Военно-исторический форум   Military.  История России. Военная история.  Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Блоги  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:
немецкая миниподлодка - "человек-торпеда".
немецкая миниподлодка - "человек-торпеда".

Загрузил foma
(08-07-2015 20:02:01)
Замерзший немецкий солдат под Сталинградом. 1943 г.
Замерзший немецкий солдат под Сталинградом. 1943 г.

Загрузил foma
(11-08-2015 06:26:08)
Немецкая САУ StuG III  в реке.
Немецкая САУ StuG III в реке.

Загрузил foma
(29-08-2015 19:16:06)
Гвардеец Эфиопского монарха в итало-эфиопской войне 1934 года
Гвардеец Эфиопского монарха в итало-эфиопской войне 1934 года

Загрузил egor
(02-02-2016 11:41:29)


 Страниц (11): « 1 [2] 3 4 5 6 7 8 9 » В конец    
> Эскадра воздушных кораблей, частная армия генерала Шидловского , В декабре 1914 г. было создан Управление Эскадрой воздушных кораблей (УЭВК) – первое в мире соединение стратегической авиации.
Alexis Модератор
Отправлено: 23 ноября 2016 — 01:30
Ответить Цитировать Post Id


генерал-полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 60149
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 103




 Mart пишет:
То есть, в полевых условиях на военном аэродроме действующей армии, фактически за штатом Эскадры, находились самолеты принадлежавшие акционерному обществу РБВЗ.
А чему Вы удивляетесь? На заре авиации ещё и не такое бывало. У некоторых пилотов в годы ПМВ, к примеру, были личные самолёты.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
> Похожие темы: Эскадра воздушных кораблей, частная армия генерала Шидловского

Россия Николая II и русская революция
Если все было так хорошо, почему так плохо закончилось?

История открытий и изобретений
Изобретения в Древнем мире и в Средневековой Европе

Мифы Гражданской Войны....
Что было, как было......

Наши военные конфликты с Китаем
Как Российская/Советская армия воевала с армией Китая/КНР
Mart Пользователь
Отправлено: 23 ноября 2016 — 07:17
Ответить Цитировать Post Id



лейтенант


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 261
Дата рег-ции: 27.09.2016  
Откуда: Беларусь
Репутация: 5




 Alexis пишет:
 Mart пишет:
То есть, в полевых условиях на военном аэродроме действующей армии, фактически за штатом Эскадры, находились самолеты принадлежавшие акционерному обществу РБВЗ.
А чему Вы удивляетесь? На заре авиации ещё и не такое бывало. У некоторых пилотов в годы ПМВ, к примеру, были личные самолёты.

Танки и самолеты "купленные" за личные сбережения были и в ходе Второй мировой войны. Здесь нечему особо удивляться. Данную цитату я привел, для того, что бы обратить внимание на особенность построения Эскадры. Бывшей скорее не "обычным" боевым подразделением, а испытательным центром РБВЗ в действующей армии.
Данная форма деятельности подразделения буквально "спасла" тяжелую авиацию РИ от признания ее нежизнеспособной.
Кроме гигантов "ИМ" в Эскадре проходили "обкатку" и легкие самолеты Сикорского, некоторые из которых специально были предназначены для поддержки "Муромцев"
Украи нский авиационный форум Тема Иль я Муромец

(Отредактировано автором: 23 ноября 2016 — 07:19)

 
email

 Top
Mart Пользователь
Отправлено: 23 ноября 2016 — 20:26
Ответить Цитировать Post Id



лейтенант


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 261
Дата рег-ции: 27.09.2016  
Откуда: Беларусь
Репутация: 5




 Хайрулин Марат«Илья Муромец». Гордость русской авиации пишет:

...Несмотря на вынужденное бездействие, командир отряда штабс-капитан А. В. Панкратьев вёл себя в этой непростой ситуации в отличие от Руднева иначе. Вместо жалоб в вышестоящие инстанции и поисков оправданий своего бездействия, Алексей Васильевич 4 ноября подготовил записку, в которой справедливо полагал, что очень короткая практика не даёт права делать общие выводы о качествах и боевой пригодности аэропланов типа «Илья Муромец». Кроме того, «…необходимо дать возможность работать аэроплану на театре войны, чтобы путем широкой практики добиться от „Муромцев“ хорошей работы и попутно выяснить существенные недостатки для устранения таковых в будущих типах»....
...Работа аэропланов типа „Илья Муромец“ в действующей армии будет носить случайный характер» делал заключение штабс-капитан Панкратьев и перечислил следующие причины:...
4) Переоценка действительных качеств аэроплана, а потому и невозможность выполнения возложенных задач. «Случайность же работы „Муромцев“ на театре войны ставит личный состав этих аэропланов в очень тяжёлые условия, позволяющие обвинить таковой в недостатке деятельности и отсутствии желания работать, — с горечью констатировал Панкратьев. — Когда вся армия, всеми силами стремится к неуклонному исполнению долга, личный состав „Муромцев“ в период неудач с аэропланом обречён на бездеятельность, что конечно недопустимо». «Для устранения создавшейся положения, — предлагал Панкратьев, — желательно снабжение команд „Муромцев“ двумя аэропланами типа „Вуазен“, что дало бы возможность беспрерывно работать по выполнению возложенных на отряд задач, исполняя таковые в зависимости от условий либо на „Муромце“, либо на „Вуазене“».

Авиап ромышленность 1917 г на стр 66
"...0 применении С-16сер. в ЭВК сохранилось очень мало информаций. Главное внимание в боевой деятельности этого подразделения уделялось полетам воздушных кора6лей “Илья Муромец” . Малые самолеты в ЭВК выполняли вспомогательные функции и не имели даже собственных экипажей. С-16сер. преимущественно использовались для учебных целей в школе ЭВК и тренировочных полетов в боевых отрядах “муромцев” , Там, в отличие от истребительных авиаотрядов, отношение к С-16сер, было вполне доброжелательным. Опытному персоналу хорошо оборудованных мастерских ЭВК удалось устранить под непосредственным руководством И. И. Сикорского и Г. И. Лаврова ряд недостатков С-16сер., вызванных небрежностью сборки и отсутствием на заводе кондиционных материалов. Пилотажные характеристики хорошо отрегулированного самолета были столь высокими, что С-16сер. широко использовались для обучения на них начинающих пилотов. Многие прославившиеся впоследствии летчики прошли подготовку в школе ЭВК на С-16. Так, “артиллерийский офицер” воздушного корабля “Илья Муромец “капитан А. Н. Журавченко, ставший позднее профессором, крупнейшим советским специалистом по динамике полета, сдал 11 ноября 1916 г. на С-16сер. экзамен на звание военного летчика. До этого он совершил часовой самостоятельный полет, поднявшись на высоту 2670 м и спустившись по спирали на место взлета. Ведущим инструктором по обучению полетам на С-16сер. был поручик А, А. Кованько. В боевых отрядах ЭВК самолеты С-16сер. использовались для тренировок летчиков с целью сбережения ресурса “муромцев” и для связи с другими отрядами и базой ЭВК. Известно также, что летчики “муромцев” поднимались на приписанных к боевым отрядам “Сикорских-маленьких” для перехвата вражеских самолетов, совершавших налеты на аэродромы базирования воздушных кораблей, но сведений о каких-либо выдающихся победах не имеется. Главной причиной ограниченного применения С-16сер. в качестве истребителей-перехватчиков в ЭВК, так же как и в истребительных авиаотрядах, было отсутствие мощных двигателей. Эскадра получила ля своих легких самолетов только “ремонтно” моторы, да и то с огромным трудом. Августейший заведующий “легкой” авиацией наотрез отказывался делиться новейшими двигателями с истребителями “тяжелой” авиации, не без злорадства напоминая управлению Военно воздушного Флота (ВВФ) , что в 1915 г. генерал Шидловский “отрицал необходимость охраны “муромцев” истребителями” , доказывая их высокую боевую неуязвимость. Великий Князь не хотел учитывать, что на дворе стоял уже 1917 год и “муромцам” нужны были истребители хотя бы для прикрытия мест базирования. В результате на С-16сер. в ЭВК ставились двигатели, которые удавалось “выбить” для официально утвержденных учебных самолетов эскадренной школы. Это были подержанные моторы “Гном” , “Рон” и “Калеп” различной мощности. Например, в ноябре 1917 г. “долгожителю” Nо. 202 эксплуатировался с “Гномом” в 50 л. с., снятым со старого учебного “Фармана1Ч” . Были проблемы также и с вооружением самолетов. В связи с недостаточной надежностью синхронизаторов Лаврова пулеметы на С-16сер. перенесли в процессе эксплуатации на верхнее крыло, Пулеметы, кстати, также были “ремонтные” , т.е. добытые всеми правдами и неправдами благодаря связям М, В. Шидловского после ремонта на Тульском оружейном заводе, Естественно, оснащенные слабосильными моторами и недостаточно эффективным вооружением, эскадренные С-16сер. оказывали на противника больше моральное, чем боевое воздействие. Поднявшись с аэродрома базирования отряда “муромцев” , они могли спугнуть вражеский бомбардировщик, но догнать и связать его боем были уже не в состоянии. Самолеты С-15сер. показали пример исключительного по тем временам “долгожительство” ..."
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Лидский эллинг. Июль 1915 г. На снимке видны 3 корабля «Илья Муромец» и 3 истребителя С-16.

(Отредактировано автором: 23 ноября 2016 — 20:29)

 
email

 Top
Рона пишет: Подполковник из Ген.Штаба Мин. Обороны записал на листке бумаги адрес сайта и порекомендовал зарегистрироваться.
Здесь не только интересные темы, но и хорошие, добрые люди.
Зарегистрироваться!
Mart Пользователь
Отправлено: 23 ноября 2016 — 20:41
Ответить Цитировать Post Id



лейтенант


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 261
Дата рег-ции: 27.09.2016  
Откуда: Беларусь
Репутация: 5




Катал ог (с описанием) самолетов разра ботанных Сикорским
Здесь еще немного информации о других самолетах использовавшихся в ЭВК
а так-же фото авиаторов на глазах которых был уничтожен "Русский Витязь" Сикорского. (из пролетавшего самолета вывалился двигатель, прямо на "Витязя", первого четырехмоторного самолета в мире )
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Это произошло на их глазах
 
email

 Top
Alexis Модератор
Отправлено: 23 ноября 2016 — 21:51
Ответить Цитировать Post Id


генерал-полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 60149
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 103




 Mart пишет:
Танки и самолеты "купленные" за личные сбережения были и в ходе Второй мировой войны. Здесь нечему особо удивляться
В годы ВОВ таких были единицы, а в годы ПМВ чуть ли не половина, если не больше. У некоторых даже было по 2 личных самолёта.
 Mart пишет:
Были проблемы также и с вооружением самолетов. В связи с недостаточной надежностью синхронизаторов Лаврова пулеметы на С-16сер. перенесли в процессе эксплуатации на верхнее крыло, Пулеметы, кстати, также были “ремонтные” , т.е. добытые всеми правдами и неправдами благодаря связям М, В. Шидловского после ремонта на Тульском оружейном заводе, Естественно, оснащенные слабосильными моторами и недостаточно эффективным вооружением, эскадренные С-16сер. оказывали на противника больше моральное, чем боевое воздействие.
Проблемы с вооружением были у нас всю ПМВ. К стати, если бы с вооружением было всё нормально, то и Нестеров остался бы жив.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Mart Пользователь
Отправлено: 23 ноября 2016 — 22:50
Ответить Цитировать Post Id



лейтенант


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 261
Дата рег-ции: 27.09.2016  
Откуда: Беларусь
Репутация: 5




 Alexis пишет:
У некоторых даже было по 2 личных самолёта.

Уточняю, что мы понимаем под словом личный?
Приобретенный неким частным лицом (или другим не казенным собственником) за собственные деньги и/или безвозмездно переданный военному ведомству в собственность, аренду или без передачи, с соответствующими обязанностями самостоятельно покупать топливо, запчасти и производить обслуживание? Ведь вариантов масса, и все попадающие под них самолеты можно назвать "личными", но права/обязанности в отношении собственности в каждом случае будут совершенно различными. О, великий язык (русский).
(Добавление)
 Alexis пишет:
Проблемы с вооружением были у нас всю ПМВ

Проблемой были личные взаимоотношения великого князя Александра Михайловича и Шидловского. Оба безусловно великие личности в истории авиации, а к сожалению не смогли найти общего языка.

(Отредактировано автором: 23 ноября 2016 — 23:48)

 
email

 Top
Alexis Модератор
Отправлено: 24 ноября 2016 — 00:13
Ответить Цитировать Post Id


генерал-полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 60149
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 103




 Mart пишет:
Проблемой были личные взаимоотношения великого князя Александра Михайловича и Шидловского. Оба безусловно великие личности в истории авиации, а к сожалению не смогли найти общего языка.
А вот это уже ближе к теме.
Можете более подробно на этом остановиться?
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Mart Пользователь
Отправлено: 26 ноября 2016 — 10:00
Ответить Цитировать Post Id



лейтенант


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 261
Дата рег-ции: 27.09.2016  
Откуда: Беларусь
Репутация: 5




"...К началу 1917 г. «Авиабалт» расширился и насчиты­вал уже 869 человек, т.е. его личный состав почти удво­ился по сравнению с концом 1915г. На Калашниковской набережной Петрограда АО РБВЗ строило специальный завод авиационных двигателей, что позволило бы уве­личить объемы производства всех других отделений фирмы. Эффективному использованию производственных мощностей «Авиабалта» мешала его тесная связь с Эска­дрой Воздушных Кораблей. В ее мастерской, а по суще­ству, настоящем заводе, «Муромцы» практически непрерывно переделывались, ремонтировались. Экс­тренные запросы на изготовление необходимых узлов и деталей, комплектующих, вносили дезорганизацию в производственные дела «Авиабалта». Государственная Дума в докладе по авиации констатировала: «Русско-Балтийский воздухоплавательный завод обратился не в самостоятельное учреждение, а в мастерскую при аэро­дроме эскадры» (10667).
Только в начале 1917 г. РБВЗ удалось организовать нечто похожее на серийное производство. За период войны петроградское отделение РВБЗ построило около 80 "Муромцев". Это число могло бы быть удвоено при должном содействии военного ведомства, которое могло бы привлечь к постройке самолетов заводы-смежники, способные изготовлять отдельные детали и необходимые полуфабрикаты. Военное же ведомство сначала вообще устранилось от участия в постройке тяжелых кораблей. Трудно найти более яркий пример неразберихи, бюрократизма, равнодушия, а может быть, и злого умысла. Руководители военного ведомства признавали, что в деле улучшения конструкции "Муромцев" РБВЗ добился положительных результатов. Процесс их технического совершенствования был связан, прежде всего, с повышением грузоподъемности и обеспечением большего радиуса полета. Наряду с улучшением аэродинамики самолета на отдельных машинах серии Е была увеличена суммарная мощность силовых установок до 900 л.с. "Муромец" этой серии с полезной нагрузкой в 2500 кг свободно поднимался до высоты в 4000 м. Его вооружение состояло из семи пулеметов, бомбовая нагрузка превышала 900 кг. Команда состояла из семи человек, в том числе четырех офицеров. Горизонтальная скорость полета достигла 135 км/ч, скороподъемность на высоту 1000 м - 7 мин, на высоту 3000 м - 43 мин. Авиационная комиссия Особого совещания по обороне государства полагала, что "Илья Муромец" серии Е с четырьмя двигателями "Рено" может быть признан очень хорошим" (11276).
В начале 1917 г. УВВФ поставило вопрос о проверке прочности «Муромцев» и оценке их реальных аэродина­мических характеристик. Толчком к этому послужила авария «Муромца», произошедшая 28 апреля 1917 г. При Техническом комитете УВВФ была создана специальная комиссия. В нее вошли лучшие научные силы Петрогра­да - профессора Политехнического института А.П.Фан-дер-Флит (председатель), Г.А.Ботезат, С.П.Тимошенко. Комиссия начала свою деятельность с изучения черте­жей и расчетов. Выяснилось, что полного аэродинамиче­ского расчета и полного прочностного расчета самолета завод вообще не делал, многие элементы конструкции производились с учетом опыта постройки предыдущих самолетов. Комиссия сделала вывод о том, что «запас прочности «Муромцев» в два раза меньше, чем у самых слабых малых аппаратов». Были даны рекомендации по усилению стоек и растяжек коробок крыльев. Однако не все в выводах комиссии было бесспорным (10667)...."
из сборника "Авиапромышленность 1917 г"
(Добавление)
"4 января 1917 года на ватмане с чертежами нового ИМ появилась высочайшая резолюция. Представив проект Императору, Сикорский сказал: "С ним мы выиграем войну". Скорострельная пушка и три крупнокалиберных пулемёта с боекомплектом, безоткатные орудия и полуавтоматические 37мм пушки, так же с боекомплектом, к тому же, каждая требовала своего заряжающего (в обязанности заряжающего 37мм полуавтомата входил взвод тяжёлой пружины на десять оборотов(за счёт отдачи автоматически происходил только выброс гильзы, досылка снаряда производилась механически) и смена десятизарядных "рожков" разных типов), что довело численность экипажа до 12 человек, система кассетного бомбометания и броня переутяжелили самолёт. Дальнейшая модернизация была просто невозможна.Несмотря на это, все воюющие стороны старались создать копию "ИМ". Англичанам и французам Правительством Российской Империи и Сикорским была продана лицензия на производство аналогичного самолёта вместе с чертежами. Немцы пытались скопировать и создать свой собственный бомбардировщик по обломкам сбитых русских машин на территории противника. И, хотя и английские, и французские, и немецкие машины, несколько превосходя "Муромца" в скорости, уступали ему по вооружению, бомбовой нагрузке, дальности, живучести - Сикорский решил построить новый самолёт "Александр Невский". Это был четырёхмоторный (надёжность этой схемы была доказана на ИМ - бомбардировщики возвращались с одним, а то и с двумя, раскуроченными 13мм пулями двигателями) биплан, 80% материалов конструкции которого составляли броневая сталь и дюралюминий. Двигатели имели скоростной шаг винта, что по расчётам позволило бы новому самолёту достичь скорости 230-250км/ч; для того, чтобы скоростной шаг винта не сильно увеличивало разбег, нижняя пара крыльев имела 12% угол атаки. Девятитонный самолёт не имел гофрированных поверхностей, нёс оборонительные пулемёты калибром 12,7 и 15,3мм, две автоматические курсовые 25мм пушки, комбинацию 37мм полуавтоматов и 76,2мм ДРП, десять ракет и 18 100кг, или 32 50кг, или четыре 500кг, или 3 650кг бомбы. Но судьба "Александра Невского" - взлететь в небо только один раз, для испытания соответствия скорости рассчётным характеристикам, при загрузке в 1,5 тонны, эквивалентной массе пушечно-пулемётного и ракетно-бомбового вооружения. Последний полёт последнего русского богатыря... (11237)...."
(Добавление)
№...Усилиями М. В. Шидловского и его помощников бывший семенной завод на окраине Винницы превратился в надежную и хорошо организованную базу обеспечения стратегической авиации. Мастерские Винницкой базы эскадры могли не только осуществлять необходимый ремонт и вносить изменения в конструкцию самолетов, но даже собирать новые из поступавших с завода деталей. Предполагалось, что по окончании войны Винницкая база эскадры превратится в крупное авиаремонтное предприятие военно-воздушного флота России. Однако этим планам также не суждено было сбыться. После февральской революции 1917 г. положение в стране постепенно стало меняться. Усилился накал политической борьбы, отголоски которой ощущались и в армии. Военным министром Временного правительства стал московский миллионер Гучков — личный враг генерала Шидловского. Если при «царском режиме» недоброжелателем властного, энергичного и талантливого Шидловского был августейший генерал-инспектор, который соблюдал необходимые приличия, то при новой власти им стал один из лидеров «российских демократов». Этот не церемонился. Вскоре М. В. Шидловский был обвинен во всех смертных грехах, смещен с поста командира эскадры и отозван в Петроград. """

За этот пост сказали спасибо: Alexis
 
email

 Top
Alexis Модератор
Отправлено: 27 ноября 2016 — 00:14
Ответить Цитировать Post Id


генерал-полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 60149
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 103




 Mart пишет:
№...Усилиями М. В. Шидловского и его помощников бывший семенной завод на окраине Винницы превратился в надежную и хорошо организованную базу обеспечения стратегической авиации. Мастерские Винницкой базы эскадры могли не только осуществлять необходимый ремонт и вносить изменения в конструкцию самолетов, но даже собирать новые из поступавших с завода деталей.
И что в этом плохого? Можно только приветствовать.
(Добавление)
 Mart пишет:
Военным министром Временного правительства стал московский миллионер Гучков — личный враг генерала Шидловского.
А где гарантия, что Катышев с Михеевым написали правду? Ведь кроме их, ничем не подтверждённого, заявления об этой вражде нигде более информация не встречается. Все ссылаются именно на этих двух человек. Как быть с таким положением дел?
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Mart Пользователь
Отправлено: 27 ноября 2016 — 09:30
Ответить Цитировать Post Id



лейтенант


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 261
Дата рег-ции: 27.09.2016  
Откуда: Беларусь
Репутация: 5




 Alexis пишет:
И что в этом плохого?

Меньше всего мне хотелось бы, что бы данное обсуждение собирало только негатив о Муромцах и об организации их использования.
Однако (ИМХО) Российская империя не смогла полноценно использовать шанс дальнейшего развития тяжелой авиации. Имея уникальный самолет, с выдающимися характеристиками на момент создания, имея замечательного конструктора-новатора И,И, Сикорского, выдающихся организаторов авиации в России М.В. Шидловского и ВК А.М. Романова в результате получился не триумф самобытной российской техники, а невнятная "книга сказок".
Что имеем на входе?:
- гениальный конструктор-самоучка, рисующий на колене "чертежи" невиданного самолета;
- энергичный и рисковый член Гос. совета и миллионер не побоявшийся поставить на "молодого" (в это время Сикорскому 23 года, когда он возглавляет авиационное отделение РБВЗ);
- член императорской фамилии, взявший на себя развитие авиации и обеспечивший создание в технологически "отсталой" России крупнейшей авиационной армии к началу Великой войны.
Итого:
- уникальный передовой самолет все время (4 года) в активном поиске, не удается создать стабильный серийный аппарат удовлетворяющий требованиям обстановки (военного ведомства, пилотов, реальной обстановки на фронте);
- организация боевого применения, пущенная в начале войны на самотек, и лишь затем приведя к созданию ЭВК так и не обеспечила эффективного управления предоставленными ресурсами (из выпущенного с завода ИМ в количестве около 80 шт в боях участвует мизерный процент, большинство имеющихся в распоряжении пилотов не могут и не хотят летать на ИМ);
- авиация противников и союзников легко преодолевает первоначальное отставание, организовывают массовое производство аналогичных аппаратов и их боевое применение.
(Добавление)
Из истории жизни М. В. Шидловского: "...Долгое время не было ясно, как он закончил свой жизненный путь. Считалось, что он вместе с сыном расстрелян в 1918 г. при попытке пересечь границу с Финляндией. Однако, из материалов уголовного дела № 9964, хранящегося в архиве Управления ФСБ по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, следует, что в 1919 г. он арестован чекистами. Обвинен в шпионаже и расстрелян 14 января 1921 г. Только в 1998 г. Михаил Владимирович Шидловский реабилитирован как необоснованно репрессированный. А через год усилиями летчиков Дальней авиации в Москве ему был открыт памятник."
 
email

 Top
Mart Пользователь
Отправлено: 27 ноября 2016 — 18:17
Ответить Цитировать Post Id



лейтенант


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 261
Дата рег-ции: 27.09.2016  
Откуда: Беларусь
Репутация: 5




[Легендарные Самолеты. "Илья Муромец". Крылатый Богатырь]https://youtu.be/kyMzaGFdzWA[/youtube]
(Добавление)
[youtube=Самолет "Илья Муромец"]https://youtu.be/6DbNGI6woWg[/youtube]
(Добавление)
прошу прощения, пока не получается удачно вставить видео
(Добавление)
[youtube=Обратный отсчёт. Илья Муромец. Прерванный полёт]https://youtu.be/y-dG-NFgxC8[/youtube]

(Отредактировано автором: 27 ноября 2016 — 19:30)

 
email

 Top
Mart Пользователь
Отправлено: 27 ноября 2016 — 20:59
Ответить Цитировать Post Id



лейтенант


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 261
Дата рег-ции: 27.09.2016  
Откуда: Беларусь
Репутация: 5




[youtube=Искатели. Тайна гибели "Ильи Муромца" (2014)]https://youtu.be/fa-sqCZbhLA[/youtube]


 
email

 Top

Страниц (11): « 1 [2] 3 4 5 6 7 8 9 » В конец
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: Эскадра воздушных кораблей, ЭВК, Илья Муромец, Шидловский, Сикорский, муромец
« Военная история »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Все гости форума могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
ост 15 242 80, приказ 0428

> Создание ответа в тему "Эскадра воздушных кораблей, частная армия генерала Шидловского"
Имя: Гость   Вы зарегистрированы?
Подсказка: Можно быстро применить стили к выделенному тексту
Опции сообщения Вы хотите разрешить смайлики в этом сообщении?
Вы можете прикрепить файл к сообщению. Максимальный размер файла (в байтах): 1024000
Разрешенные к загрузке расширения: zip,rar,png,jpg,jpeg,gif,php
Максимальный размер загружаемого изображения: 1025 x 900

Описание загружаемого файла
Защитный код
Введите код, изображённый на картинке

Зарегистрируйтесь, чтобы избавиться от необходимости ввода защитного кода
Если Вы не видите код на картинке, попробуйте обновить картинку

Captcha

   




Карта сайта


џндекс.Њетрика

Военно-исторический форум, история России, военная история