Военно-исторический форум   Military.  История России. Военная история.  Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Блоги  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:
Красное знамя на квадриге Бранденбургских ворот.
Красное знамя на квадриге Бранденбургских ворот.

Загрузил STiv
(10-02-2015 10:41:09)
Яйца в таре от ручных гранат РГД-5."
Яйца в таре от ручных гранат РГД-5."

Загрузил Малышок
(19-03-2015 16:36:22)
С Новым годом!
С Новым годом!

Загрузил МАГАЗИНЕР
(03-01-2016 20:01:35)
Дорога жизни
Дорога жизни

Загрузил egor
(14-02-2016 20:24:51)


 Страниц (12): В начало « 4 5 6 7 8 9 10 11 [12]   
> Гибель экипажа С. Леваневского в августе 1937 года
Alexis Пользователь
Отправлено: 11 января 2014 — 01:30
Post Id


генерал-полковник





Сообщений всего: 58254
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 99




Нашёл.

Вот по поводу дыма.
"... Значит, дым мог быть вызван скорее всего какой-то иной причиной. Вероятно - трещиной в маслопроводе (как было написано выше, всевозможные течи преследовали ДБ-А, как злой рок), в результате чего масло могло попадать на выхлопные патрубки, что и явилось причиной дыма. Это предположение - единственное, которое увязывается с сообщением Леваневского об отказе мотора из-за порчи маслопровода: из-за течи рабочий уровень масла в двигателе непрестанно понижался, что в конце концов привело к заклиниванию двигателя, когда масло в картере кончилось..."

Вот про крен и разворачивающий момент вправо:
"... По мнению многих лётчиков, ситуация на борту Н-209 после отказа правого крайнего двигателя складывалась следующим образом. После отказа двигателя ,Леваневский выключил зажигание (магнето) правого двигателя и перекрыл топливный кран. Постановка винтов во флюгерное положение в полете не была предусмотрена конструкцией винтов в то время, и вращающийся от набегающего потока винт создавал сильное торможение и разворачивающий момент вправо.Самолёт начинает тянуть вправо от намеченного маршрута с креном не менее 15 градусов. Возможно, левый крайний двигатель Леваневский и Кастанаев перевели на малый режим работы, и общая тяга уменьшилась на 25%, но всё - равно машина идёт со скольжением. С большим трудом пилоты стараются держаться по прямой. Давление на левую педаль руля поворота достигает более 50 кг. даже при отклоненном триммере.И чтобы лететь по прямой, приходилось держать левый крен (что также требовало от пилота дополнительных усилий) – лётчикам приходилось постоянно парировать разворачивающий момент энергичным отключением руля направления (бустерной системой ещё не существовало)..."

Вот упоминание о первой возможной посадке.
"... Потом, в 17:26, радиостанция корпуса связи армии США в Анкоридже на Аляске приняла неразборчивые сигналы с самолёта.
В 17:44 (14:44 по Гринвичу), т.е. спустя 3 часа 12 минут после отказа двигателя (в некоторых источниках утверждается, что эта радиограмма была принята не 13, а 14 августа, и если это соответствует действительности, то значит самолёт где-то делал посадку, ибо находиться столько времени в воздухе он не мог) радиостанция в Анкоридже (США) перехватила ещё одно сообщение а самолёта на одной из его волн – 33 метра:.."


Здесь про два работающих двигателя и ледяные горы:
"... Затем, в 22 часа по московскому времени (в 04 часа по якутскому,т.е. в ночь с 13го на 14е августа), начальник якутской приёмной станции Ф.М.Пилясов при плохой слышимости, сильных помехах, да ещё разразившейся грозы принял сообщение Н-209, которое сразу же телефонировал в Москву: "Иду на двух…. Пришлось снизиться …. Впереди вижу ледяные горы"..."

И наконец про 18 августа:
"... Пилясов ловил позывные "РЛ" также 15,16,17 и 18 августа.Эти позывные были очень слабые,чувствовалось,что передатчик был плохо настроен и позывные шли из какой-то котловины,а не с высокой горы,и не в полете самолета.
Расчетное же время прибытия самолёта в Фэрбенкс было 23:12 мск.
Возможно,это ключ к разгадке гибели самолёта Н-209
..."
http://www.proza.ru/2006/06/02-275

Более подробно версии и гипотезы можно почитать по вышеуказанной ссылке.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Гибель экипажа С. Леваневского в августе 1937 года - 43.jpg

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
sharpey пишет: Военную историю люблю с детства. Но первоисточников не читал. Надеюсь, вдохновит меня форум к исследовательской работе.
Зарегистрироваться!
> Похожие темы: Гибель экипажа С. Леваневского в августе 1937 года

Леонид Быков и кровавая рука гэбни
Гибель актера и спекуляции на трагедии

Дрезден на Волге
Бомбардировка города 23 августа 1942 года

Станет ли Путин Таврический Путиным Аравийским?
Мир после 2016 года.......

Чехия 2016
Отчёт о поездке в Чехию в августе 2016
МАГАЗИНЕР Пользователь
Отправлено: 11 января 2014 — 11:25
Post Id



подполковник





Сообщений всего: 3272
Дата рег-ции: 1.03.2011  
Откуда: Столица Родины
Репутация: 17

[+]


 Tankdriver пишет:
Для загорания нужна искра, а в условиях низких температур и плохой испаряемости топлива - лучше открытый огонь. От собственно удара об лед бензин никогда не загорится. Тем более с их скоростью полета - вероятность пожара при аварийной посадке (не неуправляемом падении) я бы оценил как невысокую.

Да искр в работающем оборудовании самолёта при ударе будет предостаточно!

 Tankdriver пишет:
Ну и так далее. Особенной усмешки заслуживает перл о намерении лететь в костюмах - Леваневский был полярным летчиком, и что такое минус 35 знал очень хорошо. Об этом же говорит и материал остекления - целлулоид не выдерживает высокого скоростного напора, но более гибок, по сравнению со стеклом, менее критичен к вибрациям и обледенению.

Действительно - разговор идёт на разных языках.
Я-то вроде по русски пишу.. а вот Вы на каком это читаете - непонятно... Хорошо

Вы этот самый "перл с усмешкой" кому тут адресуете?
Получается - самому Леваневскому?
Ведь Вам было же написано, что это его собственные слова - фрагмент его статьи в газете "Правда", посвящённой предстоящему перелёту.
Т.е. о намерении "лететь в костюмах" он САМ написал - именно "полярный лётчик", хорошо знавший что такое минус 35...
Теперь-то хоть понятно? Хорошо

Что-то такой уровень дискуссии становится утомительным и непродуктивным.
Для завершения об этом:
 Tankdriver пишет:
Исходя из их понимания можно сказать, что Леваневский вообще никого ни в грош ни ставил)...

Так оно и было: он никогда не стеснялся вытащить ствол для того, чтобы другие исполнили его указание:
"Очевидец произошедшего, полярный летчик А.А. Каша, вспоминал, что Леваневский при этом достал пистолет и пригрозил перестрелять неуклюжих помощников."
Поэтому и экипаж не имел возможность повлиять на изменение курса к очевидному итогу - гибели.

Тема закрыта! Продолжение в теме "Гибель экипажа С. Леваневского в августе 1937 года - 2 ".
Тема закрыта!
-----
Se non e vero - e ben trovato!


 
email

 Top

Страниц (12): В начало « 4 5 6 7 8 9 10 11 [12]
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: 
« Авиация »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
форум крейсер, винтовка токарева


Карта сайта


џндекс.Њетрика

Военно-исторический форум, история России, военная история