Военно-исторический форум   Military.  История России. Военная история.  Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Блоги  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:
Т-28
Т-28

Загрузил foma
(19-11-2014 19:22:34)
Ту-22М3 на  взлетной  полосе
Ту-22М3 на взлетной полосе

Загрузил egor
(27-02-2015 14:43:02)
Группа партизан    в походе
Группа партизан в походе

Загрузил egor
(07-04-2015 01:11:53)
Французская летающая лодка Loire 70
Французская летающая лодка Loire 70

Загрузил foma
(24-04-2015 17:28:54)


 Страниц (4): « 1 2 3 [4]   
> Лязг гусениц Т-34 шоковая терапия или насущная проблема
Kourveen Пользователь
Отправлено: 18 февраля 2012 — 20:30
Ответить Цитировать Post Id



полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 7552
Дата рег-ции: 28.09.2011  
Откуда: Карелия
Репутация: 18




 Alexis пишет:
...Тридцатьчетверка, она не только ревет дизелем, она еще и гусеницами клацает. Если приближается Т-34 , то раньше услышишь клацанье гусениц, а потом мотор. Дело в том, что зубцы рабочих траков должны точно попадать между роликами на ведущем колесе, которое, вращаясь, их захватывает. А когда гусеница растянулась, разработалась, стала длинней, расстояние между зубцами увеличилось, и зубцы бьют по ролику, вызывая характерный звук
 Tankdriver пишет:
У Т-34 было так называемое гребневое зацепление траков с ведущим колесом. В результате сложной схемы взаимодействия, в местах контакта появлялись зазоры, которые выбирались ударом. Это чтобы понятней было.
Кроме того, как уже было отмечено, свою лепту вносил отбойник пальцев на корпусе. Двигатель, хоть и не имел глушителя, был не таким "звонким", и его было слышно хуже на большом расстоянии.

Спасибо! Предельно ясно. Отчего изначально была выбрано гребневое зацепление, ведь на КВ и ИС было цевочное.
-----
Да, товарищи, человек я прямой и грубый, это верно, я этого не отрицаю.
("XIV съезд ВКП(б)" т.7 стр.375.)
 
email

 Top
> Похожие темы: Лязг гусениц Т-34 шоковая терапия или насущная проблема

Исторический ФАКТ как важнейшая проблема науки
Tankdriver Пользователь
Отправлено: 18 февраля 2012 — 20:49
Ответить Цитировать Post Id


подполковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 2713
Дата рег-ции: 15.02.2012  
Репутация: 37




 Kourveen пишет:
Отчего изначально была выбрано гребневое зацепление, ведь на КВ и ИС было цевочное.

Досталось в наследство от БТ
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 19 февраля 2012 — 02:01
Ответить Цитировать Post Id


генерал-полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 60826
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 106




 Tankdriver пишет:
Досталось в наследство от БТ

Нашёл фото гребневого зацепление на Т-34 и БТ.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Лязг гусениц Т-34 шоковая терапия или насущная проблема - Гребневое зацепление на Т-34 и Б.jpg

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
grumdas пишет: Узнал когда-то давно благодаря ПС. Недавно разговаривал с интернет-знакомым, он мне дал ссылочку. Так вот заглянул уже, чтобы зарегаться, а раньше изредка заглядывал, чтобы почерпнуть идеи для своего исторического сайта.
Зарегистрироваться!
mir Пользователь
Отправлено: 30 апреля 2012 — 21:07
Ответить Цитировать Post Id


рядовой


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 36
Дата рег-ции: 20.04.2012  
Откуда: Челябинск
Репутация: 0




 Валентин пишет:
К тому же Челябинцы не делали обрезиненых катков - резины не было.
Не путаете со сталинградским заводом? Вроде бы это относилось к сталинградскому тракторному заводу.

(Отредактировано автором: 30 апреля 2012 — 21:08)

 
email

 Top
Тельник Пользователь
Отправлено: 30 апреля 2012 — 23:02
Ответить Цитировать Post Id


майор


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 913
Дата рег-ции: 9.08.2011  
Откуда: Брест, Республика Беларусь
Репутация: 8




 Kourveen пишет:
Простой вопрос. Отчего исходил сей характерный лязг и можно ли было с ним бороться

Изначально, все котки на Т-34 были обрезинеными. Но с началом войны, нехваткой каучука, перебазированием промышленности и т.д. Катки стали делатся цельнометалическими. Причём это касалось всех заводов, где выпускался танк. Однако, такая конструкция вела к сильной вибрации, и быстрому износу траков гусинецы, качество стали, которых итак оставляло желать лучшего. К тому же от вибрации разрушались крепления внутреннего оборудования, ухудшались и без того спартанские условия работы экипажа. Не говоря уже про шум издаваемый в дввижении. По этому к 1943 году Т-34 вновь стали оснощать обрезиненными котками, по два с каждой стороны.
 Валентин пишет:
поэтому танкисты тихо подкрадывались на одном двигатели, а потом из засады рвали уже на двух

Я сам служил на машине с двумя двигателями. Из личного опыта скажу, что на одном двигателе ехать более шумно, нежели на двух.
 
email

 Top
mir Пользователь
Отправлено: 1 мая 2012 — 08:58
Ответить Цитировать Post Id


рядовой


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 36
Дата рег-ции: 20.04.2012  
Откуда: Челябинск
Репутация: 0




Тельник Вы оказались правы, просто СТЗ был зачинателем, а потом и все заводы подтянулись:
«… К сожалению, пришли сталинградские „тридцатьчетверки“, у которых опорные катки были без бандажей. Они грохотали страшно», — вспоминает А. В. Боднарь. Это были так называемые катки с внутренней амортизацией. Первым катки этого типа, называвшиеся иногда «паровозными» стал выпускать Сталинградский завод (СТЗ), причем еще до того, как начались действительно серьезные перебои с поставками резины. Раннее наступление холодов осенью 1941 года привело к простою на скованных льдом реках барж с катками, которые отправлялись по Волге из Сталинграда на Ярославский шинный завод. Технология предусматривала изготовление бандажа на специальном оборудовании уже на готовом катке. Крупные партии готовых катков из Ярославля застряли в пути, что вынудило инженеров СТЗ искать им замену, которой стал сплошной литой каток с небольшим амортизирующим кольцом внутри него, ближе к ступице. Когда начались перебои с поставками резины, этим опытом воспользовались другие заводы, и с зимы 1941 — 1942 г. до осени 1943 года с конвейеров сходили танки Т-34, ходовая часть которых полностью или большей частью состояла из катков с внутренней амортизацией. С осени 1943 г. проблема нехватки резины окончательно ушла в прошлое, и танки Т-34-76 полностью вернулись к каткам с резиновыми бандажами.
Артем Драбкин «Я был на «тридцатьчетверке»...»
 
email

 Top
Kourveen Пользователь
Отправлено: 1 мая 2012 — 11:50
Ответить Цитировать Post Id



полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 7552
Дата рег-ции: 28.09.2011  
Откуда: Карелия
Репутация: 18




Шумы ходовой в Т-34:
1. Клацанье из-за гребневого зацепления.
2. Грохот из-за отсутствия резиновых бандажей.
3. Скрежет из-за отбойника пальцев.
Со 2м понятно - не от хорошей жизни.
В 3м - упрощение конструктива и обслуживания (изначально палец фиксировался винтами).
Ну а в 1м случае необходимы были серьёзные переделки, недопустимые в военное время.
-----
Да, товарищи, человек я прямой и грубый, это верно, я этого не отрицаю.
("XIV съезд ВКП(б)" т.7 стр.375.)
 
email

 Top
Тельник Пользователь
Отправлено: 1 мая 2012 — 12:04
Ответить Цитировать Post Id


майор


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 913
Дата рег-ции: 9.08.2011  
Откуда: Брест, Республика Беларусь
Репутация: 8




Я думаю, что дело ещё в некачественной сборке, ведь кто собирал Т-34?
 
email

 Top
Kourveen Пользователь
Отправлено: 1 мая 2012 — 12:19
Ответить Цитировать Post Id



полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 7552
Дата рег-ции: 28.09.2011  
Откуда: Карелия
Репутация: 18




 Тельник пишет:
Я думаю, что дело ещё в некачественной сборке, ведь кто собирал Т-34 ?

Это понятно. Английский сварщик в обморок падал при виде качества нашей сварки. Да в принципе и воевали и обслуживали машину зачастую вчерашние школьники.

---

Видимо противомеры гребневым шумам в танке Т-44:
 Цитата:
Ходовая часть Т-44 состояла из ведущих колёс, по конструкции аналогичных Т-34, за исключением того, что для улучшения условий зацепления роликов колеса с гребнями траков при износе шарниров траков его диаметр был увеличен до 650 мм (против 635 мм у Т-34).

(Отредактировано автором: 1 мая 2012 — 12:25)
-----
Да, товарищи, человек я прямой и грубый, это верно, я этого не отрицаю.
("XIV съезд ВКП(б)" т.7 стр.375.)



 
email

 Top

Страниц (4): « 1 2 3 [4]
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: 
« Бронетанковая техника »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Все гости форума могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
военная техника второй мировой войны, орудия второй мировой войны

> Создание ответа в тему "Лязг гусениц Т-34 шоковая терапия или насущная проблема"
Имя: Гость   Вы зарегистрированы?
Подсказка: Можно быстро применить стили к выделенному тексту
Опции сообщения Вы хотите разрешить смайлики в этом сообщении?
Вы можете прикрепить файл к сообщению. Максимальный размер файла (в байтах): 1024000
Разрешенные к загрузке расширения: zip,rar,png,jpg,jpeg,gif,php
Максимальный размер загружаемого изображения: 1025 x 900

Описание загружаемого файла
Защитный код
Введите код, изображённый на картинке

Зарегистрируйтесь, чтобы избавиться от необходимости ввода защитного кода
Если Вы не видите код на картинке, попробуйте обновить картинку

Captcha

   




Карта сайта


џндекс.Њетрика

Военно-исторический форум, история России, военная история