже он "окаянный" заказал и началось его строительство. Потом уже советы продолжили то строительство. И Турксиб его правительство начало строить... Планировало построить Днепрогес и заказало турбины к нему. Так что все планы первой советской пятилетки уже были составлены при царе батюшке.


Во всё это верится с большим трудом. Чтобы ставленники "Гессенской Мухи" в правительстве в компании с Гришкой Распутиным делали что-то полезное для России в 1916 году! Это просто фантастика! Ну как всегда , большевики со своей революцией помешали , а то уж развернулась бы Рассея на шести то автозаводах! А что ж ни одного авиазавода царь-батюшка не заказал? Умишка не хватило , а ли никто не подсказал?
 
email

 Top
> Похожие темы: Экономика царской России накануне Первой мировой

Фальсификаторы истории
Продолжение

Тайна гибели рыцарей ордена Тамплиеров
Продолжение

Иосиф Виссарионович Сталин как военный руководитель
Продолжение

Войны будущего
Продолжение

Проводная и радиосвязь РККА
Продолжение

Революция, Гражданская война, красные и белые.
Продолжение
Alexis Модератор
Отправлено: 24 июня 2017 — 19:57
Post Id


генерал-полковник





Сообщений всего: 64248
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 113




Какой-то непонятный спор. Экономика РИ в начале ПМВ действительно имела определённый рост. Беда в том, что все расчёты делались на быстротечную войну. На затяжную никто и не надеялся.
Вот небольшая информация.

... Первая мировая война для России имела далеко идущие экономические и социально-политические последствия. Война потребовала концентрации всех сил страны для победы. Военные расходы были чрезвычайно велики. Каждый день войны в 1914г. обходился в среднем примерно в 10 млн руб., в 1915 г. – в 24 млн, в 1916 г. – в 40 млн, а в 1917 г. -в 50–65 млн руб..
К 1917 г. на нужды фронта работало (производило вооружение) 2018 тыс. человек из 2443 тыс. рабочих промышленности, или 86%. Большинство гражданских предприятий стало производить военную продукцию и обслуживать нужды армии. Уже к концу 1914 г. на военную службу было призвано 6,5 млн человек, а через два года число мобилизованных достигло 16 млн человек. В ходе боев погибло и умерло от ран около 1,5 млн солдат, около 2 млн были ранены и почти 1 млн оказался в плену.
Вступление России в военные действия означало смену экономических приоритетов, что нашло выражение в изменении соотношения темпов развития отраслей и секторов хозяйства. Общий рост производства промышленной продукции обеспечивался за счет отраслей, работавших на оборону (1913 г. = 100): 1914г. – 106%, 1915 г. – 191, 1916 г. – 267,8 и 1917 г. – 168,8%. В прочих отраслях производство сокращалось (1913 г. = 100): 1915 г. – 94%, 1916 г. – 84, 1917 г – 53,8%.
Главными проблемами, определившими характер экономической политики, стали: транспорт, топливо, продовольствие, трудовые ресурсы, финансы.
По железным дорогам перевозилась большая часть грузов. С началом войны железнодорожное строительство, не прекращавшееся со второй половины XIX в., еще более расширилось. В 1916 г. было сдано в эксплуатацию 4193 км железнодорожных путей, а всего за годы войны – около 10 тыс. км.
Большие работы проводились по завершению строительства Сибирской магистрали в Европейской части России. Было сооружено несколько железных дорог на Урале, в Средней Азии; вошли в строй линии Петербург–Мурманск, Вологда–Архангельск...


Как видим, не общий рост экономики, а по приоритетам. Где-то рост, а где-то спад. Что, в конечном итоге, привело к инфляции и общему упадку.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Alexis Модератор
Отправлено: 24 июня 2017 — 22:15
Post Id


генерал-полковник





Сообщений всего: 64248
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 113




 mischuta69 пишет:
А что ж ни одного авиазавода царь-батюшка не заказал? Умишка не хватило , а ли никто не подсказал?
На самом деле в РИ пошли другим путём. Предлагаю небольшой экскурс:

"... Русские инженеры разработали немало интересных новинок в автомобильной технике. Среди них следует назвать распылительный карбюратор Потворского (1894 г.), привод на передние колеса Романова (1899 г.), независимую подвеску передних колес Лидтке (1901 г.), электрическое освещение на машинах Романова (1899 г.) и Скаврон- ского (1903 г.), одноколейный автомобиль Шиловского (1914 г.). Однако создать русское автомобилестроение не удавалось, так как все серьезные начинания оставались без внимания со стороны царского правительства, которое предпочитало покупать автомобили для армии и государственных учреждений в Германии, Австро-Венгрии, Франции, Бельгии вместо того, чтобы заказывать их отечественным заводам. Пошлины на ввоз в страну иностранных автомобилей были очень низкие. Поэтому импорт автомобилей год от года беспрепятственно рос. Так, в 1901 г. в Россию были ввезены 40 машин, 1902 г.- 37 машин, 1903 г.- 71 машина, 1904 г.-115 машин, 1905 г.-103 машины, 1906 г. - 245 машин, 1907 г. - 563 машины.

Если производство автомобилей в России налаживалось с трудом, то многие русские экипажные фабрики могли похвастаться великолепными кузовами, В те годы автомобилист нередко покупал только шасси машины, на которое заказывал разные "кароссери" (так называли тогда кузова): закрытый зимний (лимузин, берлин, ландолк, купе), открытый летний (фаэтон, торпедо, виктория) или спортивный.

Рост производства заказных легковых кузовов относится к 1907 г. Если с 1901 по 1906 г. включительно в Россию было ввезено 94 шасси для установки кузовов, то 8 1907 г. их импортировано 147, а в 1911 г. - 387. Среди знаменитых по всей России кузовных фирм, надо отметить прежде всего петербургские "Иван Брейтигам", "Фрезе", "Победа", "П. Д. Яковлев", "Крюммель", московские "П. Ильин", "Братья Крыловы", "Субботин", "А, Евсеев", одесскую "Эмпеде", Ведущие фабрики располагали довольно солидными производственными возможностями. Например, площадь цехов фирмы "Победа" составляла 9000 м2, другая не менее известная кузовная фирма "П. Д. Яковлев" имела самый крупный штат рабочих - 180 человек. Что касается качества и совершенства продукции русских кузовных дел мастеров, то журнал "Автомобилист", оценивая "кароссери", представленные на IV Международной выставке 1913 г. в Петербурге, писал: "...на выставке принимали участие такие художники этого дела, как П. Ильин, Келльнер с сыном из Парижа, Бельвалет, Лабур- дет и другие..." Он же, рассказывая об экспонатах выставки, отмечал, что там были и кузова "...московских первоклассных фирм, у которых в свою очередь следует поучиться".

Два крупных машиностроительных предприятия "Г. А. Лесснер" в Петербурге и Русско-Балтийский вагонный завод в Риге пытались наладить производство отечественных автомобилей. Первый из них, основанный в 1853 г., изготовлял станки, паровые котлы и машины, арматуру к ним. В 1901 г. предприятие прекратило это производство, ставшее невыгодным, и отдало предпочтение более перспективным изделиям. Руководство завода заключило с немецкой фирмой "Даймлер" договор о постройке по лицензии двигателей внутреннего сгорания и автомобилей. Но не "Мерседесов", которые тогда выпускали в Германии, а сравнительно малоизвестных моделей, сконструированных русским инженером Борисом Григорьевичем Луцким на предприятии "Мариенфельде моторенфабрик" в Берлине. Это предприятие в 1902 г. стало даймлеровским филиалом, а Луцкой вошел в состав руководства фирмы "Даймлер моторенгезельшафт". Параграф девятый договора гласил: "С каждой стороны мотора автомобиля, построенного обществом "Лесснер", должна быть фирменная табличка, на которой стояли бы слова "Луцко-Даймлер" и порядковый номер. Луцкой был назначен по совместительству инженером-консультантом петербургской фирмы. К производству автомобилей завод "Г. А. Лесснер" приступил в 1904 г.. когда на нем был построен пожарный автомобиль с двигателем мощностью 12-15 л. с. А в следующее -обзавод получил первый крупный заказ на изготовление для почтового ведомства 14 машин, первая из которых была собрана 26 марта 1905 г.
Что представляла собой эта модель? Двухместный автомобиль с вместительным ящиком для писем; колеса - с деревянными спицами, двухцилиндровый двигатель, цепная передача, отштампованные из никелевой стали лонжероны рамы, расположенный сзади бензобак, маховик со спицами в форме лопастей вентилятора. О высокой надежности и долговечности этих машин говорит тот факт, что на I Международной автомобильной выставке 1907 г. в Петербурге демонстрировалась коробка передач почтового "Лесснера", которая после пробега в 35 тыс. км находилась в безупречном состоянии.
Если сопоставить масштабы выпуска автомобилей на заводе "Г. А. Лесснер" (14 штук в год) и на других предприятиях, то увидим, что в том же году завод "Нее- сельсдорфер" (ныне "Татра") построил 15 машин, а годом раньше такие известные предприятия, как "Бюик" и "Хорьх", выпустили соответственно 37 и 18 автомобилей.

С 1906 по 1909 гг. "Г. А. Лесснер" изготовлял легковые автомобили четырех моделей с двигателями мощностью 12, 22, 32 и 90 л. с. Все они имели цепную передачу, причем у наиболее мощной из них был шестицилиндровый двигатель. На шасси этих моделей завод монтировал кузова девяти разных типов. Кроме того, "Г. А. Лесснер" выпускал и грузовики грузоподъемностью 1,2 и 2,0 т, а также пожарные машины, фургоны, автобусы (всего 13 разновидностей).

В 1907 г. "Г. А. Лесснер" демонстрировал на I Международной автомобильной выставке в Петербурге почтовую машину, грузовик, два легковых автомобиля с четырехцилиндровым (32 л. с.) и шестицилиндровым (90 л. с.) двигателями. Последние две машины были снабжены изящными кузовами Петербургской экипажной фабрики "Иван Брейтигам". Кстати, на этой выставке фирма "Г. А. Лесснер" получила большую золотую медаль "За установление автомобильного производства в России".
Оценивая роль завода в развитии русского автомобилестроения, петербургский журнал "Автомобиль" в 1908 г. вскоре после закрытия выставки писал: "В России единственным заводом, строящим автомобили современного типа, является завод Г. А. Лесснер. К чести этого завода следует приписать то обстоятельство, что он в действительности строит свои машины, а не собирает лишь их из заграничных частей".

Для поддержания производства и снижения себестоимости заводу нужны были не индивидуальные заказы, а контракты на поставку больших партий машин. Чтобы привлечь к себе внимание государственных учреждений, он изготовил, например, в 1906 г. машину с двигателем мощностью 22 л. с. для С. Ю. Витте, председателя совета министров царской России, выставил в 1909 г. облегченный автомобиль на гонку Рига-Петербург, поставил царскому гаражу шасси для экспериментов с полугусеничным движителем Адольфа Кегресса (1879-1943 гг.), французского изобретателя, проработавшего в России тринадцать лет. Но, несмотря на это, высокопоставленные чиновники предпочитали покупать за границей "бенцы" и "рено", а не развивать отечественное автомобилестроение.
Вот почему в 1910 г. "Г. А. Лесснер" уже не экспонировал свои машины на III Международной автомобильной выставке в Петербурге. В общей сложности за пять лет "Г. А. Лесснер" изготовил несколько десятков автомобилей.

Русско-Балтийский вагонный завод в Риге (РБВЗ), основанный в 1874 г., являлся машиностроительным предприятием широкого профиля. Он строил не только вагоны, но выпускал и сельскохозяйственные машины, стационарные нефтяные и керосиновые двигатели, самолеты, авиамоторы. Автомобильный отдел на заводе был организован в 1907 г. Руководить им пригласили инженера Жюльена Поттера с бельгийского автомобильного завода "Фондю". Такая практика тогда была явлением распространенным. Например, когда в 1902 г. американский завод "Паккард" начал выпускать автомобили, то на должность главного конструктора пригласили инженера Шарля Шмидта с французского завода "Морс".

Первую машину собрали 8 июня 1909 г. Машины имели на радиаторе надпись "Русско-Балтийский", но в технической литературе в последующие годы за ними укоренилось наименование "Руссо-Балт". В книге Н. Г. Кузнецова "Курс автомобилизма", вышедшей в 1912г., можно прочесть: "Из русских заводов, изготовляющих автомобили, в настоящее время имеются только два: Русско-Балтийский вагоностроительный завод в Риге и завод И. П. Пузырева в Петрограде. Первый из этих заводов, начав постройку автомобилей в 1909 г., в настоящее время является вполне оборудованным для серьезной и ответственной работы по постройке автомобилей... В отношении устройства и оборудования завода он может быть поставлен наряду с заграничными автомобильными заводами и может выпускать до 200 автомобилей в год"
..."

Если кого-то заинтересует, то более подробно можно почитать здесь:
http://www.retro-car.ru/index.ph...19&Itemid=92
.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
mischuta69 пишет: Зашел на форум случайно , искал какую то инфу. Не помню , нашел ли , но на форуме остался. Приятно пообщаться со занющими людьми. Из общения узнаешь много интересного и полезного. Вот если бы только не манера общения некоторых форумчан...
Зарегистрироваться!
Artur1984 Пользователь
Отправлено: 26 июня 2017 — 09:59
Post Id



подполковник





Сообщений всего: 2577
Дата рег-ции: 30.10.2011  
Откуда: Ростов-на-Дону, Россия
Репутация: 35




 Волкон пишет:
А царь оказался к тому же ещё и автомобилеманом.

Так я задавал вам вопрос насчет того, почему все таки "евреи захватили" все отрасли экономики (как вы сами вещали)? И царь это допустил?

 Волкон пишет:
Его правительство заказало за океаном в 1916 году аж 6 автозаводов. И выплатило аванс. Так что уже большевики получили те заводы в конце 20-х годов. И будущий Магнитогорский металлургический комбинат, тоже он "окаянный" заказал и началось его строительство. Потом уже советы продолжили то строительство. И Турксиб его правительство начало строить... Планировало построить Днепрогес и заказало турбины к нему.

Что мешало за 30 лет это сделать? Экономическое движение вперед в начале 20 века широко известно, но оно тем не менее, шло медленно. По сути Путина сейчас ругают за то же самое, за что вы хвалите царя.
 
email

 Top
Волкон Пользователь
Отправлено: 26 июня 2017 — 12:32
Post Id


генерал-майор





Сообщений всего: 22102
Дата рег-ции: 29.01.2010  
Репутация: 49

[+][+][+]


 mischuta69 пишет:
А что ж ни одного авиазавода царь-батюшка не заказал? Умишка не хватило , а ли никто не подсказал?
Так зачем, если на 16 авиазаводах в РИ работало 11 037 человек. Всего за войну было выпущено 5607 самолётов и 1511 моторов, получено от союзников- 1800 аэропланов и 4000 моторов. Мало выпускали?
Но всё дело в том что русская авиация несла потери в основном от аварий и огня собственных войск. Потеряв 6500 самолётов. Наши лётчики не боялись противника, как своего огня от пехоты и артиллерии.
(Добавление)
 Artur1984 пишет:
Так я задавал вам вопрос насчет того, почему все таки "евреи захватили" все отрасли экономики (как вы сами вещали)? И царь это допустил?
Вот для того чтобы оградить русское купечество от конкуренции с евреями и сохранялась так долго , черта оседлости. Причём самыми ярыми противниками её отмены были московские, русские купцы. Надеюсь понятно почему русские не выдерживали конкуренции с ними?
Всё досконально расписано и описано с привлечением документов сторон у А. И. Солженицына в "Двести лет вместе". Не бойтесь , читайте и сами всё узнаете. Заодно уж поймёте почему эта "черта" была введена ещё при Екатерине Великой.
(Добавление)
 Artur1984 пишет:
Что мешало за 30 лет это сделать? Экономическое движение вперед в начале 20 века широко известно, но оно тем не менее, шло медленно. По сути Путина сейчас ругают за то же самое, за что вы хвалите царя.
А я Путина не ругаю,а хвалю. Хотя если внимательно прочесть, к примеру мемуары Коковцова (министра финансов с 1905 по 1914 год, и премьера, после Столыпина), то невозможно найти у него проблем с развитием русской экономики. Всё настолько отлажено, все законы эконом развития уже приняты, что страна сама собой бурно идёт в индустриализацию. А министр финансов только и занят,тем что выколачивает из французов и немцев кредиты.
АГА! Вот оно кабальное ярмо-финансовая зависимость РИ от западных кредиторов, до сих пор вопят советские . Совершенно не понимая зачем эти кредиты брались в долг, и вовсе не были для бюджета РИ непосильным бременем.
Дадим слово Коковцову: "Суть этих мер была совершенно очевидной и распадалась на две части: изыскание возможностей внешних займов, подкрепляющих наш золотой запас и, следовательно, наше право на выпуск бумажных денег; извлечение излишних бумажных денег из внутреннего обращения путём заключения внутренних займов, выручка от которых шла на покрытие военных расходов. Второе, что было проведено в жизнь,- соблюдение всеми доступными мерами нашего бюджетного равновесия, то есть сокращение внутренних расходов во время войны, соответствие их реальным расходам. Новые налоги были введены в самом ничтожном размере".
Короче РЯВ велась за счёт заёмов у французов и немцев. А не у собственного народонаселения. Которое не заметило тягот военного времени как в РЯВ , так и ПМВ. По сравнению с теми же японцами , потом немцами, австрийцами, французами и англичанами. Я уж не говорю про ВОВ. Сегодня при Путинских войнах в Сирии и поддержке героического Донбасса это более бьёт по нашим кошелькам, чем тогда . К тому же ни РЯВ ни даже первая геволюция не остановили экономического роста в РИ. Нам бы сегодня такой спад в 4% годовых ввп, как тогда при Коковцове. Ну, а после 1907 года начали выдавать на гора по 7-9% прироста. Как сегодня Китай и Индия .

(Отредактировано автором: 28 июня 2017 — 13:42)

 
email

 Top
Artur1984 Пользователь
Отправлено: 26 июня 2017 — 14:53
Post Id



подполковник





Сообщений всего: 2577
Дата рег-ции: 30.10.2011  
Откуда: Ростов-на-Дону, Россия
Репутация: 35




 Волкон пишет:
Вот для того чтобы оградить русское купечество от конкуренции с евреями и сохранялась так долго , черта оседлости. Причём самыми ярыми противниками её отмены были московские, русские купцы. Надеюсь понятно почему русские не выдерживали конкуренции с ними?

Так это уход от вопроса - почему мудрое царское правительство не приняло меры? Получается, оно бессильно?

 Волкон пишет:
лечением документов сторон у А. И. Солженицына в "Двести лет вместе".

Эту сказочку я прочитал еще лет 10 назад. Это не ответ на мой вопрос. У вас - царское правительство умное. Но в этом вопросе оно тупое (евреи, везже censored). Почему?
У Волкона как всегда нет своего мнения? Вы что, кукуруза и рот Солженицына, или свои слова имеете?

 Волкон пишет:
Хотя если внимательно прочесть, к примеру мемуары Коковцева (министра финансов с 1905 по 1914 год, и премьера, после Столыпина), то невозможно найти у него проблем с развитием русской экономики. Всё настолько отлажено, все законы эконом развития уже приняты, что страна сама собой бурно идёт в индустриализацию. А министр финансов только и занят,тем что выколачивает из французов и немцев кредиты.

Это противоречит ВАШИМ же словам и ссылке на Солжи. Ха-ха
 
email

 Top
Волкон Пользователь
Отправлено: 12 октября 2017 — 14:32
Post Id


генерал-майор





Сообщений всего: 22102
Дата рег-ции: 29.01.2010  
Репутация: 49

[+][+][+]


А ведь для каждого человека главным в жизни является...СВОБОДА СЛОВА. Ибо сказано что "Вначале было слово..."
А всё остальное ерунда вторичная.
(Ну, если он Человек ,конечно, а не обезяна в людском обличье). И какое место в семье цивилизованных народов занимала РИ по этому критерию? А СССР? И наконец -современная Россия? Да РИ Николая -2 на первом месте, РФ Путина на втором и ссср до 1985 года в конце времени и пространства. Велика сила слова. Оно валит и отправляет в небытие целые народы и их империи. Так будем же дорожить и опасаться СВОБОДЫ СЛОВА.

(Отредактировано автором: 12 октября 2017 — 14:34)

 
email

 Top
Гот Пользователь
Отправлено: 12 октября 2017 — 20:27
Post Id



полковник





Сообщений всего: 4250
Дата рег-ции: 29.12.2015  
Репутация: 17




 Волкон пишет:
А ведь для каждого человека главным в жизни является...СВОБОДА СЛОВА.


Вы превращаетесь в либерала? Следующим этапом будут "права человека"? Подмигивание
 
email

 Top
Волкон Пользователь
Отправлено: 13 октября 2017 — 09:12
Post Id


генерал-майор





Сообщений всего: 22102
Дата рег-ции: 29.01.2010  
Репутация: 49

[+][+][+]


 Гот пишет:
Вы превращаетесь в либерала?
Я считаю что живу в сравнительно идеальном обществе и стране. В либерально-патриотической России. А шаг влево или в право чреват падением в пропасть. Путин балансирует на канате держа в руках длинный шест.
Критерием человечности является СВОБОДА СЛОВА. как в узком, так и в широком понимании этого (исходя из библейского ВНАЧАЛЕ БЫЛО СЛОВО...)
(Добавление)
Царский рубль = 1071 современному российскому.
В 1983 году царь-рубль= 7, 45 советским. Сов. рубль сегодня= 143, 83 российским рублям.
Средняя зарплата в РИ в 1913 году составляла 37, 5 царь-рублей. В семье из 5 человек женщина не работала. В СССР и в РФ они трудятся...
Сегодня в РФ, в СССР 1983 года, и в РИ 1913 зарплаты одинаковы в пересчёте на царь рубль у среднего класса. Ничего за более чем 100 лет не изменилось. Сравнивать цены на продукты, одежду и жильё "позавчера, вчера" и сегодня бесполезно. Это болото и омут. Не в ценах и в зарплатах счастье.
А в СВОБОДЕ СЛОВА. . Радость . .

(Отредактировано автором: 13 октября 2017 — 09:50)

 
email

 Top
mi621 Пользователь
Отправлено: 13 октября 2017 — 10:51
Post Id



полковник





Сообщений всего: 7940
Дата рег-ции: 19.09.2012  
Откуда: Москва
Репутация: 52




 Волкон пишет:
Критерием человечности является СВОБОДА СЛОВА.
А на хрена она нужна? Что бы любой полуд.урок нёс всё, что родится в его воспалённом мозгу? Вместо того, чтобы спокойно лежать в смирительной рубашке?
 
email

 Top
Гот Пользователь
Отправлено: 13 октября 2017 — 10:56
Post Id



полковник





Сообщений всего: 4250
Дата рег-ции: 29.12.2015  
Репутация: 17




 mi621 пишет:
А на хрена она нужна? Что бы любой полуд.урок нёс всё, что родится в его воспалённом мозгу?


А Вы окружены придурками или всё-таки вменяемыми людьми, у каждого из которых есть своя точка зрения и которая может отличаться от Вашей?
(Добавление)
 Волкон пишет:
Средняя зарплата


Россия в 1913-м была КРЕСТЬЯНСКОЙ страной с низким уровнем жизни. Политически подавляющее большинство населения было бесправно. Грамотными было не более 40% населения страны.
 
email

 Top
mi621 Пользователь
Отправлено: 13 октября 2017 — 11:38
Post Id



полковник





Сообщений всего: 7940
Дата рег-ции: 19.09.2012  
Откуда: Москва
Репутация: 52




 Гот пишет:
А Вы окружены придурками или всё-таки вменяемыми людьми, у каждого из которых есть своя точка зрения и которая может отличаться от Вашей?
Очень разными. В том числе теми, чья точка зрения ближе к бреду, нежели к какому-либо конструктиву.


 
email

 Top

Страниц (10): « 1 2 3 4 [5] 6 7 8 9 » В конец
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: 
« Революции »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
милитари форум, дум дум


Карта сайта


џндекс.Њетрика

Военно-исторический форум, история России, военная история