Чтобы не капало!

Тема навеяна сегодняшним космоказусом...
Как-то давно запомнились отчего-то слова, излитые в момент душевного откровения, знакомым спецом по метро: "Мы сами на новые ветки стараемся особо не соваться..."
Т.е. типа старые-то линии московского метрополитена - они беспроблемные, а вот то что щас лепят - типа они не очень как-то...
Захотелось посмотреть - а так ли оно было? Т.е. какой же была тогда эта "стройка века" и так ли всё правильно и с замечательным качеством делали в период "развитого сталинизма"..?

Посмотрел - и таки да...
Это ещё что качественнее будет: новое или старое... уж так старались, что сам великий Сталин 13 апреля 1934 г. распорядился перенести срок окончания работ по первой очереди строительства метро с 7 ноября 1934-го на 15 февраля 1935-го - в целях "более тщательного исполнения бетонных работ".
Хрен бы с очередной годовщиной Октября - главное, чтобы не упало...
При этом Хозяин подчеркнул - "качеству работ необходимо уделить усиленное внимание."
Набат звякнул уже в конце февраля 1934-го на совещании МГК - а качество-то бетонных работ оставляет желать лучшего...
И, естественно, началась гонка за качество - в лучших советских традициях: в шахты полезло высокое партийное руководство, создавались комиссии, профсоюз и комсомол выжали из себя "общественных инспекторов качества", начались производственно-технические конференции "по качеству и уплотнению рабочего дня" и т.п.
А вот инструкции для бетонщиков, изолировщиков и каменщиков появились только в мае 1934-го - когда выяснилось, что нельзя, оказывается, вести бетонирование уже затвердевшим бетоном, что стены тоннеля должны соответствовать проектному заданию и т.д. и т.п...
А лозунг "Чтобы не капало!" кинул в массы Каганович - чтобы людЯм было легче понятно...
В общем, с качеством на ударном метрострое было всё хорошо - как везде, наверное: на этой стройке за 1933-й штат рабочих увеличился на 33 000 чел, а за первые 5 месяцев следующего 1934-го - ещё на 35 000.
И, наверное, пришли вовсе не похожие на персонажей "Добровольцев"...
-----
Se non e vero - e ben trovato!

"Чтобы не капало" в натуральном виде в первой очереди метро пришлось использовать немецкий способ герметизации тоннеля - т.е. как в Берлинском метро. Там применили рубероид и пергамин с битумом: где смогли - сделали снаружи, а вот с внутренней изоляцией были проблемы... Стены должны были быть абсолютно сухими и приходилось их сушить простыми паяльными лампами.
Вода всё равно шла в тоннели.
Общая их длина была почти 16,5 км - вдоль пришлось делать дренажные станции для откачки воды: было таких станций 38. Это через какое же расстояние стояли эти насосы?
Занимательно - рельсовая колея была уложена по жд стандарту, а вот профиль тоннелей не удалось выполнить под размеры жд вагонов: вагон метро пришлось делать на 55 см уже стандартного железнодорожного.
Тоже интересно - уложенные рельсы вначале сваривали бесшовно, а вот потом их сняли и уложили заново, но уже со стыками...со всеми вытекающими последствиями.
Отчего бы это?
В общем, стучит до сей поры - а вот в столице богатейшей страны Мексика метро бегает на колёсах с резиновым покрытием...
-----
Se non e vero - e ben trovato!