Военно-исторический форум   Military.  История России. Военная история.  Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Блоги  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:
А зори здесь тихие...
А зори здесь тихие...

Загрузил МАГАЗИНЕР
(02-03-2015 12:40:33)
Английский пехотный танк Черчилль
Английский пехотный танк Черчилль

Загрузил foma
(10-03-2015 06:33:33)
Трижды герой Советского Союза Покрышкин А.И.
Трижды герой Советского Союза Покрышкин А.И.

Загрузил foma
(08-05-2015 19:18:10)
Бронепоезд краcных с русским экипажем  в Финляндии ( Гражданская война в Финляндии 1918 год)
Бронепоезд краcных с русским экипажем в Финляндии ( Гражданская война в Финляндии 1918 год)

Загрузил INKER
(14-03-2016 10:36:30)


 Страниц (3): [1] 2 3 »   
> Як-9. Достойный противник для истребителей Люфтваффе
Alexis Пользователь
Отправлено: 28 декабря 2013 — 14:56
Post Id


генерал-полковник





Сообщений всего: 58367
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 100




В годы ВОВ истребители Як-9 и их модификации были, пожалуй, одними из лучших в противоборстве с самолетами противника. Жаль только что они поздновато появились в небе войны.
Как известно, производство Як-9 началось во второй половине 1942 года. Первые же боевые вылеты показали что истребитель Як-9 - самое то, что нужно фронту. Новый истребитель был устойчив на всех режимах полета и, что очень важно, обладал отличными пилотажными качествами и хорошей маневренностью.
Этот истребитель прошёл всю войну и даже выпускался ещё какое-то время после ВОВ.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
> Похожие темы: Як-9. Достойный противник для истребителей Люфтваффе

Schräge Musik ("Неправильная музыка")
Способ установки вооружения истребителей, дающей возможность атаковать бомбардировщики снизу вертикально вверх или вперед вверх.

Боевое применение парашютных частей и соединений Люфтваффе и Вермахта
Применялись ли парашютные части Вермахта и Люфтваффе по прямому назначению (высадка парашютным или посадочным способом) в период 01.01.1942 - 09.05.1945 г.г.

Асы Люфтваффе

Камикадзе люфтваффе
Аз есмь Буков Пользователь
Отправлено: 28 декабря 2013 — 17:40
Post Id


майор





Сообщений всего: 1273
Дата рег-ции: 27.12.2013  
Репутация: 5




Alexis это Вы сами сочиняете, или откуда то цитируете? Тогда дайте ссылку.
Разберем Вами приведенные летные характеристики:
1. Устойчив на всех режимах - но в наших самолях никакой автоматики не было и подбирать и регулирлвать работу движка приходилось пилоту самостоятельно в полете в ручном режиме ( регулировать открытие- закрытие жалюзей воздухозаборников, состав топливо- воздушной смеси и т.д.). Значит самолет либо средне паршивенько летал на " средних положениях регулировок" или летчик был супергением, который умудрялся вместе пилотажем еще и настраивать мотор.
(Добавление)
2. Хорошие пилотажные качества - это чувствительность к манипуляциям пилота разными там рулями и закрылками-подкрылками?
3. Хорошей маневренностью - т.е. радиусы поворотов там всякие?
Хм, давно известно: скоростная машина менее маневренна в плане всяких там разворотов по сравнению с тихоходным бипланом. Но зато боевая ценность такого скоростника неизмеримо выше, когда " с места и 650"?
Вообщем все Ваши " достоинства" ЯК-9 как то из эпохи ПМВ. Догонял и перегонял вот он немецкие " мессеры", а если сравнить с амеровскими и англовскими истребками?
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 28 декабря 2013 — 17:54
Post Id


генерал-полковник





Сообщений всего: 58367
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 100




 Аз есмь Буков пишет:
Alexis это Вы сами сочиняете, или откуда то цитируете? Тогда дайте ссылку.
Это анализ доступных материалов.
(Добавление)
 Аз есмь Буков пишет:
1. Устойчив на всех режимах - но в наших самолях никакой автоматики не было и подбирать и регулирлвать работу движка приходилось пилоту самостоятельно в полете в ручном режиме ( регулировать открытие- закрытие жалюзей воздухозаборников, состав топливо- воздушной смеси и т.д.). Значит самолет либо средне паршивенько летал на " средних положениях регулировок" или летчик был супергением, который умудрялся вместе пилотажем еще и настраивать мотор.
Причём тут настройка мотора? Вы издеваетесь? Я имел ввиду пикирование, кабрирование, манёвры и прочее. Я говорил не о режиме работы двигателя, а о режимах полёта.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Xo6ut пишет: Может быть мне и рано еще писать, чем и почему мне нравится этот форум, но все же соизволю себе такую вольность. Благо на форум я ходил регулярно, правда гостем. Так вот, мне нравится сама обстановка форума, неспешные разговоры про историю, войну и прочее. Также заметил что администрация относительно лояльна к хулиганам и бузотерам, на другом форуме давно бы забанили и за более мелкие нарушения!
Зарегистрироваться!
Alexis Пользователь
Отправлено: 28 декабря 2013 — 18:09
Post Id


генерал-полковник





Сообщений всего: 58367
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 100




 Аз есмь Буков пишет:
2. Хорошие пилотажные качества - это чувствительность к манипуляциям пилота разными там рулями и закрылками-подкрылками?
3. Хорошей маневренностью - т.е. радиусы поворотов там всякие?
Хм, давно известно: скоростная машина менее маневренна в плане всяких там разворотов по сравнению с тихоходным бипланом. Но зато боевая ценность такого скоростника неизмеримо выше, когда " с места и 650"?
По этому поводу можно привести хотя бы такую цитату:
"... Машина обладала превосходной маневренностью и отличными пилотажными качествами, была устойчива в управлении. По сравнению с Як-1 и Як-7Б новый истребитель обладал большей скоростью, скороподъемностью и лучшим вертикальным маневром. Этот истребитель мог успешно бороться с лучшими немецкими машинами.
Як-9 стал универсальной машиной, обладавшей широкой специализацией. В 1943 году был создан истребитель Як-9Т, вооруженный 37-мм пушкой, в 1944 году истребитель Як-9К, вооруженный 45-мм пушкой. Данные истребители предназначались для борьбы с бомбардировщиками, а также для атак наземных целей. В 1943 году на фронт начали поступать истребители Як-9Д, обладавшие увеличенным запасом топлива, а в 1944 году версия Як-9ДД. Максимальная дальность полета Як-9Д составляла 1400 км., у Як-9ДД – 1800 км, в то время как у серийного Як-9 она равнялась 910 км.

После разработки и доведения до серии нового мощного двигателя ВК-107А конструкции В. Я. Климова, у Яковлева появилась редкая возможность серьезно повысить летные качества истребителя Як-9. В самом конце 1943 года была создана новая модификация Як-9У. Данный истребитель обладал великолепной скороподъемностью и самой большой скоростью, его показатели были рекордными для начала 1944 года. Истребитель Як-9У выгодно выделялся своей превосходной маневренностью как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости..."

http://topwar.ru/18450-aviaciya-...i-yakovleva.html

 Аз есмь Буков пишет:
Вообщем все Ваши " достоинства" ЯК-9 как то из эпохи ПМВ. Догонял и перегонял вот он немецкие " мессеры", а если сравнить с амеровскими и англовскими истребками?
Вы мастер заговорить любую тему и перевести её во флуд. С этим трудно спорить. Только Ваши выводы смешны, а сравнения с американскими и английскими истребителями безпочвенны. Тема создана для рассмотрения противоборства наших истребителей Як-9 и немецких истребителей ВОВ. Так что, не сваливайте очередную тему во флуд.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Як-9. Достойный противник для истребителей Люфтваффе - 33.jpg

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Иммельман Пользователь
Отправлено: 28 декабря 2013 — 18:11
Post Id



майор





Сообщений всего: 1007
Дата рег-ции: 14.08.2012  
Откуда: С-Пб
Репутация: 20




 Аз есмь Буков пишет:
1. Устойчив на всех режимах
Это значит, ручку управления можно бросить, а самолет сохраняет режим полета.
 Аз есмь Буков пишет:
2. Хорошие пилотажные качества - это чувствительность к манипуляциям пилота разными там рулями и закрылками-подкрылками?
3. Хорошей маневренностью - т.е. радиусы поворотов там всякие?
Ага.
 Аз есмь Буков пишет:
Хм, давно известно: скоростная машина менее маневренна в плане всяких там разворотов по сравнению с тихоходным бипланом. Но зато боевая ценность такого скоростника неизмеримо выше, когда " с места и 650"?

Не, тут дело в том, что Як более маневренный, чем такие же скоростные машины (немецкие, амеровские). Если время виража у него 19 с, у мессера 21, а у тандерболта 27 с, то это значит, что он выполняет вираж на той же скорости с меньшим радиусом, чем они. Или на вираже того же радиуса может лететь с бОльшей, чем месс и тандер, скоростью (уйдет из-под огня или сам догонит и собьет).
А насчет "с места и 650" - это И-16, тут ему равных не было.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 28 декабря 2013 — 18:15
Post Id


генерал-полковник





Сообщений всего: 58367
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 100




 Иммельман пишет:
Не, тут дело в том, что Як более маневренный, чем такие же скоростные машины (немецкие, амеровские). Если время виража у него 19 с, у мессера 21, а у тандерболта 27 с, то это значит, что он выполняет вираж на той же скорости с меньшим радиусом, чем они.
Можете дать свою характеристику истребителям Як-9? Какое у Вас отношение к ним? Хотелось бы от Вас услышать плюсы и минусы этого самолёта.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Иммельман Пользователь
Отправлено: 28 декабря 2013 — 18:38
Post Id



майор





Сообщений всего: 1007
Дата рег-ции: 14.08.2012  
Откуда: С-Пб
Репутация: 20




 Alexis пишет:
Можете дать свою характеристику истребителям Як-9? Какое у Вас отношение к ним? Хотелось бы от Вас услышать плюсы и минусы этого самолёта.
Попробую, но ничего нового не напишу. Это наиболее массовый советский истребитель (около 16000 шт), с наиболее технологичной конструкцией. В силу этого являлся, как сейчас говорят, "платформой" для отработки различных новинок и создания большого числа модификаций. Пушки 37 и 45 мм устанавливались на нем в серии, АРТ-41 внедрили сначала на нем, про ВК-107 все уже знают, была модификация бомбера, да много чего еще. Примерный аналог немецкого "густава".

Достоинства - смешанная конструкция. Дальность. Как и другие наши истребители, был "заточен" для малых высот. Центральное расположение оружия, очень хороший обзор. Прекрасная устойчивость и управляемость, простота пилотирования.
Недостатки - смешанная конструкция. Несколько меньшая, чем у основных противников, скорость и энерговооруженность.

На малых высотах вполне равноценный немецким машинам самолет. Амеров и англичан на малых высотах порвал бы без проблем.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 28 декабря 2013 — 18:43
Post Id


генерал-полковник





Сообщений всего: 58367
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 100




 Иммельман пишет:
Достоинства - смешанная конструкция. Дальность. Как и другие наши истребители, был "заточен" для малых высот. Центральное расположение оружия, очень хороший обзор. Прекрасная устойчивость и управляемость, простота пилотирования.
Здесь понятно.
 Иммельман пишет:
Недостатки - смешанная конструкция. Несколько меньшая, чем у основных противников, скорость и энерговооруженность.
Что Вы имели ввиду? Можно более подробно описать?
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 28 декабря 2013 — 19:29
Post Id


генерал-полковник





Сообщений всего: 58367
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 100




Приведу некоторые сухие цифры:

"... По массе секундного залпа Як-9Т превосходил самолеты Me-109G-2 трехточечный - в 2,24 раза, пятиточечный - 1,16 раза; Me-110 - в 1,31 раза; FW-109A-8 - в 1,09 раза.По сравнению с Me-109G-2, вооруженным тремя пушками и двумя пулеметами, Як-9Т имел преимущество в горизонтальной скорости до высоты 4600 м. На высоте 4600 м скорости были одинаковыми, а выше преимущество переходило к Me-109G-2.

По вертикальной скоростиЯк-9Тнесколькоуступал Me-109G-2 до высоты 2500...3000 м и выше 4000 м. В диапазоне высот 3000...4000 м вертикальные скорости Як-9Т и Me-109G-2 были практически одинаковы.

По горизонтальной маневренности Як-9Т имел явное преимущество перед Me-109G-2 до высоты 5000 м за счет меньших радиуса и времени виража.

В вертикальном маневре преимущество за Як-9Т сохранялось до высоты 3000 м; на высотах 3000...4500 м показатели были одинаковы, а выше - преимущество переходило к Me-109G-2.

Me-109G-2 имел тяжелое управление и при перетягивании ручки сваливался в штопор. На пикировании он несколько уходил от Як-9Т, однако на выходе из пикирования требовал от летчика очень больших усилий, и поэтому вывод получался медленным, с растянутой по времени и пространству траекторией. Эти обстоятельства способствовали успешной атаке Me-109G-2 нашими самолетами за счет упреждения на выходе из пикирования и на горке. Me-109G-2 имел плохой обзор задней полусферы, и летчик не видел зашедшего ему в хвост самолета. К тому же Як-9Т мог вести наступательный бой даже на виражах..."
http://www.zelezki.ru/aviaintere...-37_m-105pf.html

Как видим, наши Як-9 были достойными истребителями.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Як-9. Достойный противник для истребителей Люфтваффе - 35.jpg

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Аз есмь Буков Пользователь
Отправлено: 28 декабря 2013 — 21:17
Post Id


майор





Сообщений всего: 1273
Дата рег-ции: 27.12.2013  
Репутация: 5




Ну вот и чудненько, во всем разобрались:
Як- 9 - лучшее, что удалось сделать на относительно хе...веньком движке.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 28 декабря 2013 — 21:55
Post Id


генерал-полковник





Сообщений всего: 58367
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 100




 Аз есмь Буков пишет:
Ну вот и чудненько, во всем разобрались:
Як- 9 - лучшее, что удалось сделать на относительно хе...веньком движке.
Согласитесь что для того времени - это было максимум чего можно было достичь. И этот максимум давал неплохие результаты.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Kourveen Пользователь
Отправлено: 26 февраля 2014 — 00:06
Post Id



полковник





Сообщений всего: 7552
Дата рег-ции: 28.09.2011  
Откуда: Карелия
Репутация: 18




Возможно, максимум был спроектирован, но не был целесообразен в производстве. У Поликарпова нужно спросить, что он там сотворил на начало войны.
-----
Да, товарищи, человек я прямой и грубый, это верно, я этого не отрицаю.
("XIV съезд ВКП(б)" т.7 стр.375.)


 
email

 Top

Страниц (3): [1] 2 3 »
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: 
« Авиация »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
история русской артиллерии, великие полководцы россии


Карта сайта


џндекс.Њетрика

Военно-исторический форум, история России, военная история