Военно-исторический форум   Military.  История России. Военная история.  Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Блоги  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:
Советская техника в Ираке
Советская техника в Ираке

Загрузил STiv
(29-01-2015 11:54:40)

Комментарий: Это БМД-1 стоявшие на вооружении иракской армии. Трофей американских мор...
Летчик бомбардировщика
Летчик бомбардировщика

Загрузил МАГАЗИНЕР
(28-02-2015 20:04:45)

Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!
Истребитель Су-35 готовится к дозаправке в воздухе
Истребитель Су-35 готовится к дозаправке в воздухе

Загрузил egor
(07-03-2015 16:29:00)

Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!
Тяжелый бомбардировщик ТБ-3
Тяжелый бомбардировщик ТБ-3

Загрузил foma
(02-05-2015 18:22:28)

Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!


 Страниц (1): [1]   
> Почему на Ю-87 не убирались шасси?
1Bot Администратор
Отправлено: 16 августа 2012 — 13:55
Ответить Цитировать Post Id


старший сержант


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 152
Дата рег-ции: 26.03.2012  
Откуда: Днепропетровск
Репутация: 22




Интересно, почему на "Штуке" не убирались шасси, в результате чего его называли "лаптежником".. Ведь на мой дилетантский взгляд, выпущенные шасси, это дополнительное сопротивление воздуху и значит уменьшение скорости.. Что думаете?
-----
Если нужно отделить несколько сообщений от одной темы и сделать из этого другую, обращайтесь, это всё достижимо.
Живите в мире, и мир вашему дому.
 
email

 Top
> Похожие темы: Почему на Ю-87 не убирались шасси?

Война 1812 года
почему Наполеон проиграл?

Россия Николая II и русская революция
Если все было так хорошо, почему так плохо закончилось?

Кригсмарине
О кригсмарине почему-то мало пишут. Ну вот, хочу довольно необычный материал дать...

Самоходная артиллерия Красной Армии
Почему возникла нехватка дальнобойных самоходных орудий?

Нужен ли современной России сталинский режим?
Объективно, оценив ситуацию в стране. И почему?

Бой в Корейском проливе
или почему погиб "Рюрик"
LVZh Пользователь
Отправлено: 16 августа 2012 — 14:36
Ответить Цитировать Post Id



подполковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 3045
Дата рег-ции: 31.05.2010  
Репутация: 22




Первые "штуки" появились еще в Испанскую, тогда убирающиеся шасси для бомбардировщиков считались необязательными.
Ну и кроме того, при пикировании скорости и так очень большие, дополнительный "тормоз" не помешает. В воспоминаниях наших летчиков с ПЕ-2 я читал, что для выхода из пике часто приходилось штурвалом работать вдвоём (летчик и штурман), у одного человека сил просто не хватало, На Ю-87 такой роскоши позволить не могли -- пилот один, он же и штурман.
-----
"Сколько людей, столько и мнений". Теренций
 
email

 Top
1Bot Администратор
Отправлено: 16 августа 2012 — 14:45
Ответить Цитировать Post Id


старший сержант


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 152
Дата рег-ции: 26.03.2012  
Откуда: Днепропетровск
Репутация: 22




[quote=LVZh]с ПЕ-2 я читал, что для выхода из пике часто приходилось штурвалом работать вдвоём (летчик и штурман), у одного человека сил просто не хватало[/quote][quote=LVZh][/quote]
На Пе-2 стояли тормозные щитки, имхо..
-----
Если нужно отделить несколько сообщений от одной темы и сделать из этого другую, обращайтесь, это всё достижимо.
Живите в мире, и мир вашему дому.
 
email

 Top
Alexis пишет: Искал ссылки на материал по интересующей меня теме. Яндекс выдал ссылку на форум. Почитал. Заинтересовался и уже не могу оторваться. Очень и нтересно. Люди самые разные и суждения + дебаты очень интересные. А вообще историей увлекаюсь с детства.
Зарегистрироваться!
Sword Пользователь
Отправлено: 16 августа 2012 — 15:06
Ответить Цитировать Post Id


лейтенант


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 219
Дата рег-ции: 22.06.2012  
Репутация: 3

[+]


У Ю-87 был весьма своеобразный профиль крыла, который и позволял ему осуществлять подобные режимы пикирования, которые на тот момент другие самолеты не могли повторить (пикировал круче всех).
Убирающиеся шасси ослабили бы крыло, появлялся риск его разрушения на выходе из пикирования.
Немцы выбрали пикирование.
 
email

 Top
1Bot Администратор
Отправлено: 16 августа 2012 — 15:16
Ответить Цитировать Post Id


старший сержант


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 152
Дата рег-ции: 26.03.2012  
Откуда: Днепропетровск
Репутация: 22




 Sword пишет:
подобные режимы пикирования,

то-есть скоростные качества принесли в жертву ради пикирования?
-----
Если нужно отделить несколько сообщений от одной темы и сделать из этого другую, обращайтесь, это всё достижимо.
Живите в мире, и мир вашему дому.
 
email

 Top
LVZh Пользователь
Отправлено: 16 августа 2012 — 15:22
Ответить Цитировать Post Id



подполковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 3045
Дата рег-ции: 31.05.2010  
Репутация: 22




 Egor пишет:
На Пе-2 стояли тормозные щитки, имхо..

Видимо и они не всегда справлялись
-----
"Сколько людей, столько и мнений". Теренций
 
email

 Top
Стас1973 Супермодератор
Отправлено: 16 августа 2012 — 15:29
Ответить Цитировать Post Id



полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 11552
Дата рег-ции: 30.01.2012  
Откуда: Красноярск
Репутация: 28




 Egor пишет:
На Пе-2 стояли тормозные щитки, имхо..
На Штуке тоже. Вам выше правильно ответили - не стали ослаблять крыло убирающимся шасси.
 
email

 Top
Sword Пользователь
Отправлено: 16 августа 2012 — 19:45
Ответить Цитировать Post Id


лейтенант


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 219
Дата рег-ции: 22.06.2012  
Репутация: 3

[+]


 Egor пишет:
то-есть скоростные качества принесли в жертву ради пикирования?

И их тоже.
В их концепции применения механизированных соединений особое внимание уделялось взаимодействию с авиацией, а в авиации самолет поля боя они видели как машину, способную производить очень точное (точечное) бомбометание.
Сие возможно было в те годы лишь с крутого пикирования.
 
email

 Top
Otto Пользователь
Отправлено: 18 августа 2012 — 08:42
Ответить Цитировать Post Id



старший лейтенант


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 442
Дата рег-ции: 11.06.2012  
Откуда: Волжский
Репутация: 2




История создания этого самолета относится к 1933 г. Тогда Германия закупила в США два пикирующих бомбардировщика «Хэллдайвер» (1928 г. выпуска), которые Удет эффектно продемонстрировал Герингу.
В январе 1935 г. в Германии были определены основные требования к пикирующему боевому самолету (Штурцкампфлюгцойг – отсюда впоследствии и пошло второе название Юнкерса Ju 87 – «Штука») и объявлен конкурс на лучший проект. В нем приняли участие фирмы Арадо, Блом Фосс, Хейнкель и Юнкерс. Несмотря на наличие столь сильных конкурентов, именно фирма Юнкерс оказалась ближе всех к цели.
Ее ведущий конструктор Герман Польман еще в 1933 г. начал разрабатывать такой самолет, получивший обозначение Ju 87. И когда министерство авиации опубликовало требования к новому пикировщику, они идеально подошли под уже практически готовую машину. Она совершила первый полет уже в сентябре 1935 г.
В своем самолете Польман сумел совместить такие качества, как хорошую управляемость, отличный обзор и достаточную прочность конструкции, что было крайне необходимо пикировщику, совершающему маневры с большой перегрузкой. Не желая ослаблять крыло вырезами под ниши уборки шасси (характерно для новейших самолетов того периода), он выполнил стойки неубирающнмися, а для уменьшения аэродинамического сопротивления заключил их в большие обтекатели – «планы». Чтобы уменьшить высоту стоек шасси, применили крыло с изломом в виде «обратной чайки». Оно придало «штуке» весьма характерный внешний вид. Хорошей маневренности и управляемости способствовали щелевые элероны и закрылки типа Юнкерс и двухкилевое оперение. Правда, в одном из испытательных полетов на пикирование оперение не выдержало нагрузок и разрушилось. При этом летчик- испытатель и стрелок погибли. На последующих машинах оперение переделали в однокилевое. Отличительной особенностью самолета Ju 87 стала его возможность пикировать отвесно к земле.
 
email

 Top
neon Пользователь
Отправлено: 21 февраля 2013 — 15:51
Ответить Цитировать Post Id


майор


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 1307
Дата рег-ции: 7.03.2012  
Репутация: 5




 Otto пишет:
), он выполнил стойки неубирающнмися, а для уменьшения аэродинамического сопротивления заключил их в большие обтекатели – «планы».
Но в более поздних моделях 43 года их убрали. В них находились ревуны для устрашения пехоты, когда наше зенитное противодействие возросло, Штуки стали применять в качестве штурмовиков с малых высот, где пикирование не требовалось, но тут ему нехватало бронирования.


 
email

 Top

Страниц (1): [1]
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: 
« Авиация »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Все гости форума могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
военные учебники, форум по истории

> Создание ответа в тему "Почему на Ю-87 не убирались шасси?"
Имя: Гость   Вы зарегистрированы?
Подсказка: Можно быстро применить стили к выделенному тексту
Опции сообщения Вы хотите разрешить смайлики в этом сообщении?
Вы можете прикрепить файл к сообщению. Максимальный размер файла (в байтах): 307200
Разрешенные к загрузке расширения: zip,rar,png,jpg,jpeg,gif,php
Максимальный размер загружаемого изображения: 1025 x 900

Описание загружаемого файла
Защитный код
Введите код, изображённый на картинке

Зарегистрируйтесь, чтобы избавиться от необходимости ввода защитного кода
Если Вы не видите код на картинке, попробуйте обновить картинку

Captcha

   




Карта сайта


џндекс.Њетрика

Военно-исторический форум, история России, военная история