Военно-исторический форум   Military.  История России. Военная история.  Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Блоги  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:
Т-28
Т-28

Загрузил foma
(19-11-2014 19:37:18)
Солдаты войск СС в окопе
Солдаты войск СС в окопе

Загрузил egor
(23-12-2014 21:25:25)
Британский крейсерский танк Мк.1
Британский крейсерский танк Мк.1

Загрузил foma
(16-03-2015 18:16:45)
Советский бомбардировщик ТБ-3
Советский бомбардировщик ТБ-3

Загрузил foma
(20-04-2015 18:07:24)


 Страниц (15): В начало « 2 3 4 5 [6] 7 8 9 10 » В конец    
> Резуны и иже с ними
bond Пользователь
Отправлено: 19 мая 2010 — 16:25
Post Id



лейтенант





Сообщений всего: 246
Дата рег-ции: 25.03.2010  
Репутация: 5




 Волкон пишет:
Сколько ещё лет ракеты будут прикрывать наш голый зад? А потом ,что делать, в леса с калашом уходить, партизанить?

Таки ,Калаши и ракеты веть без брака Радость

 Волкон пишет:
В то время РККА стояла в одном качественном ряду с Польской, Французской, Английской армиями

это по какому признаку вы определили качественный ряд? Технический, дисциплина, стойкость.....................

 nemesis пишет:
у немецкой армии лучше была только авиация

В Испании те же И-16 не чуть не уступали Bf.109В, С.
То что в начале войны 1941 года было потерина основная часть авиации, это конечно сильно сказалось
Многие пилоты И-16 имели 22 июня победы в воздушном бою, многим доставались эти победы ценою жизни. Летчик 67 ИАП, лейтенант Мокляк уничтожив в утренних воздушных боях четыре вражеских машины, пятую — SM.79 — таранил и сам погиб. Третий уничтоженный самолет у лейтенанта Гудимова — летчика 33 ИАП — тоже тараном и тоже ценой собственной жизни. Василий Лобода — пилот 19 ИАП сбивший двух немцев в воздушном бою, третьего врага таранит своим «ишачком».
 
email

 Top
> Похожие темы: Резуны и иже с ними

Пистолеты под вечерними платьями

Резуны и иже с ними
Продолжение

Резуны и иже с ними
Продолжение

Резуны и иже с ними
Продолжение
nemesis Пользователь
Отправлено: 19 мая 2010 — 16:41
Post Id









Сообщений всего: 1703
Дата рег-ции: 13.01.2010  
Репутация: 13




 bond пишет:
В Испании те же И-16 не чуть не уступали Bf.109В, С.
Вы так считаете ???У меня нет инфы по воздушным боям в Испании, но, чесн говоря меня берёт сомнение в том, что И-16 равнозначен мессерам ранних серий
-----
пиво, дефки & death metal
 
email

 Top
bond Пользователь
Отправлено: 19 мая 2010 — 16:51
Post Id



лейтенант





Сообщений всего: 246
Дата рег-ции: 25.03.2010  
Репутация: 5




 nemesis пишет:
что И-16 равнозначен мессерам ранних серий


http://wunderwaffe.narod.ru/Maga...AirWar/41/03.htm
как то так
 
email

 Top
Xo6ut пишет: Посоветовали друзья, просто не мог найти ответ на один вопрос. Через Яндекс и попал сюда, пока все устраивает.
Зарегистрироваться!
Волкон Пользователь
Отправлено: 20 мая 2010 — 11:03
Post Id


полковник





Сообщений всего: 20575
Дата рег-ции: 29.01.2010  
Репутация: 51

[+]


В испанском небе Ме-109 появились летом 1937 года. Более 30 самолётов ранних моделей. С начала 1938 года начали пребывать модели Ме-109,довелённые до ума. Со скоростью 517 км в час, против 460 км в час , у И-16. С более мощным вооружением. Летающие парами. С радиостаниями на борту. Что позволило немцам уверенно прикрывать пикирующие бомбардировщики Ю-87.(Появились в испанском небе в январе 1938 года). В середине 1938 года авиация Франко безраздельно господствовала в воздухе над полем боя. В конечном счёте не только превосходство немецкого оружия привело к результатам в Испании, но и изобретательность, с которой применялись новые средства войны. 1941 год наступил в 1938 году в окрестностях испанского города Теруэль. Гитлер записал победу на свой счёт. А Сталин поражение списал на троцкистов...
 
email

 Top
Владимир Иванов Пользователь
Отправлено: 20 мая 2010 — 11:39
Post Id



рядовой





Сообщений всего: 0
Дата рег-ции: 25.01.2014  
Репутация: 36




 bond пишет:
В Испании те же И-16 не чуть не уступали Bf.109В, С.

В Испании побывало целых ПЯТЬ модификаций Мессера 109 - B1, B2, C, D, E.
Качественный прорыв происходит при переходе с "С" на "D" - новый мотор дает сразу + 100 км/ч скорости.
Так что до появления D и С. И-16 мог бороться с "мессером" при наличии опытного пилота. Немезис, на В1 винт еще дерявянный был... Радость

(Отредактировано автором: 20 мая 2010 — 11:40)

 
email

 Top
bond Пользователь
Отправлено: 21 мая 2010 — 10:41
Post Id



лейтенант





Сообщений всего: 246
Дата рег-ции: 25.03.2010  
Репутация: 5




 Blitz пишет:
В Испании побывало целых ПЯТЬ модификаций Мессера 109 - B1, B2, C, D, E.


И-16 участвовали типа 5,6,10,12,17

а так начинали войну И-16 тип 5
Во время гражданской войны в Испании в 1936-1939 гг. И-16 впервые был использован в боевой обстановке. Истребители были получены испанской республикой из Советского Союза в конце октября, начале ноября 1936 года. Это была первая партия поставленных машин, состоящая из 31-го И-16 тип 5. Вместе с самолетами прибыли летчики 1-ой авиабригады из Брянска. Группой этих пилотов, состоящей из 3-х эскадрилий, командовал капитан Тархов. Уже 9-го ноября 1936 года И-16 впервые появились в небе над Мадридом. Появление И-16 коренным образом изменило характер воздушных схваток. Новый боец был первым в мире самолетом способным вести бои на вертикали. Основные противники - немецкий истребитель He-51 и итальянский C.R.32 значительно уступали ему по своим летным данным - настолько, что пилотам этих машин было настоятельно не рекомендовано ввязываться в бой, не имея численного преимущества. Это было уже излишним. Ужас встречи с внезапно появившимися И-16, у националистов первоначально был столь велик, что они дали ему прозвище ╚Рата╩ (крыса). Республиканцы стали ласково называть своего защитника ╚Моска╩ (муха), а авиационные издания всего мира окрестили ╚Боингом╩, утверждая при этом, что самолет разработан на этой известнейшей американской фирме.
В целом И-16 показал себя неплохо. Высокая выносливость планера, простота устранения боевых и эксплуатационных повреждений привели к тому, что отдельные машины проходили по 4-5 капитальных ремонтов и налетывали по 350-400 часов. Из строя, как оказалось, в месяц выходило 34,5% самолетов, срок жизни одной машины составлял 87 дней. В ремонт при этом уходило 16,25%, полные потери составляли 18%. Совершенно особо отмечался тот факт, что в условиях сухого испанского климата дерево в конструкции самолета не было подвержено загниванию (в отличие от российских условий) и находилось в отличном состоянии.
 
email

 Top
nemesis Пользователь
Отправлено: 21 мая 2010 — 10:44
Post Id









Сообщений всего: 1703
Дата рег-ции: 13.01.2010  
Репутация: 13




ну и как сие соотносится с
 bond пишет:
В Испании те же И-16 не чуть не уступали Bf.109В, С.

 bond пишет:
Основные противники - немецкий истребитель He-51 и итальянский C.R.32
???
 Blitz пишет:
на В1 винт еще дерявянный был...
а на "Ишачке" ???
-----
пиво, дефки & death metal
 
email

 Top
bond Пользователь
Отправлено: 21 мая 2010 — 11:36
Post Id



лейтенант





Сообщений всего: 246
Дата рег-ции: 25.03.2010  
Репутация: 5




 nemesis пишет:
а на "Ишачке" ???

Первая партия машин типа 18 была оборудована винтом фиксированного шага (ВФШ) - в этом случае кок винта ставился с типа 10. На машины, оборудованные винтом изменяемого шага (ВИШ), кок ставился новый, специально сделанный для этого винта. На последних машинах винт ставился АВ-1, кок при этом был уже новый с типа 24.

Любопытно. Радость
(Это И-16 тип4) Недостатков, присущих опытной машине, надо сказать, тоже хватало. Отмечались недоведенная система бензопитания, хлипкий фонарь, слабое крепление прицела, неудобные плечевые привязные ремни. Уже тогда пилоты отметили сложность посадки в самолет и требовали устройства специальных стремянок или оборудования подножек. Этот недостаток, отмеченный впоследствии практически всеми летчиками, устранен, как известно, не был - слишком уж главный конструктор самолета боролся за чистоту аэродинамических форм. Несколько лет спустя, когда у советских специалистов оказался в руках японский трофейный истребитель И-97, тоже не имеющий подножки, они обнаружили в кабине привязанную веревку с кольцом. Проблема посадки в самолет, очевидно, была общей, ибо инженеры сразу догадались, что японский пилот по-своему решил ее (веревка свисала наружу, при посадке пилот вдевал в это импровизированное стремя ногу и в кабину карабкался как кавалерист на коня). Было даже предложено оснастить таким устройством советские самолеты.
(Добавление)
В Испанию тип 10 поступил впервые в марте 1938 года в количестве 31 экземпляра. В течение лета поступило еще 90 таких четырехпулеметных машин. Эти самолеты участвовали в воздушных сражениях в течение лета-осени 1938 года. В этот период в Испанию попали 24 ╚контрабандных╩ американских высотных двигателя ╚Райт-Циклон╩ F-54. Этими двигателями оснастили самолеты эскадрильи ╧4, состоящей из 12-ти И-16 тип 10, которой командовал один из самых результативных испанских пилотов Антонио Ариас. ╚Суперы╩, оснащенные двигателем, который развивал максимальную мощность на 7000 метрах, получили прекрасную возможность отыграться на немецких истребителях Bf.109. Нужно сказать, что уже первые боевые столкновения И-16 и Bf.109 весной 1937 года показали приблизительно равные возможности этих машин. Однако так продолжалось лишь до 3-х километровой высоты, где мощность двигателя И-16 начинала падать, а двигатель Bf.109 сохранял мощность до подъема на высоту 5000 метров. Данное преимущество позволяло пилотам ╚Мессершмиттов╩ практически всегда занимать более выгодную позицию.
 
email

 Top
nemesis Пользователь
Отправлено: 21 мая 2010 — 11:41
Post Id









Сообщений всего: 1703
Дата рег-ции: 13.01.2010  
Репутация: 13




bond, дык всё-таки - на "Ишачке" винт был деревянный, или нет ??
 Цитата:
слишком уж главный конструктор самолета боролся за чистоту аэродинамических форм.
чё-ж он тогда такое огроменное лобовое сопротивление у самолёта спроектировал ???
-----
пиво, дефки & death metal
 
email

 Top
bond Пользователь
Отправлено: 21 мая 2010 — 11:45
Post Id



лейтенант





Сообщений всего: 246
Дата рег-ции: 25.03.2010  
Репутация: 5




 nemesis пишет:
чё-ж он тогда такое огроменное лобовое сопротивление у самолёта спроектировал ???

наверное что бы лудьше охлождался двигатель.
Хотя это было пришуще у всех библанов того времени. Как и не библанов тоже.

(Отредактировано автором: 21 мая 2010 — 14:07)

 
email

 Top
Володя Пользователь
Отправлено: 21 мая 2010 — 13:44
Post Id



майор





Сообщений всего: 1094
Дата рег-ции: 24.02.2010  
Откуда: Киев, Украина
Репутация: 9




 nemesis пишет:
чё-ж он тогда такое огроменное лобовое сопротивление у самолёта спроектировал ???


Просто двигатель воздушного охлаждения...
 
email

 Top
nemesis Пользователь
Отправлено: 21 мая 2010 — 13:49
Post Id









Сообщений всего: 1703
Дата рег-ции: 13.01.2010  
Репутация: 13




а у мессера ??
-----
пиво, дефки & death metal


 
email

 Top

Страниц (15): В начало « 2 3 4 5 [6] 7 8 9 10 » В конец
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: резун, резун суворов, виктор резун
« Военная история »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Все гости форума могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
политический лидер в россии, лучший истребитель


Карта сайта


џндекс.Њетрика

Военно-исторический форум, история России, военная история