Военно-исторический форум   Military.  История России. Военная история.  Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Блоги  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:
PzKpfw 38(t) ausf.G «Прага»
PzKpfw 38(t) ausf.G «Прага»

Загрузил МАГАЗИНЕР
(29-03-2015 19:51:39)
Залп главным калибром
Залп главным калибром

Загрузил egor
(08-04-2015 00:44:54)
Японский Автожир "Каяба Кa-1"
Японский Автожир "Каяба Кa-1"

Загрузил Bob
(18-10-2016 06:50:32)
Пусть исполнятся все желания!
Пусть исполнятся все желания!

Загрузил МАГАЗИНЕР
(03-01-2017 17:23:04)


 Страниц (12): В начало « 4 5 6 7 8 9 10 11 [12]   
> Иная Великая Отечественная - 3 , Продолжение
Волкон Пользователь
Отправлено: 3 июня 2013 — 08:00
Post Id


полковник





Сообщений всего: 21054
Дата рег-ции: 29.01.2010  
Репутация: 50

[+][+]


 STiv пишет:
Вы с учетом американских поставок или только национальное производство?
Местное..
(Добавление)
 Святич пишет:
. Причём объявленные каждой из сторон.
Объявленные после войны! При этом победители смогли перепроверить немецкие потери.А вот за английскими счётами проигравшие стороны (Германия и потом Росиия) проследить дотошно не смогли...
(Добавление)
 Стас1973 пишет:
что Люфты во время Битвы за Англию, наносили удары по промышленным объектам
Немцы пытались осуществить доктрину Дуэ обладая парком самолётов для этого вовсе не предназначенных.
(Добавление)
 Святич пишет:
А теперь представим что по немецким самолётам лупит ещё и ПВО кораблей
Вспомнился переход Балтийского флота из Таллина в Кронштадт....
(Добавление)
 1овждб пишет:
Несколько странно, в свете Вашего заявления, выглядит назначение Павлова на командование АБТУ после Испании.
Из Испании Павлов вернулся с убеждениями о невозможности ввода танков в прорыв и их рейдирования по тылам . И лишь глядя на успехи немцев изменил своё мнение. При этом туго представляя себе как это будет выглядеть на практике. Ибо никакого опыта ни в Испании ни в Финляндии не имел. У нас вообще никто не знал и не обучался маневрированию крупными мех . соединениями. Повторилась ситуация как в ПМВ,Много кав дивизий но нет командиров и учебных пособий по ведению кавалерийской маневренной войны. Наглядный тому пример-Хан Нахичеваньский с его КК в пять дивизий, в первом сражении с немцами в восточной Пруссии.
 
email

 Top
Стас1973 Супермодератор
Отправлено: 3 июня 2013 — 09:29
Post Id



полковник





Сообщений всего: 11524
Дата рег-ции: 30.01.2012  
Откуда: Красноярск
Репутация: 28




 Волкон пишет:
Немцы пытались осуществить доктрину Дуэ обладая парком самолётов для этого вовсе не предназначенных.
Согласен. Поэтому и не успех, поэтому и высокие потери.
 Волкон пишет:
Вспомнился переход Балтийского флота из Таллина в Кронштадт....
Да и не только это. Удары по Ленинграду и Севастополю. Тоже самое, что и с переходом.
 
email

 Top
Волкон Пользователь
Отправлено: 3 июня 2013 — 10:11
Post Id


полковник





Сообщений всего: 21054
Дата рег-ции: 29.01.2010  
Репутация: 50

[+][+]


 Стас1973 пишет:
Да и не только это. Удары по Ленинграду и Севастополю. Тоже самое, что и с переходом.
А можно ещё вспомнить форсирование Па де Кале в том же направлении самими англичанами в 1940 году. Геринг обещал что его соколы утопят весь переправочный флот англичан....?

(Отредактировано автором: 3 июня 2013 — 10:12)

 
email

 Top
Арина пишет: Зашла на этот сайт случайно..Искала данные о своем погибшем дедушке.Думаю нашла то что нужно.. Интересный сайт
Зарегистрироваться!
Стас1973 Супермодератор
Отправлено: 3 июня 2013 — 11:01
Post Id



полковник





Сообщений всего: 11524
Дата рег-ции: 30.01.2012  
Откуда: Красноярск
Репутация: 28




 Волкон пишет:
А можно ещё вспомнить форсирование Па де Кале в том же направлении самими англичанами в 1940 году. Геринг обещал что его соколы утопят весь переправочный флот англичан....?
Это уже приводилось ранее, как пример возможности форсирования канала маломерными судами.
 
email

 Top
neon Пользователь
Отправлено: 3 июня 2013 — 11:08
Post Id


майор





Сообщений всего: 1307
Дата рег-ции: 7.03.2012  
Репутация: 5




 1овждб пишет:
Никогда не поверю, что большая умница, знавший 2 иностранных языка ( турецкий и немецкий), вывевший новую породу лошадей - будет уж совсем бездарным командующим.
Серъезный аргумент, в огороде бузина, а в Киеве дядька. Октябрь 41 -го поставил крест на его карьере окончательно.
 Святич пишет:
Кто именно доведёт аглицкий флот до такого состояния, что он не сможет мешать? Кригсмарине? Хоум Флит порвёт их как Тузик тряпку. Люфтваффе? А пупок они не надорвут, одновременно и королевские ВВС долбать и флот топить? Реальная битва за Англию показала что даже одна первая задача оказалась для люфтваффе непосильной.
Вопрос сложный. Здесь несколько моментов на которые можно посмотреть по аналогии. Надводные корабли крайне уязвимы от авиации, самостоятельно они отбиться не могут. "Бисмарку" хватило одной торпеды от вобщем-то слабеньких бипланов. Учитывая что маневр английского флота будет скован узостями, то в целом ему будет не сладко. Но и немецкие транспорты очень хорошая мишень. Все же, думаю, шансов у англичан больше, в целом риски немцев очень велики. Гитлер и не рискнул.
 
email

 Top
Центурион Пользователь
Отправлено: 3 июня 2013 — 12:34
Post Id


подполковник





Сообщений всего: 3044
Дата рег-ции: 19.02.2013  
Репутация: 31




Вот еще цитата из мемуаров Черчиля

 Цитата:
На долю военно-морского штаба выпала самая тяжелая первоначальная задача. Для удовлетворения всех своих нужд Германия имела морские суда общим водоизмещением в 1200 тысяч тонн. Для того чтобы погрузить войска вторжения, потребовалось бы больше половины этого тоннажа, что вызвало бы серьезное расстройство в экономике. К началу сентября военно-морской штаб имел возможность сообщить, что реквизированы следующие суда: 168 транспортов (водоизмещением в 700 тысяч тонн), 1910 барж, 419 буксиров и траулеров, 1600 моторных катеров.


Вот данные по английским дивизиям (без учета непосредственно прикрытия берега)

 Цитата:
Август Сентябрь

Уош — Темза — 7 дивизий


4 дивизии плюс 1бронетанковая бригада

Южное побережье — 5 дивизий

Резервы для любого из этих секторов — 3 дивизии


9 дивизий плюс 2 бронетанковые бригады [431]

3 дивизии плюс 2 бронетанковые, плюс 1 дивизия (эквивалент) Лондонского района

Всего на Южном побережье — 8 дивизий ( в августе)


13 дивизий плюс 3 бронетанковые дивизии (в сентябре)

Черчиль пишет что из-за разветвленной сети дорог у англичан не было проблем с перебросокй войск из глубины

Еще по самолетам

 Цитата:

Потери самолетов
Дата Потери английских истребителей Потери самолетов противника по германским данным Потери самолетов противника по нашим данным (сбитых или пропавших без вести)
Данные за неделю
10 — 13 июля 15 45 63
13 — 20 июля 22 31 49
21 — 27 июля 14 51 58
22 июля — 3 августа 8 56 39
4 — 10 августа 25 44 64
10 — 17 августа 134 261 496
18 — 24 августа 59 145 251
25 — 31 августа 141 193 316
1 — 7 сентября 144 187 375
8 — 14 сентября 67 102 182
15 — 21 сентября 52 120 268
22 — 28 сентября 72 118 230
29 сентября — 5 октября 44 112 100
6 — 12 октября 47 73 66
13 — 19 октября 29 67 38
20 — 26 октября 21 72 43
27 — 31 октября 21 56 60
Данные за месяц
Июль (с 10 июля) 58 164 203
Август 360 662 1133
Сентябрь 361 582 1108
Октябрь 136 325 254
Всего 915 1733 2698

(Добавление)
 Цитата:
К августу германская авиация насчитывала 2669 боевых самолетов, в том числе 1015 бомбардировщиков, 346 пикирующих бомбардировщиков, 933 истребителя и 375 тяжелых истребителей.


 Цитата:
Расстояние было слишком велико для их первоклассных истребителей Me-109. Им пришлось пойти на риск и послать свои бомбардировщики лишь в сопровождении истребителей Me-110; эти последние, хотя и имели нужный радиус действия, не обладали теми качествами, которые как раз и имели значение в то время. Тем не менее со стороны немцев это был разумный шаг, и риск был вполне оправдан.

Сообразно с этим 15 августа около 100 бомбардировщиков в сопровождении 40 истребителей Me-110 были брошены против долины реки Тайн. Одновременно более 800 самолетов было направлено на юг, чтобы сковать все наши силы, которые, по предположениям немцев, уже были там сосредоточены. Но тут прекрасно оправдала себя дислокация истребительной авиации, разработанная Даудингом. Эта опасность была предусмотрена. Семь эскадрилий истребителей «харрикейн» и «спитфайр» были отведены из района интенсивных боев на юге на отдых и одновременно для охраны севера. Они понесли серьезные потери и тем не менее очень не хотели выходить из боя. Летчики всячески доказывали, что они не устали. Но они получили неожиданное утешение. Эти эскадрильи смогли встретить атакующих, когда те пересекали побережье. Было сбито 30 немецких самолетов, главным образом тяжелых бомбардировщиков («Хейнкель-111», каждый с экипажем из четырех человек, хорошо подготовленных), тогда как у англичан было только двое раненых летчиков.

Из этого следует что основную часть своих истребителей немцы не смогут использовать.

Вдобавок ярко подтверждается тезис о том что страшны в первую очередь потери опытных пилотов Люфтваффе.
Потеря 1000 самолетов означает потерю 1000 пилотов.
англичане же (по нескольким источникам) потеряв более 1000 самолетов потеряли лишь 100 человек убитыми.

(Отредактировано автором: 3 июня 2013 — 12:42)

 
email

 Top
Иммельман Пользователь
Отправлено: 3 июня 2013 — 12:54
Post Id



майор





Сообщений всего: 1122
Дата рег-ции: 14.08.2012  
Откуда: С-Пб
Репутация: 20




 Стас1973 пишет:
Т.е фактически имели несколько задач, больше чем просто разбить РАФ.
Это интересный вопрос. Есть ли (опубликованы ли) документы, где конкретно расписаны задачи люфтов?
ИМХО, именно множественность поставленных целей и определила неуспех Люфтваффе в "битве за британию".
В случае же с высадкой все будет предельно ясно. RNAVY и RAF будут являться целями лишь в той мере, в какой будут препятствовать высадке. Корабли НЕ БУДУТ являться первоочередными целями, пока не войдут в канал и не начнут угрожать высадке или снабжению.
Напомню, что в ходе БЗБ штуки менее чем за месяц потопили два и повредили четыре англ эсминца. Полностью воспретили использование англами порта Дувр.

Серьезные потери Ju-87 появились лишь после перенацеливания пикировщиков на аэродромы ИА противника, на вдвое бОльшую дальность. В случае льва этого не будет. Лучшим средством от истребителей будут танки на аэродромах противника.

 Цитата:
Британский ВМФ потерял в битве за Крит (исключительно от действий авиации): три крейсера, шесть эсминцев, 10 вспомогательных судов и более 10 транспортов и торговых судов. Также были повреждены три линкора, авианосец, шесть крейсеров, 7 эсминцев. Потери союзного греческого флота не уточнены
Это хоть и вики, но хорошо иллюстрирует возможности авиации против флота.

Боеспособность сухопутных войск Англии очень хорошо видна на примерах Крита, и особенно сдачи Сингапура .
А захват вермахтом территорий в собственно англии будет действовать не только как мобилизующий, но и как мощнейший деморализующий фактор.
 
email

 Top
Центурион Пользователь
Отправлено: 3 июня 2013 — 12:58
Post Id


подполковник





Сообщений всего: 3044
Дата рег-ции: 19.02.2013  
Репутация: 31




Лиддел Гарт

 Цитата:
Превосходство люфтваффе над английскими военно-воздушными силами оказалось не столь значительным, как оно всем в то время представлялось. Люфтваффе не были способны вести систематические налеты на объекты в Англии крупными силами бомбардировочной авиации (а именно этого опасались англичане), и немецкая истребительная авиация в численном отношении ненамного превосходила английскую.

Авиационное наступление осуществлялось в основном силами 2-го и 3-го воздушных флотов под командованием фельдмаршалов Кессельринга и Шперля. 2-й флот базировался на северо-востоке Франции и в Нидерландах, а 3-й — на севере и северо-западе Франции. Каждый воздушный флот являлся полностью самостоятельным объединением. Такая организационная структура давала определенные преимущества при взаимодействии авиации с сухопутными войсками в Польше и на Западе, но оказалась не столь эффективной в чисто воздушной кампании. Каждый флот разрабатывали представлял на утверждение высшему командованию свои планы. Общего плана действий не было.

К началу авиационного наступления 10 августа во 2-м и 3-м воздушных флотах насчитывалось в общей сложности 875 обычных и 316 пикирующих бомбардировщиков. (Пикирующие бомбардировщики оказались настолько уязвимыми, что после 18 августа их вывели из боев, чтобы сохранить для участия во вторжении).

Кроме того, базировавшийся в Норвегии и Дании 5-й воздушный флот под командованием генерала Штумпфа имел в своем составе 123 бомбардировщика, однако этот флот принимал участие в боях всего один день — 15 августа: его потери оказались слишком тяжелыми. И все же косвенным присутствием он вынудил англичан держать часть сил истребительного авиационного командования на северо-востоке страны. В конце августа из состава этого флота было выделено около 100 бомбардировщиков, чтобы возместить потери 2-го к 3-го воздушных флотов.

2-й и 3-й воздушные флоты начали боевые действия 10 августа. Оба флота насчитывали 929 истребителей{33}. В основном это были одномоторные самолеты типа Ме-109. Кроме того, имелось 227 двухмоторных истребителей Ме-110 со сравнительно большим радиусом действия. Истребитель Ме-109, прототип которого появился в 1936 году, развивал скорость свыше 350 миль в час, а его большая скороподъемность обеспечивала ему [116] дополнительные преимущества перед английскими истребителями. Однако по маневренности этот истребитель уступал английским самолетам. В отличие от английских истребителей большинство немецких машин к началу боевых действий не имело броневой защиты кабины пилота, но зато располагало пуленепробиваемыми топливными баками, чего не было у английских самолетов.

Решающую роль для немецких одномоторных истребителей в этих боях сыграл их ограниченный радиус действия. Официальные данные о том, что дальность полета этих самолетов на крейсерской скорости составляет 412 миль, на практике оказались неверными. Действительный радиус действия этого самолета составлял немногим более 100 миль, так что такой самолет мог долететь от Па-де-Кале или от полуострова Котантен до Лондона, но для боя у него оставалось совсем мало времени. Другими словами, в воздухе он мог находиться всего 95 мин., что давало ему лишь 75-80 мин. боевого полетного времени. Когда же в связи с тяжелыми потерями в бомбардировщиках из-за их совершенно очевидной уязвимости встал вопрос об организации истребительного прикрытия, оказалось, что в течение дня против объектов в южной Англии возможно было использовать не больше 300-400 бомбардировщиков (при выделении двух истребителей для сопровождения каждого бомбардировщика).

Помимо всего прочего, истребитель Ме-109 был сложен в управлении при взлете и посадке и имел слабое шасси. Последний недостаток усугублял положение тем, что приходилось использовать импровизированные ВПП на французском побережье.

Двухмоторный истребитель Me-110, номинально имевший максимальную скорость полета 340 миль в час, оказался значительно "медленнее". Он развивал скорость лишь 300 миль в час и даже меньше. Таким образом, Ме-110 уступал английскому истребителю "спитфайер" в скорости, скороподъемности и маневренности.

На этот самолет немцы рассчитывали как на надежное средство люфтваффе, до он разочаровал их своими летно-тактическими характеристиками. В конце концов в боевых вылетах пришлось даже обеспечивать его прикрытие истребителями Ме-109.

Однако величайшим недостатком немецких истребителей была примитивность бортовой радиоаппаратуры. Правда, эти самолеты были оборудованы радиотелефоном для связи между собой во время полета, но их радиоаппаратура уступала оборудованию английских самолетов.

Английские ВВС потеряли во Франции более 400 истребителей{34}, однако к середине июля численность английской истребительной авиации составила около 650 самолетов, то есть столько же, сколько Англия имела перед началом немецкого [117] наступления на Западе. В основном это были самолеты типа "харрикейн" и "спитфайер". На вооружении находилось также около 100 машин устаревших образцов.

Это замечательное "возрождение" произошло в значительной степени благодаря усилиям лорда Бивербрука, который был назначен в мае на новый пост министра авиационной промышленности в правительстве Черчилля. Критики Бивербрука жаловались на то, что его энергичное вмешательство имело отрицательные последствия в перспективном плане. Однако, по мнению командующего истребительным авиационным командованием главного маршала авиации Даудинга, "эффект от этого назначения можно назвать не иначе, как магическим". Уже к середине лета производство истребителей возросло в два с половиной раза, а в течение года Англия выпустила 4283 истребителя. Германия за этот же срок выпустила примерно 300 одномоторных и двухмоторных истребителей.

Определить соотношение сил в авиационной технике нелегко. Самолеты "харрикейн" и "спитфайер" были вооружены лишь пулеметами. На каждом самолете имелось восемь пулеметов, установленных в крыльях. Это были американские пулеметы системы Браунинга. Выбор пал именно на них, поскольку они были достаточно надежны в дистанционном управлении и отличались высокой скорострельностью — 1260 выстрелов в минуту. Истребители Ме-109 в основном были вооружены двумя пулеметами, установленными на обтекателях, и двумя 20-мм пушками, установленными в крыльях. Эти пушки немцы разработали на основе опыта гражданской войны в Испании. Люфтваффе там же опробовали истребитель Ме-109 и другие, более ранние типы истребителей, ко времени Второй Мировой войны уже снятые с вооружения.

Немецкий ас Галланд в своих воспоминаниях утверждает, что вооружение Ме-109 было лучше вооружения английских истребителей. В Англии мнения разделились. Одни считали, что большая скорострельность пулеметов системы Браунинга давала преимущество в ведении огня короткими очередями. Другие отмечали, что полдюжины пушечных снарядов могли нанести куда больший ущерб, чем пулеметные очереди. Некоторые английские летчики-истребители с горечью признавались, что даже при уверенном поражении цели эффекта не достигалось. В ходе боевых действий около 30 самолетов "спитфайер" получали 20-мм пушку "испано" ("эрликон"Подмигивание, а в октябре вступили с строй самолеты "харрикейн", вооруженные четырьмя пушками.

Таким образом, немецкие бомбардировщики, вооруженные лишь несколькими пулеметами с горизонтальной наводкой, не [118] могли самостоятельно, без помощи истребителей сопровождения, противостоять английским истребителям.

Соотношение сил с точки зрения численности летчиков-истребителей определить еще труднее. На начальном этапе боевых действий его нельзя было назвать благоприятным для англичан. Уровень подготовки английских летчиков был высок, но их явно не хватало. Число летных школ английских военно-воздушных сил росло медленно, и это сказывалось на ходе боевых действий. Кадры нужно было сохранять во что бы то ни стало, поэтому иногда даже приходилось не реагировать на налеты немецкой авиации. Главной заботой Даудинга были люди, а не самолеты.

К началу августа Даудинг сумел довести численность летчиков до 1434 человек. 68 летчиков были переданы истребительному командованию из морской авиации. Однако через месяц число летчиков сократилось до 840 человек. Потери в среднем составляли 120 человек в неделю, а учебные подразделения ВВС выпускали в течение месяца не больше 260 летчиков-истребителей. В сентябре нехватка летного состава стала особенно острой, поскольку число опытных летчиков сократилось, а спешно обученные новички гибли чаще. Вновь прибывшие эскадрильи несли подчас большие потери, чем сменяемые для отдыха эскадрильи. Усталость порождала упадок духа и повышенную нервозность.

Немцы не испытывали таких больших затруднений в летном составе. Они понесли тяжелые потери во время боев на континенте в мае и июне, но их летные школы выпускали летчиков больше, чем требовалось для фронтовых эскадрилий.

Однако на боевом духе немецких летчиков-истребителей сказывалось отношение Геринга и других руководителей люфтваффе к истребительной авиации как к оборонительному и второстепенному роду авиации. Более того, многих лучших летчиков истребительной авиации переводили в бомбардировочную авиацию для восполнения ее потерь в летном составе. Геринг часто критиковал истребительную авиацию за нерешительность действий и обвинял ее в неудачах, причиной которых были его собственная недальновидность и ошибки в планировании. В противоположность этому английских летчиков-истребителей считали цветом военно-воздушных сил и национальными героями.

Немецкая истребительная авиация (и летчики, и материальная часть) испытывала большое напряжение. Истребители все чаще использовались для сопровождения бомбардировщиков и совершали по два-три, а иногда и по пять вылетов в день. Геринг не давал экипажам выходных дней и не разрешал менять подразделения, находящиеся на линии фронта. Таким образом, [119] усталость, ощущение тяжелых потерь и напряжение привели к тому, что в сентябре моральный дух немецких летчиков-истребителей резко упал. Их состояние усугублялось и сомнениями относительно того, действительно ли намечается вторжение. Летчики видели, как медленно и неорганизованно ведется подготовка, и поэтому им все сильнее казалось, что ими попросту жертвуют по соображениям престижа.

Экипажи бомбардировщиков ощущали тяжелые потери и страдали от сознания своей незащищенности от атак английских истребителей.

Итак, на ранних этапах битвы стороны не уступали друг другу в мастерстве и мужестве, но с течением времени все более заметным становилось преимущество англичан. Им помогало сознание того, что противник несет тяжелые потери и испытывает большее напряжение, чем они. В действительности же потери и напряжение английских летчиков были не меньшими.

В ходе всей битвы немцы постоянно ощущали слабость своей разведки. Основным справочным пособием люфтваффе по организации авиационного наступления была выпущенная еще до войны книжка, где излагались данные о местонахождении английской промышленности, а также сведения комплексной фоторазведки, полученные в результате "пробных полетов по гражданским линиям". Информация разведывательного управления люфтваффе, во главе которого стоял майор Шмид, была весьма скудной. В составленном им обзоре английских военно-воздушных сил по состоянию на июль 1940 года недооценивался уровень производства истребителей в Англии. Шмид утверждал, что Англия выпускает 180-300 самолетов в месяц, в то время как в результате усилий Бивербрука производство самолетов "харрикейн" и "спитфайер" только в августе и сентябре выросло до 460-500. Эту грубую ошибку усугубляли сообщения управления военной промышленности, возглавляемого генералом Удетом, в которых преувеличивались недостатки самолетов "харрикейн" и "спитфайер" и не отмечались их достоинства.

В обзоре майора Шмида ничего не говорилось о системе противовоздушной обороны, созданной английскими ВВС, о радиолокационных станциях, сети радиосвязи и управления. А между тем английская поисковая радиолокационная станция в Болен, на побережье графства Саффолк, и вздымавшиеся здесь высокие антенные мачты были совершенно не замаскированы и хорошо видны любому наблюдателю. Казалось маловероятным, что немцы не имеют информации относительно английской системы предупреждения. Еще в 1938 году немцам стало известно, что в Англии разрабатывается радиолокационная аппаратура, а [120] в мае 1940 года они даже захватили подвижную радиолокационную станцию на побережье в Булони, однако немецкие ученые считали эту аппаратуру несовершенной. Более полную информацию об английских радиолокационных станциях можно было свободно получить во Франции во время вторжения туда немцев. Однако, как представляется, немцы этим не воспользовались. Геринг явно недооценивал потенциального влияния радиолокационного оборудования на исход битвы.

Когда же немцы установили контрольно-поисковые станции на побережье Франции и начали перехватывать поток сигналов от радиолокационных антенн в Англии, они поняли, что перед ними новое и важное оружие. И все же командование люфтваффе продолжало недооценивать дальность действия и надежность работы английских радиолокационных станций и не принимало мер к их уничтожению или подавлению. Никак не реагировали немцы и на тот факт, что управление действиями английской истребительной авиации осуществляется по радио. Командование люфтваффе считало, что это только лишает гибкости истребительную авиацию.

Тенденция преувеличивать потери противника в ходе интенсивных воздушных боев была общей ошибкой, но в дальнейшем это создало серьезные трудности, особенно для немцев. Вначале разведка люфтваффе правильно оценивала силы Даудинга, сообщая, что Англия имеет в своем распоряжении около 50 эскадрилий, насчитывающих примерно 600 самолетов "харрикейн" и "спитфайер", из которых 400-500 машин сосредоточены в южной части Англии. Однако систематическая переоценка потерь англичан и недооценка производства самолетов в Англии привели к тому, что немецкие летчики подчас просто недоумевали, как это англичанам удается поддерживать численность истребительной авиации на одном уровне. Естественно, это сказывалось на моральном духе летчиков люфтваффе, а причина была одна: в каждом боевом донесении значительно преувеличивалось число сбитых английских самолетов.

В этом отношении весьма характерна практика, которой придерживались командиры соединений люфтваффе. Обычно после налета на базы английской истребительной авиации они красным карандашом перечеркивали на оперативных картах число базировавшихся на этих аэродромах английских эскадрилий. Частично это было следствием плохой разведки, а частично — результатом неправильного анализа итогов налетов. Так, например, в люфтваффе подсчитали, что к 17 августа было "совершенно разрушено" не менее 11 аэродромов, в то время как на самом деле был выведен из строя на долгое время лишь [121] один аэродром в Менстоне. Кроме того, немцы тратили усилия на то, чтобы атаковать аэродромы на юго-востоке, хотя там не базировались самолеты английского истребительного командования. В то же время руководители люфтваффе совсем не придавали значения таким базам истребительного командования, как Биггин-Хилл, Кенли, Хорнчерч, и не знали о том, что командные пункты здесь находились над землей и не были защищены. Налеты на эти базы, предпринятые люфтваффе в конце августа, продолжены не были.

(Добавление)
 Иммельман пишет:
Серьезные потери Ju-87 появились лишь после перенацеливания пикировщиков на аэродромы ИА противника, на вдвое бОльшую дальность. В случае льва этого не будет. Лучшим средством от истребителей будут танки на аэродромах противника.
 Иммельман пишет:
Это хоть и вики, но хорошо иллюстрирует возможности авиации против флота.

Боеспособность сухопутных войск Англии очень хорошо видна на примерах Крита, и особенно сдачи Сингапура .
А захват вермахтом территорий в собственно англии будет действовать не только как мобилизующий, но и как мощнейший деморализующий фактор.

Читайте приведенные мной цитаты. А также Гальдера, Черчиля и Лиделл Гарта
Даже если они приврали раза в полтора в целом они неплохо описывают обстановку.
Шансов провести Морской Лев удачно - не было.

Тема закрыта! Продолжение в теме "Иная Великая Отечественная - 4 ".
Тема закрыта!


 
email

 Top

Страниц (12): В начало « 4 5 6 7 8 9 10 11 [12]
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: 
« Альтернативная История »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
история войн, вторая мировая война интересные факты


Карта сайта


џндекс.Њетрика

Военно-исторический форум, история России, военная история