Военно-исторический форум   Military.  История России. Военная история.  Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Блоги  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:
Пехотный танк Мк.1 Черчиль
Пехотный танк Мк.1 Черчиль

Загрузил foma
(20-02-2015 18:34:01)
Жители Амстердама приветствуют немецких артиллеристов на тягаче «Крупп Протце» на мосту Берлагебруг
Жители Амстердама приветствуют немецких артиллеристов на тягаче «Крупп Протце» на мосту Берлагебруг

Загрузил STiv
(05-04-2015 13:27:44)
Гвардеец Эфиопского монарха в итало-эфиопской войне 1934 года
Гвардеец Эфиопского монарха в итало-эфиопской войне 1934 года

Загрузил egor
(02-02-2016 11:41:29)
 F-35А Lightning
F-35А Lightning

Загрузил egor
(15-11-2016 20:32:32)


 Страниц (17): В начало « 3 4 5 6 [7] 8 9 10 11 » В конец    
> Сионизм. Источник, сущность и опасность для человечества. , Продолжение
Радист Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 13:23
Post Id



полковник





Сообщений всего: 6351
Дата рег-ции: 31.10.2011  
Репутация: 11




 Волкон пишет:
вера у вас отдельно живёт- от науки отгораживаясь берлинской стеной.


Не отдельно, но наука - это то, что порождает наш разум. За пределы своего разума человек вырваться не может. Хотя Вы правы в том, что наука меняет представления человека о каких-то вещах. Например, что есть Ад.
Вообще именно наука открыла антиматерию, антивещество, существование различных измерений, искажение пространства и времени и т.д. Именно наука дала теорию первотолчка - Теорию Большого Взрыва.

 Волкон пишет:
вы пишете что вселенной безразлична человеческая этика. Тем самым вы убираете человека из природы и вселенной как ненужное звено.


Если на нас метеорит упадёт, то это вовсе не означает, что человек ненужное звено. Физическая оболочка человека и его бессмертная душа - это всё-таки разные понятия.

 Волкон пишет:
ведь человек в вашей религии и есть раб-божий.


Ну а в каких религиях человек является богоборцем? Разве что у большевиков Язычок

 Волкон пишет:
Русские Боги это предки наши. А у вас разве бог Яхве и Иисус являются вашими предками?


У восточных славян есть Сварог, Перун, Мара, Кострома и т.д. Т.е. их достаточно много, целый пантеон как у древних греков.
А ведь есть ещё боги западных и южных славян.
Если взять Перуна, то он присутствует у всех славянских племён как главный бог.

Так что нет "русских богов". Русская государственность как раз неразрывно связана с Крещением на Руси, когда отдельные княжества со своими пантеонами богов объединялись единой идеологией христианства.

Кроме того, Русь стала наследницей Рима, приняв эстафету от Византии.
-----
Disclaimer: This message does not reflect the thoughts or opinions of either myself, my company, my friends, or alter ego; all rights reserved; you may distribute this message freely but you may not make a profit from it; terms are subject to change without notice.
 
email

 Top
Опер Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 13:30
Post Id



полковник





Сообщений всего: 11410
Дата рег-ции: 5.04.2012  
Репутация: 43




 Galland пишет:
Потому и воспевала, что другого ничего не оставалось делать. Уравниловка и отсутсвие стимула опускали производительность труда ниже плинтуса. Может, ещё Стаханова припомните?
Ложь. В СССР не было уравниловки, хотя бы потому что грамотные специалисты всегда имели возможность внедрения разного рода изобретений (пусть и через бюрократические проволочки, но в каком государстве их нет?) и получать за это дополнительные деньги.

Уравниловка распространялось на глупое или равнодушное "болото", которое сейчас составляет основную массу офисного планктона, умеющего только тупо переставлять цифры из одной таблички в другую и получающие за это стандартную среднюю зарплату.

Что касается рабочих, то основная масса их работала по сдельному, т.е. получала за свой труд столько сколько сделала. У нас в РМЦ, где я работал до армии, с полярками у станочника 6 разряда доходило до 1500 рублей, а у горняков, работавших в рудниках, это был минимум.

А про стахановское движение Вы видимо ничего толком не знаете, поэтому и ретранслируете тут глупые и давно развенчанные современные пропагандистские черные мифы об СССР.

 Galland пишет:
Многим и доказывать не надо, ибо на своей шкуре испытали.
Подавляющее большинство из тех, кто в 90-м году орали на площадях "Долой советскую власть!", - сейчас об этом горько сожалеют и понимают что совершили непоправимую ошибку.

Не зря в современной Россиянии такой популярностью и авторитетом пользуются все советские брэнды.

Так что Ваши утверждения о советском рабстве - пустой пропагандистский лозунг.

 Galland пишет:
Батенька, Вы хотите, чтобы Вас прилюдно обвинили во лжи?
Рискните, уже многие пытались только зубы обломали.

 Galland пишет:
А вот этого я точно не говорил, ибо это бред сивой кобылы.
Бред сивой кобылы утверждать что в СССР ничего не умели делать кроме оружия и что советская продукция была неконкурентноспособна на внешних рынках.

К примеру Форд пытался купить лицензию на выпуск нашего автобуса ЗИЛ "Юность", потому как сами пиндосы таких делать не умели.

А наши автобусы ЛиАЗ, которые в народе именовали "скотовозы" за большую вместимость, имели автоматическую коробку передач, которую немцы сумели повторить только через 40 лет и то только на легковых автомашинах.

И таких примеров и сравнений можно привести не одну сотню во всех областях экономики и промышленности.

 Galland пишет:
И почему-то Вы забыли упомянуть действительно достойные достижения советской эпохи: несравненную систему образования и отличные образцы военной техники.
Потому что и кроме этих бесспорных достижений есть и масса других, таких же бесспорных и таких же великих.
Хотя и недостатков хватало.
 
email

 Top
glavstakanovec Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 13:34
Post Id



полковник





Сообщений всего: 4111
Дата рег-ции: 12.01.2012  
Откуда: Оттуда
Репутация: 18




 Опер пишет:
имели автоматическую коробку передач, которую немцы сумели повторить только через 40 лет и то только на легковых автомашинах
Не понял
 
email

 Top
Егоза2.0 пишет: На других форумах бывал только "с очень кратким рабочим визитом", поэтому про чужих админов ничего сказать не могу. А наши админы меня вполне устраивают.
Зарегистрироваться!
Опер Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 13:35
Post Id



полковник





Сообщений всего: 11410
Дата рег-ции: 5.04.2012  
Репутация: 43




 Радист пишет:
Русская государственность как раз неразрывно связана с Крещением на Руси, когда отдельные княжества со своими пантеонами богов объединялись единой идеологией христианства.
Глупость. Христианство пришло на Русь как минимум через 150-200 лет после образования государственности и являлось скорее вынужденной политической мерой, призванной оградить языческую Русь от крестовых походов с Запада.
Именно поэтому насаждалось оно на Руси огнем и мечом, впрочем как и в большинстве других стран.
(Добавление)


glavstakanovec

"Главным достоинством ЛиАЗ-677 было то, что он стал первым отечественным автобусом, оснащенным автоматической трансмиссией - в недрах кузова трудилась двуступенчатая гидромеханическая коробка ЛАЗ-НАМИ-035 (модернизированная имела обозначение ЛАЗ-НАМИ-2217). Двух ступеней в то время было достаточно, так как присутствовал гидротрансформатор, усиливавший крутящий момент двигателя и позволявший развивать на второй передаче скорость в 60 км/ч. Сегодняшних заторов в то время не было, и скорость большая, чем разрешена в населённом пункте, просто не требовалась. За гидродинамическую трансмиссию ЛиАЗ-677 любили все - и водители и пассажиры: первым не приходилось, работая на городском маршруте, ежеминутно выжимать сцепление, а вторые могли ехать плавно и без рывков, не рискуя, как в "Икарусе" свалиться, пока автобус разгоняется с перекрестка."

http://denisovets.narod.ru/liaz/...ges/liaz677.html

Напомню что на дворе был 1964 год.

А вот что по данному поводу написала редакция журнала "Авторевю" в ответ на письмо одного из читателей (привожу вместе с письмом):

Украли у ЛиАЗа?

С удивлением прочитал о новой фольксвагеновской механической коробке передач с двумя сцеплениями (АР № 23, 2002). Странно, что вы преподносите эту разработку как революционную и уникальную. Или вы уже забыли, когда в последний раз ездили на автобусе? Ведь самый распространенный некогда (а кое-где и сейчас) городской ЛиАЗ-677 имеет гидромеханическую коробку передач, состоящую, по сути, из гидротрансформатора и обычной «механики». Там тоже два сцепления, но с тем отличием, что только они и служат для переключения. Первое сцепление включает первую передачу, второе, соответственно, вторую. А при одновременном срабатывании обоих сцеплений получается третья (прямая) передача.
Разумеется, эта трансмиссия еще не имела навороченной электроники, а управлялась неуклюжей системой тумблеров и микропереключателей, что, однако, не мешало ей переключаться без заметного разрыва потока мощности. Кстати, есть в ней и третье сцепление — для блокировки гидротрансформатора. Это позволяет избежать лишних потерь и сделать разгон автобуса более интенсивным.

Борис, e-mail

АР: Действительно, в гидромеханической передаче ЛАЗ-НАМИ-035 (ГМП-2), которой оснащаются автобусы ЛиАЗ-677, включение каждой из передач осуществляется отдельной муфтой сцепления. Правда, передач там не три, а только две, да и разрывы потока мощности все-таки ощущаются — как раз из-за отсутствия сложной управляющей электроники.

А что касается трансмиссии DSG (Direct Shift Gearbox), то она станет первой серийной автоматизированной «механикой», где переключения, подобно «автоматам», происходят с так называемым перекрытием передач, когда очередная передача включается раньше, чем выключается предыдущая.
Кстати, в этом же выпуске Авторевю Леонид Голованов делится своими первыми впечатлениями о поездках на Audi TT с коробкой DSG.

http://www.autoreview.ru/archive/2003/04/epistol/

(Отредактировано автором: 3 января 2013 — 14:09)

 
email

 Top
glavstakanovec Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 14:14
Post Id



полковник





Сообщений всего: 4111
Дата рег-ции: 12.01.2012  
Откуда: Оттуда
Репутация: 18




 Опер пишет:
Напомню что на дворе был 1964 год.
Напомню, что немцы изобрели АКПП еще до ВМВ, равно, как и американцы. А еще то, что 677й выдающимся сараем никогда не был. Конструкция- на уровне 50х гг. Средненький автобус по мировым меркам, и не более. Авто Ревю как источник рассматривать вообще не стоит, т.к. большинство статей заказных.
 
email

 Top
hiursa Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 14:26
Post Id


подполковник





Сообщений всего: 2730
Дата рег-ции: 15.08.2012  
Репутация: 10




 Опер пишет:

К примеру Форд пытался купить лицензию на выпуск нашего автобуса ЗИЛ "Юность", потому как сами пиндосы таких делать не умели.

Вообще-то и сейчас не умеют. Вогнать в типичный вэн движок от тяжелого грузовика, это таки да, было определенной новацией Радость А насчет лицензии - это красивая легенда. Никакой лицензии быть не могло, потому как не было юридически никакой "Юности". Был концепт и несколько прототипов. Хотя сама идея лимузина-однообъемника можно считать наша. Именно она Форда и заинтересовала.

 Цитата:
А наши автобусы ЛиАЗ, которые в народе именовали "скотовозы" за большую вместимость, имели автоматическую коробку передач, которую немцы сумели повторить только через 40 лет и то только на легковых автомашинах.

Вы конечно атеист, но Бога-то побойтесь Радость Если и было в автомобилестроении что-то в чем полностью отсутствовали наши заслуги это, пожалуй, именно автоматическая трансмиссия. Полностью. Напрочь.
Ну может еще ШРУС. Улыбка
 
email

 Top
Опер Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 14:55
Post Id



полковник





Сообщений всего: 11410
Дата рег-ции: 5.04.2012  
Репутация: 43




 glavstakanovec пишет:
Напомню, что немцы изобрели АКПП еще до ВМВ, равно, как и американцы. А еще то, что 677й выдающимся сараем никогда не был.

1. Ни кто не приписывает изобретение АКПП советским конструкторам.

2. В СССР первые АКПП появились еще в 1929 году.

3. Писали про вполне конкретную схему, а именно гидромеханическую двух-трехступенчатую. Такую немцы смогли повторить только в 21-м веке. Естественно на новом уровне электроники, управляющей процессом.

4. В 1967 году ЛиАЗ-677 получил первое место на международной выставке в Лейпциге и Большую золотую медаль. Так что автобус был вполне по меркам 60-х годов. А если сравнивать автобусный парк европейских стран того период,а то они СССР в подметки не годятся - по Парижу и Берлину в то время еще разъезжали автобусы 40-х годов выпуска и были отнюдь не редкостью - посмотрите фотографии тех времен, сами убедитесь.

5. Сам факт того что автобус на конвейере просуществовал почти 40 лет - последние модели выпускались в 2000 году, говорит о том что это была именно выдающаяся машина в своем классе городских автобусов (именно городских).
(Добавление)
 hiursa пишет:
Вы конечно атеист, но Бога-то побойтесь Радость Если и было в автомобилестроении что-то в чем полностью отсутствовали наши заслуги это, пожалуй, именно автоматическая трансмиссия. Полностью. Напрочь.
Ну может еще ШРУС. Улыбка
Я Вам выше уже выложил информацию по вполне конкретной модели автобуса, о которой шла речь.

Поскольку дискуссия не соответствует заявленной теме, то я вероятно попробую завести отдельную, где можно будет рассмотреть достижения автомобилестроения СССР в сравнении с аналогичными периодами на западе: конструкции, новинки, перспективные проекты и т.д. и т.п.

А про наш вклад в АКПП - Вы вероятно убедитесь но первые АКПП появились в СССР еще в конце 20-х годов и это были оригинальные проекты.
 
email

 Top
hiursa Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 15:03
Post Id


подполковник





Сообщений всего: 2730
Дата рег-ции: 15.08.2012  
Репутация: 10




 Опер пишет:

Поскольку дискуссия не соответствует заявленной теме, то я вероятно попробую завести отдельную, где можно будет рассмотреть достижения автомобилестроения СССР в сравнении с аналогичными периодами на западе: конструкции, новинки, перспективные проекты и т.д. и т.п.

О! Це дило! Вообще про автомобили. Хорошая идея.
 
email

 Top
Опер Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 15:03
Post Id



полковник





Сообщений всего: 11410
Дата рег-ции: 5.04.2012  
Репутация: 43




 hiursa пишет:
А насчет лицензии - это красивая легенда. Никакой лицензии быть не могло, потому как не было юридически никакой "Юности". Был концепт и несколько прототипов. Хотя сама идея лимузина-однообъемника можно считать наша. Именно она Форда и заинтересовала.
Вы ошибаетесь - "Юность" выпускалась малой серией, т.е. была именно серийным проектом. И запустить его в массовое производство было вполне по силам.

А раз была серия, значит была и лицензия. По другому и быть не могло, поскольку СССР еще с 1950-х годов поддерживал международную конвенцию, регламентирующую технические параметры автобусов.
 
email

 Top
glavstakanovec Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 15:05
Post Id



полковник





Сообщений всего: 4111
Дата рег-ции: 12.01.2012  
Откуда: Оттуда
Репутация: 18




 Опер пишет:
Такую немцы смогли повторить только в 21-м веке
Значит, не нуждались.
 Опер пишет:
В 1967 году ЛиАЗ-677 получил первое место на международной выставке в Лейпциге и Большую золотую медаль
Лейпциг- город соц. лагеря. Вот если бы в Лондоне или Париже- тогда другой вопрос.
 Опер пишет:
говорит о том что это была именно выдающаяся машина в своем классе городских автобусов (именно городских).
Помираю со смеху! С тем же успехом можно назвать выдающейся машиной шаху или девятку. Только не говорите об этом при немце или японце- не поймут.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 15:13
Post Id


генерал-полковник





Сообщений всего: 60790
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 105




 Опер пишет:
В 1967 году ЛиАЗ-677 получил первое место на международной выставке в Лейпциге и Большую золотую медаль.
Не знаю почему так плавно перешли к автопрому. Но, коль это уже случилось, то следует уже вспомнить и нашу "Победу" (ГАЗ-М20 и ГАЗ-М20В).
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Опер Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 15:17
Post Id



полковник





Сообщений всего: 11410
Дата рег-ции: 5.04.2012  
Репутация: 43




Для продолжения создана отдельная ветка, предлагаю проследовать туда, а тут пусть озабоченные борются с призраком всемирного еврейского заговора против русских.

 glavstakanovec пишет:
Лейпциг- город соц. лагеря. Вот если бы в Лондоне или Париже- тогда другой вопрос.
Какая разница? Вы считаете что это как-то могло повлиять на мнение международной комиссии экспертов?

Или просто любые достижения СССР в любой сфере у Вас вызывают неприятие, поскольку в СССР априори не могло быть никаких достижений а только беспросветный мрак и лагеря на каждом углу? Ведь так о нашей Родине требует писать современная пропаганда.

 glavstakanovec пишет:
С тем же успехом можно назвать выдающейся машиной шаху или девятку. Только не говорите об этом при немце или японце- не поймут.
Это бред, а не аргумент.

Еще раз для непонятливого - в своем классе городских автобусов для своего времени это была именно выдающаяся машина, как по вместимости и удобствам для пассажиров (110 человек, широкие проходы, широкие дверные проемы, широкие площадки для входа-выхода и т.д. и т.п.), так и по техническим параметрам - нигде в мире в то время на городских серийных автобусах не стояла пневмоподвеска и АКПП.
(Добавление)
 Alexis пишет:
Не знаю почему так плавно перешли к автопрому. Но, коль это уже случилось, то следует уже вспомнить и нашу "Победу" (ГАЗ-М20 и ГАЗ-М20В).
Я уже создал специальную ветку, предлагаю туда


 
email

 Top

Страниц (17): В начало « 3 4 5 6 [7] 8 9 10 11 » В конец
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: 
« Политика »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только администраторы и модераторы могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
свастика фашистов, мидуэй сражение


Карта сайта


џндекс.Њетрика

Военно-исторический форум, история России, военная история