Военно-исторический форум   Military.  История России. Военная история.  Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Блоги  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:
Немецкие офицеры  у  уничтоженного  танка КВ-1
Немецкие офицеры у уничтоженного танка КВ-1

Загрузил egor
(08-03-2015 00:28:56)

Комментарий: - Так, гуд Вальдемар, гуд. Найдите двух бойцов из азиатского корпуса, да...
Праздник со слезами на глазах...
Праздник со слезами на глазах...

Загрузил МАГАЗИНЕР
(06-05-2016 17:55:02)

Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!
Сталинградская битва, финал.
Сталинградская битва, финал.

Загрузил egor
(06-02-2017 11:32:50)

Комментарий: Нормально.Нехрен в гости приходить -без приглашения.
Советская девушка снайпер
Советская девушка снайпер

Загрузил egor
(06-02-2017 12:14:42)

Комментарий: Миловидная.


 Страниц (9): « 1 2 3 [4] 5 6 7 8 9 »   
> Тайна гибели Валерия Чкалова. Факты, версии, домыслы.
Alexis Модератор
Отправлено: 12 декабря 2013 — 15:02
Post Id


генерал-полковник





Сообщений всего: 61879
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 109




 Иммельман пишет:
Вот кстати интересно. Не понял Ранее часто попадалось, что после выполнения первого круга Чкалов выполнил второй круг на бОльшей высоте (1500-2000 м) и на значительном удалении от границы аэродрома (что являлось нарушением, т.к. полет должен был проходить в пределах аэродрома).
Смотрите что пишет Поликарпов:
 Цитата:
Поликарпов. «Я видел весь полет В. П.Чкалова, и, вплоть до последнего разворота, полет мне представлялся совершенно нормальным, судя по поведению самолета. После первого круга В. П. пошел на второй круг, видимо, не отметив во время первого круга каких-либо опасных явлений; в конце второго круга, примерно начиная с радиомачт, самолет начал снижаться, дойдя на последнем развороте до 200 метров; это также не давало оснований для нашей тревоги; и только после выхода самолета на прямую к посадке, за 1 км до аэродрома на высоте около 100 м, самолет развернулся влево и скрылся за постройками. По-видимому, причина катастрофы выявилась в этот момент...

Ни о каком нарушении речи не идёт. Можно понять так, что если на первом кругу проблем не было, то Чкалову полагалось идти на второй. ВОт про то на каком удалении должен был быть второй круг - вопрос пока открытый. Что скажите?
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
> Похожие темы: Тайна гибели Валерия Чкалова. Факты, версии, домыслы.

Наградное, позолоченное, посеребрянное оружие. Оружие-украшение
История, описание, фотографии, интересные факты

Война в Чечне
Факты, воспоминания участников.

Ротмистр Брауншвейгского кирасирского полка Иероним Карл Фридрих фон Мюнгхаузен: правда и вымысел
барон как реальный исторический персонаж: факты жизни и службы в русской армиии

Солдаты вермахта на службе в РККА/СА
Много писали о хи-ви. А ведь были и обратные факты.

Крингсмарине
боевой путь, факты, мемуары немецких подводников

Что, Где, Когда
Используя принципы легендарной игры изложить мало известные, но занимательные факты из военной истории, истории наград, воинских званий и т.п.
МАГАЗИНЕР Пользователь
Отправлено: 12 декабря 2013 — 15:06
Post Id



подполковник





Сообщений всего: 3506
Дата рег-ции: 1.03.2011  
Откуда: Столица Родины
Репутация: 19

[+]


Идём далее по указанному направлению:
 Alexis пишет:
Тайна гибели Валерия Чкалова. Факты!!!.

"Факт № 2":
Сами же приводите:
"Задание на полет состояло: «Первый вылет без уборки шасси, с ограничением скоростей согласно указаний Главного конструктора завода Поликарпова, полет по кругу Центрального аэродрома на высоте 600 м, продолжительностью 10-15 мин, бензину 200 кг, масло 25 кг, полетный вес 2021 кг, центр тяжести 27,8% САХ.»."
В реальности совсем не так:
"Взлет был нормальный, с хорошим выдерживанием самолета, первый поворот Чкалов начал делать примерно с 50 метров с небольшим креном. Сделано два круга на высоте 550—650 м. На втором круге начал снижение примерно с управления ЦИАМ и аэропорта. Снижение проходило на моторе, и перед последним разв оротом удалился далековато, и я его потерял из виду."
Т.е. улетел так "далековато", что тогдашний рельеф и застройка местности, прилегающей к Хорошевскому шоссе, не позволили уследить за красным аэропланом: вот пусть тутошние спецы посчитают дистанцию, на которой при высоте 0,5 км самолёт уходит из поля зрения в условиях аэродрома... Хорошо
Дальше - больше:
"Закончив первый круг над аэродромом самолет пошел на второй круг, растянув последний в сторону завода № 22..."
Завод № 22, он же находящийся на этом же месте Центр им. Хруничева, - в Филях - имел тогда свой собственный аэродром на месте т.н. Филёвской поймы (сейчас застроенный жилыми домами).
Пролёт самолёта Чкалова над этим аэродромом был зафиксирован.
Следовательно, после первого круга над ВПП и ОЭЛИД ЦАГИ самолёт Чкалова прошёл над т.н. Хорошевским "радиополем", пересёк Хорошевское шоссе и Москва-реку (они, слава Богу, как были, так и остались на своих местах Улыбка ): т.е. Чкалов шёл по точно выдержанной прямой линии между радиополем и заводом № 22.
Далее трасса полета Чкалова не наблюдалась - или до сей поры не публиковалась в открытых источниках.

Однако, любой желающий может самостоятельно, взяв карту Западного ОА города-героя Москвы и проложив прямую между означенными точками, узнать - во что именно "упёрлась" бы данная прямая линия через полдесятка км... Хорошо

Трасса обратного возвращения Чкалова начала фиксироваться при пересечении им реки Москва в районе середины Краснопресненского парка и далее она поворачивает влево на Хорошевское шоссе.
Об этом вполне справедливо сами приводите:
Отказ мотора произошел в такой момент полета, когда благополучный исход его без работающего мотора был невозможен (низкая, высота, отсутствие площадок). Судя по обстановке катастрофы, летчик до последнего момента управлял самолетом и пытался сесть и сел вне площади, занятой жилыми домами.

Так что все, кому не даёт покоя "Тайна гибели Валерия Чкалова", могут самостоятельно придти к "пониманию" причин, которые повлекли Валерия Павловича в первом полёте нового самолёта так "далековато" от предписанной зоны полёта с выходом в итоге в "площадь, занятую жилыми домами"...
Было только такое желание. Улыбка

Давайте про "Челюскина" организуйте такую же "Тайну..." Закатив глазки
-----
Se non e vero - e ben trovato!
 
email

 Top
Alexis Модератор
Отправлено: 12 декабря 2013 — 15:08
Post Id


генерал-полковник





Сообщений всего: 61879
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 109




 Иммельман пишет:
Тогда это было довольно новое устройство. Точно не знаю, возможно, над этим не задумывались. Как, например, над герметизацией внутренних объемов самолета.
В любом случае, желательно и по этому поводу найти комментарии.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Малышок пишет: Я работаю на бирже контента.. Не помню точно КАК.. но через "оттуда"..
Зарегистрироваться!
Иммельман Пользователь
Отправлено: 12 декабря 2013 — 15:15
Post Id



майор





Сообщений всего: 1136
Дата рег-ции: 14.08.2012  
Откуда: С-Пб
Репутация: 22




 Alexis пишет:
Ни о каком нарушении речи не идёт. Можно понять так, что если на первом кругу проблем не было, то Чкалову полагалось идти на второй. Что скажите?
Выполнение второго круга вполне нормально. Это не нарушение.

 Цитата:
В кратком сообщении, которое руководство завода № 156 направило сразу после катастрофы И.Сталину и В.Молотову, говорилось:
"Самолет оторвался от земли после разбега, примерно в 200-250 метров и, набрав высоту 100-120 метров, с виражом пошел на первый круг. Далее полет продолжался на высоте 500-600 метров. Закончив первый круг над аэродромом, самолет пошел на второй круг, растянув последний в сторону завода № 22, после чего пошел на посадку. Не доходя до аэродрома один-полутора километра, с высоты около 100 метров самолет сделал вираж влево и скрылся за постройками. Самолет обнаружен на территории дровяного склада (Магистральная ул., д. № 13) возле Хорошевского шоссе......

100% утверждать не могу, но похоже Чкалов все же выполнял полет вне границы аэродрома. Выделено мной.
 
email

 Top
Alexis Модератор
Отправлено: 12 декабря 2013 — 15:21
Post Id


генерал-полковник





Сообщений всего: 61879
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 109




 Иммельман пишет:
Вполне возможно, что он ничего и не нарушал, или нарушил настолько незначительно, что в заключениях это решили не учитывать.
Вот как Поликарпов оценивал причины катастрофы:

 Цитата:
... Из осмотра поломанного самолета можно достоверно заключить, что: карбюратор и трубопровод к бензопомпе наполнены бензином, бензофильтр не засорен, т. е. бензопитание мотора не было нарушено. Ручное и ножное управления, по-видимому, были в порядке; крылья и органы управления не дают данных о их неисправности; самолет весь дошел до земли, т. к. нет данных о том, что с него что-либо оторвалось еще в полете. Все изложенное дает основание думать, что причина катастрофы, по-видимому, лежит в перерыве работы мотора или в незаборе мотора [u]при резком переходе летчиком с малого газа на увеличенный или же от обрыва тяги нормального газа..[/u].

Что Вы можете сказать по этому поводу? Что можно сказать по этому резкому переходу? Мог ли он действительно повлиять?
(Добавление)
 Иммельман пишет:
Выполнение второго круга вполне нормально. Это не нарушение.
Так и я о том же.
 Иммельман пишет:
100% утверждать не могу, но похоже Чкалов все же выполнял полет вне границы аэродрома. Выделено мной.
Думаю что сообща нам удастся уточнить и этот момент.
(Добавление)
Вот что говорится комиссией:

"... Причиной вынужденной посадки Комиссия считает отказ мотора в результате переохлаждения и ненадежной конструкции управления газом.

Отказ мотора произошел в такой момент полета, когда благополучный исход его без работающего мотора был невозможен (низкая, высота, отсутствие площадок). Судя по обстановке катастрофы, летчик до последнего момента управлял самолетом и пытался сесть и сел вне площади, занятой жилыми домами..."

(Добавление)
Иммельман, но ведь была ещё история с законтренным шасси. На сколько это повлияло? Ведь есть версия, что если бы Чкалов мог убрать шасси, то катастрофы могло и не быть. Что скажете?
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Иммельман Пользователь
Отправлено: 12 декабря 2013 — 16:10
Post Id



майор





Сообщений всего: 1136
Дата рег-ции: 14.08.2012  
Откуда: С-Пб
Репутация: 22




 Alexis пишет:
Что Вы можете сказать по этому поводу? Что можно сказать по этому резкому переходу? Мог ли он действительно повлиять?
Да, мог. В связи с отсутствием жалюзи, температуру двигателя летчик мог регулировать только изменением режима полета. Это представляет повышенную сложность.
При переохлаждении на планировании двигатель начинает давать пребои. Первая реакция летчика - увеличить подачу бензина. Однако без уменьшения скорости подобное может привести к дальнейшему охлаждению двигателя, падению оборотов и полному выключению. Необходимо одновременно уменьшить скорость (обдув цилиндров холодным воздухом), а это на предпосадочном планировании довольно опасно, если вообще возможно.
Поэтому в подобных случаях расчет на посадку выполняется с некоторым перелетом (с запасом), но этот запас, как предполагается, был "съеден" сопротивлением ВИШ.

Управление газом несколько раз отказывало в ходе испытаний на пробежках, что позволило охарактеризовать его, как "ненадежное", но отказ в ходе трагического полета выявлен не был.

Что касается шасси. Катастрофа произошла уже в ходе предпосадочного планирования, в это время шасси были бы и так штатно выпущены, поэтому однозначно негативного влияния нет. Другой вопрос, успел ли бы Чкалов за несколько секунд убрать шасси перед аварийной посадкой и как это повлияло бы - сказать точно невозможно.

(Отредактировано автором: 12 декабря 2013 — 16:33)

 
email

 Top
Alexis Модератор
Отправлено: 12 декабря 2013 — 17:30
Post Id


генерал-полковник





Сообщений всего: 61879
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 109




 Иммельман пишет:
Да, мог. В связи с отсутствием жалюзи, температуру двигателя летчик мог регулировать только изменением режима полета. Это представляет повышенную сложность.
Вот здесь про жалюзи:

"... Чкалов поинтересовался, сколько времени потребуется на установку жалюзи. Ответ был неопределенным: часа два-три, может, больше. Валерий Павлович понял, что в этом случае назначенный полет может не состояться: была зима, темнело рано. И он решил не подводить конструктора и рабочих и лететь без жалюзи Конечно, он надеялся на хороший исход испытания, но вышло иначе..."
http://libanomaly.ru/100tayn/85.htm

Там же есть и про второй круг:
"... Поднявшись в воздух, Чкалов совершил полет «по коробочке» (по кругу), затем пошел на второй круг на большой высоте — 2000—2500 метров вместо положенных 600 — и на большом удалении от аэродрома..."
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
МАГАЗИНЕР Пользователь
Отправлено: 13 декабря 2013 — 16:17
Post Id



подполковник





Сообщений всего: 3506
Дата рег-ции: 1.03.2011  
Откуда: Столица Родины
Репутация: 19

[+]


 Alexis пишет:
Вот здесь про жалюзи:

Для прерывания дальнейшего хождения по кругу - как слепой лошади в чигире Улыбка - псевдо-причин аварии, типа помпа-винт-мотор-жалюзи и пр. техлабуды приводится "Факт № 3":
опытный скоростной истребитель И-18 ("0"-й индекс, далее И-180) был спроектирован под, двигатель М-88 который отличался от моторов, ставившихся на И-16 - т.е. М-25А и М-25В - решающей в рассматриваемом случае особенностью. -
Если кратко: серия М-85 не имела ограничений по верхнему и нижнему пределу температур головок цилиндров - именно в отличие от М-25, на которых для поддержания заданной температуры пилот и обязан был в полёте регулировать с помощью жалюзи приток охлаждающего воздуха.
Двигатель на самолёте Чкалова не имел таких ограничений этих рабочих температур и именно по этой причине на этих моторах даже не предусматривалась установка каких-либо датчиков температуры (опять же в отличие от серии М-25, на которых ставились термопары).
Т.е. жалюзи на самолёте Чкалова вообще были вообще не нужны.
Двигатель И-180 должен был обеспечивать работу в диапазоне температуры наружного воздуха на земле от - 50 до +40 град: в день же этого полёта температура была всего-то -25 град - т.е. каких-либо ненормальных условий для испытаний самолёта не имелось...
Именно поэтому сам Поликарпов и не согласился с официальной причиной расследования - отказом мотора из-за переохлаждения: на двухрядных "звёздах" были проблемы как раз обратные...
Естествено, для обеспечения надёжной работы мотора предусматривались определённые правила:
например, продолжительность работы в режиме полного газа ограничивалась временем не более 15 секунд - во избежание перегрева двигателя.
Для "сомневающихся" могу порекомендовать поискать результаты стендовых испытаний М-88 в мае 1939-го - там всё указано предельно ясно... Хорошо

Гораздо занимательнее выглядит всё же невыполнение условий полётного задания - т.е. вместо предписанного "По маршруту - Ц.А." пилот улетел далеко за пределы аэродрома на Ходынке...
А ведь комбриг Чкалов на момент своего последнего полёта был уже далеко не тем лихим военлётом и "воздушным хулиганом", как в начале своей карьеры.
Следовательно, на явное и грубое "нарушение" предписанных "Заданием № 3" условий испытательного полёта у него имелись очень и очень весомая причина.
Смотрите, как расчётливо он начал полёт нового самолёта - сначала провёл пробный полёт по кругу и только убедившись в нормальной его работе рванул в сторону от аэродрома...
А ведь если бы он просто захотел уйти от глаз собравшихся наблюдателей-контролёров, то проще и гораздо ближе было развернуться не на Фили (т.е. на оси юг-север), а на запад, между Хорошевским шоссе и Стрешнево: пустырей и полей на случай аварийной посадки там было вполне достаточно и, кроме того, исключался пролёт над оборонными и режимными объектами...
И, самое главное, при любых аварийных ситуациях исключалась посадка "на площади, занятой жилыми домами"!
Однако опытный испытатель и депутат Чкалов повёл абсолютно новую машину в её первый полёт именно в направлении огромного по площади оборонного предприятия с находящимся в непосредственной близости заводским жилым районом (тогда посёлок им. Орджоникидзе) и окружающими селами и дачами.
Зачем и почему - вот в чём вопрос?

(Отредактировано автором: 14 декабря 2013 — 11:29)
-----
Se non e vero - e ben trovato!

 
email

 Top
Alexis Модератор
Отправлено: 13 декабря 2013 — 21:58
Post Id


генерал-полковник





Сообщений всего: 61879
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 109




 Иммельман пишет:
Что касается шасси. Катастрофа произошла уже в ходе предпосадочного планирования, в это время шасси были бы и так штатно выпущены, поэтому однозначно негативного влияния нет. Другой вопрос, успел ли бы Чкалов за несколько секунд убрать шасси перед аварийной посадкой и как это повлияло бы - сказать точно невозможно.
Относительно шасси я имел ввиду вот это толкование:

"... Любому сегодня ясно, что если бы они убирались, и самолет меньше терял бы скорость, и не пришлось бы волноваться Чкалову, что он заденет ими крышу жилого барака. Другой, может быть, и пошел бы на это, тем более что крыша даже самортизировала бы удар. Но Чкалов понимал, что в бараке могут быть люди, поэтому в самый последний момент и свернул в сторону. Самолет с выключенным мотором врезался центропланом — местом соединения крыла с фюзеляжем — в металлическую высоковольтную опору..."
http://libanomaly.ru/100tayn/85.htm

Что можете сказать по этому поводу?
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
МАГАЗИНЕР Пользователь
Отправлено: 14 декабря 2013 — 15:35
Post Id



подполковник





Сообщений всего: 3506
Дата рег-ции: 1.03.2011  
Откуда: Столица Родины
Репутация: 19

[+]


Согласно, как модно сейчас выражаться, "дорожной карты":
"Тайна гибели Валерия Чкалова. Факты!!!."
выгружаем эти самые факты.
Вообще-то, грубое нарушение границ установленное зоны первого полёта самолётом Чкалова (далее сокращённо - ВПЧ) сейчас не отрицается практически никем из историков авиации.
Более того, (если правильно помню) историк авиации Михаил Маслов приводил когда-то свидетельство В. Коккинаки о встрече во время испытательного полёта самолёта ВПЧ на высоте чуть ли не 2 км и почти за пределами города.
Тогдашний район Филей как раз не входил городские границы Москвы...
В этом случае примечательно выглядит"Факт № 4":
официально было указано, что "гибель т. Чкалова является результатом расхлябанности, неорганизованности, безответственности и преступной халатности в работе з-да 156..."
При этом о "расхлябанности, неорганизованности, безответственности" пилота - у которого "самолёт, мотор, винт, карбюратор были опытные и в воздухе до этого не были" (как указано в Акте комиссии) - поведшего первый полёт машины не просто вне установленной зоны, а в сторону производственных и жилых объектов, даже не упоминается...
Хотя далее в этом же Акте вполне справедливо указывается, что наличие упомянутых факторов просто-напросто "обязывало организаторов полёта проявить особое внимание и осторожность подготовки к этому полёту..."
Т.е. явно просматривается факт, что комиссия не увидела в поступке ВПЧ ничего необычного и предосудительного: ну, нарушил задание и улетел за пределы видимости - ничего страшного... видимо, были серьёзные основания для этого поступка. Хорошо
Потому что в ином случае роль пилота выглядит как-то странно: получается, что требование об "особом внимании и осторожности" как к одному из "организаторов полёта"к нему вообще не относится... как будто он проходил мимо, взял и полетел. Хорошо
Могло ли такое быть в принципе?
Сомнительно.
-----
Se non e vero - e ben trovato!
 
email

 Top
Alexis Модератор
Отправлено: 14 декабря 2013 — 20:52
Post Id


генерал-полковник





Сообщений всего: 61879
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 109




 Иммельман пишет:
Вот кстати интересно. Ранее часто попадалось, что после выполнения первого круга Чкалов выполнил второй круг на бОльшей высоте (1500-2000 м) и на значительном удалении от границы аэродрома (что являлось нарушением, т.к. полет должен был проходить в пределах аэродрома). Сейчас при беглом просмотре инета ничего подобного (кроме ОБС) не обнаружил. Только намеки очевидцев, что "растянул" круг, далековато выполнил 3-й разворот и т. п.

Вполне возможно, что он ничего и не нарушал, или нарушил настолько незначительно, что в заключениях это решили не учитывать. Однако, хороший вопрос Вы задали.
По этому поводу интересно вот это:

"... И все в один голос указывают, что причиной катастрофы вполне могло быть именно то, что мотор переохладился из-за большей, чем было предусмотрено в задании, высоты полета. Действительно, в задании на первый вылет И-180 говорится: «Характер задания: первый вылет без уборки шасси, с ограничением скоростей, согласно указанию главного конструктора завода товарища Поликарпова Н.Н. По маршруту Ц.А. (то есть по кругу над Центральным аэродромом). На высоте 600 м. Продолжительность 10—15 мин.». Хотя Валерий Чкалов относился к испытаниям всегда с большой серьезностью, нарушение полетного задания явно было. Почему же летчик все-таки пошел на это? Мысленно поставив себя на его место, можно предположить следующее. Сделав положенный круг «по коробочке», Чкалов успокоился, увидев, что машина его не подводит Обрадованный этим, Чкалов и пошел на второй круг на большой высоте, хотя, конечно же, понимал, что нарушает этим полетное задание. Но он до конца верил в самолет, как и в его главного конструктора. Как все это закончилось, мы знаем..."
http://libanomaly.ru/100tayn/85.htm

По сему возникает вопрос. Мог ли действительно двигатель переохладиться из-за нарушения Чкаловым заданной полётной высоты? Ведь в тот день температура воздуха была то градусов, а по некоторым источникам - 27 градусов?
Вы, как лётчик, можете сказать какая возможная температура будет на высоте 1500-2000 м, если на земле она 25 - 27 градусов. Да, двигатель должен был выдерживать и большие температурные режимы, но он ведь был ещё не "притёрт" к самолёту и возможно было всякое. Так мог ли двигатель именно из-за нарушения высотного коридора дать сбой???
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Иммельман Пользователь
Отправлено: 15 декабря 2013 — 04:00
Post Id



майор





Сообщений всего: 1136
Дата рег-ции: 14.08.2012  
Откуда: С-Пб
Репутация: 22




 Alexis пишет:
Относительно шасси я имел ввиду вот это толкование:

"... Любому сегодня ясно, что если бы они убирались, и самолет меньше терял бы скорость, и не пришлось бы волноваться Чкалову, что он заденет ими крышу жилого барака. Другой, может быть, и пошел бы на это, тем более что крыша даже самортизировала бы удар. Но Чкалов понимал, что в бараке могут быть люди, поэтому в самый последний момент и свернул в сторону. Самолет с выключенным мотором врезался центропланом — местом соединения крыла с фюзеляжем — в металлическую высоковольтную опору..."
http://libanomaly.ru/100tayn/85.htm

Что можете сказать по этому поводу?

Могу сказать, что именно данную статью я подразумевал выше под ОБС (т.к. многие факты в ней подаются без приведения источника сведений).
По поводу шасси могу только повторить уже мною сказанное. При полете по кругу шасси выпускаются перед 3-м разворотом (т.е. фактически на максимальном удалении от ВПП), поэтому при отказе двигателя на любом этапе после этого шасси
1) выпущены
2) не всегда могут быть убраны из-за падения давления в пневмо/гидросистеме (обычно предусмотрен аварийный ВЫПУСК, но не уборка)
Все вышеизложенное говорит о том, что вряд ли факт неуборки шасси мог сыграть какую-то роль.

 Alexis пишет:
По сему возникает вопрос. Мог ли действительно двигатель переохладиться из-за нарушения Чкаловым заданной полётной высоты? Ведь в тот день температура воздуха была то градусов, а по некоторым источникам - 27 градусов?
Вы, как лётчик, можете сказать какая возможная температура будет на высоте 1500-2000 м, если на земле она 25 - 27 градусов. Да, двигатель должен был выдерживать и большие температурные режимы, но он ведь был ещё не "притёрт" к самолёту и возможно было всякое. Так мог ли двигатель именно из-за нарушения высотного коридора дать сбой???

На указанных высотах 1500-2000 м tвозд на 5-10 градусов ниже (зависит от влажности), чем на плановой (по полетному заданию) высоте. С учетом того, что рабочие температуры двигателя ~180-250 градусов, этот фактор также практически никакого влияния не оказал.

А вот то, что двигатель "не притерт" - важно, но именно это взаимовлияние самолета и двигателя и должны выявить (и выявляют) летные испытания самолетов. Поэтому как будет греться/охлаждаться мотор В ПОЛЕТЕ, заранее не знал никто и выпуск в полет без жалюзи - авантюра. То, что мотор имел тенденцию к перегреву, объясняет ошибку инженеров и летчика, но не оправдывает.

 МАГАЗИНЕР пишет:
Для прерывания дальнейшего хождения по кругу - как слепой лошади в чигире - псевдо-причин аварии, типа помпа-винт-мотор-жалюзи и пр. техлабуды приводится "Факт № 3":
опытный скоростной истребитель И-18 ("0"-й индекс, далее И-180) был спроектирован под, двигатель М-88 который отличался от моторов, ставившихся на И-16 - т.е. М-25А и М-25В - решающей в рассматриваемом случае особенностью. -
Если кратко: серия М-85 не имела ограничений по верхнему и нижнему пределу температур головок цилиндров - именно в отличие от М-25, на которых для поддержания заданной температуры пилот и обязан был в полёте регулировать с помощью жалюзи приток охлаждающего воздуха.
Двигатель на самолёте Чкалова не имел таких ограничений этих рабочих температур и именно по этой причине на этих моторах даже не предусматривалась установка каких-либо датчиков температуры (опять же в отличие от серии М-25, на которых ставились термопары).
Т.е. жалюзи на самолёте Чкалова вообще были вообще не нужны.
Если кратко: поскольку авиадвигатель "без ограничений рабочих температур", не нуждающийся в датчиках, не создан по сию пору, приведите источник своих откровений.
Или просто забейте на "техлабуду" и не морочьте себе голову.
PS Если ваш "Факт №4" из тех же закромов, то и ему грошЬ цена.

(Отредактировано автором: 15 декабря 2013 — 04:29)



 
email

 Top

Страниц (9): « 1 2 3 [4] 5 6 7 8 9 »
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: 
« Военная история »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
100 фронтовых грамм, 1941 война


Карта сайта


џндекс.Њетрика

Военно-исторический форум, история России, военная история