Военно-исторический форум   Military.  История России. Военная история.  Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Блоги  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:
Пожар войны - одинаковый во все времена.
Пожар войны - одинаковый во все времена.

Загрузил МАГАЗИНЕР
(16-02-2015 19:39:10)

Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!
Распределение бронирования танка "Тигр"
Распределение бронирования танка "Тигр"

Загрузил egor
(03-03-2015 18:30:31)

Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!
Британский пехотный танк "Матильда"
Британский пехотный танк "Матильда"

Загрузил foma
(23-03-2015 18:10:46)

Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!
Английский пехотный танк "Черчилль"
Английский пехотный танк "Черчилль"

Загрузил foma
(31-03-2015 18:26:49)

Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!


 Страниц (1): [1]   
> Бортовые журналы на флоте
Alexis Пользователь
Отправлено: 1 декабря 2013 — 20:52
Ответить Цитировать Post Id


генерал-полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 61863
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 109




Я человек сухопутный и посему информация, которая попалась на глаза, меня заинтересовала. Вот я и решил создать ветку на эту тему.
Я прочитал, что первоначально корабельный журнал был книгой для записи показания лаглиня, по перемещению которого в воде можно было приблизительно оценить скорость корабля.
Ранее в ходу были и другие названия бортового журнала, также обязанные происхождением подобным записям. Например "Галсовая книга", которая содержала записи о пройденном расстоянии. Был также отдельным документом "Ежедневник", который называли ещё ежедневным отчётом или просто дневником.
Со временем назначение корабельного журнала несколько изменилось.
Ведение регулярных записей в определённые временные интервалы было необходимо для расчёта пройденного расстояния. Вместе со знанием курса и с поправкой на снос (тенденция к дрейфу корабля в подветренную сторону) бортовой журнал позволял более точно определять положение корабля вдали от берега.

Вот на эту тему и предлагаю поговорить. Надеюсь найдутся на форуме знатоки этого вопроса.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
> Похожие темы: Бортовые журналы на флоте

Артиллерия на современном флоте
Alexis Пользователь
Отправлено: 1 декабря 2013 — 20:54
Ответить Цитировать Post Id


генерал-полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 61863
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 109




Слово лаглинь для меня новое, вот я и решил посмотреть его значение:

"... Лаглинь.
Помимо необходимости измерения координат корабля морякам также было важно знать и третью координату – глубину под кораблем. Особенно важно было знать глубину в гаванях, устьях рек и других прибрежных водах, чтобы избежать повреждения судна о дно. Для этого использовался простой прибор, который представлял из себя свинцовый груз весом в несколько килограмм, подвешенный на легком лине, длина которого достигала десятков метров и на котором через определенное расстояние вешались метки или завязывались узлы. Такой измеритель глубины использовался со времен Древнего Египта до XX века. Лаглинь бросали за борт вперед по ходу судна и, когда он достигал дна, считывали маркировку на лине.

Логлинь.
Если лаглинь использовался для измерения глубины, то для того, чтобы измерить скорость корабля использовался другой инструмент – логлинь. Логлинь состоял из небольшой дощечки - лага, привязанной к длинному линю. На лине с интервалом в 14,46 м завязывались узлы, а сам линь иногда наматывался на специальную бобину. Дощечка была привязана таким образом, чтобы при попадании в воду линь максимально натягивался.

Дощечка бросалась в воду с кормы корабля и после ее падения в воду подсчитывалось число узелков, прошедших за 30 секунд. Дощечка удерживалась в воде, в то время как судно двигалось вперед и линь начинал разматываться с бобины. Число узелков и была скорость корабля, измеренная в узлах, то есть в морских милях в час. Этот метод измерения давал весьма грубый результат, но длительное время оставался единственным, который позволял измерять скорость судна.

Если рассчитать расстояние между узелками, то с первого взгляда оно должно составлять 15,43 м, ведь если период измерения это 1\120 часа, то 1\120 морской мили будет именно 15,43м ( 1852/120), тем не менее принято расстояние 14,46м, так как за счет этого компенсируется неточность измерения за счет проскальзывания дощечки по воде..."

http://www.koshkindom.com.ua/htm...see/sekstant.htm
.
Прикреплено изображение
Бортовые журналы на флоте - 35.jpg

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Аз Буков Пользователь
Отправлено: 1 декабря 2013 — 21:24
Ответить Цитировать Post Id



майор


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 1012
Дата рег-ции: 9.08.2013  
Репутация: 6

[+]


Alexis хочу Вас поправить: лаглинь - устройство для определения скорости судна, корабля и далее все верно, то что Вы описали для дощечки. Далее появился забортный вертушечный лаг, который состоял из: счетчика лага со стрелочным циферблатом, лаглиня с маховиком и вертушкой. Лаглинь с маховиком и вертушкой забрасывался с кормы и крепился напрямую к счетчику лага, закрепленному на корме на планшире фальшборта или специальной тумбе. Вертушка раскручивалась водяным потоком, передавала вращение через лаглинь с маховиком( служил инерционным компенсатором) на счетчик, счетчик считал обороты и сразу показывал скорость в узлах. При снятии отсчетов лага учитывали поправку лага, которую получали опытным путем на мерной миле. Такие лаги появились еще в 70-х годах 19 века и находились в обязательном снабжении до 60-х годов 20 века.
Лотлинь - тросик с грузиком, для определения глубины. На тросике нашивались цветные ленточки-флюгарки через каждые десять метров по принципу цветов радуги: красный - 10 м, желтый - 20 м, зеленый - 30 м, синий - 40 м, красный - 50 м и т.д. между лентами через каждый метр вшивались марки из кожи формой " топорик": один топорик - 1 м, двойной - два метра и т.д. до пятирного, топорика, далее снова повторялось до 9 м.
Грузик из свинца имел конусную форму, на донце была небольшая ямка, куда намазывалии липкий жир, к которому приклеивались частички грунта- так что можно было и глубину смерить и качество грунта определить.
(Добавление)
Журналы: на нашем флоте он никогда "бортовым" не назывался ( корабль, судно - все же не самолет).
На гражданском флоте - судовой журнал, на военном - корабельный . Могло добавляться слово: навигационный или вахтенный, существуют еще и машинные журналы или машинные вахтенные журналы.
Бывает еще радиожурнал. Все записи в журналах строгорегламентированы, писать надо от множественного числа третьго лица, н.п.: 10.00. Встали на якорь в точке с координатами: ..."
Сейчас в гражданском торговом флоте принята единая форма судового журнала - log-book, так он называется, принята соответствующая международная конвенция. Формы корабельных журналов регламентируются национальными правилами, на них международные нормы не распространяются.
 
email

 Top
РоманРоманович пишет: Я уже посещал данный форум несколько лет назад, модераторы и аудитория в целом очень приятные, грамотные люди.
Зарегистрироваться!
Alexis Пользователь
Отправлено: 1 декабря 2013 — 22:23
Ответить Цитировать Post Id


генерал-полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 61863
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 109




 Аз Буков пишет:
Alexis хочу Вас поправить: лаглинь - устройство для определения скорости судна
Странно. По той ссылке, что я привёл, данные другие. Сейчас посмотрю в других источниках.

Открываем Военно-морской словарь и читаем:
Лаглинь (устар.) спец. выделки плетённый трос, к к-му крепилась вертушка заборт. (буксируемого) лага. Дл. выпускаемого Л. устанавливалась тем больше, чем измеряемая лагом скорость судна.

Похоже Вы правы.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 1 декабря 2013 — 22:27
Ответить Цитировать Post Id


генерал-полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 61863
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 109




 Аз Буков пишет:
лаглинь - устройство для определения скорости судна
Вот, нашёл пояснение с чертежом.

"... Лаг - это прибор, предназначенный для измерения скорости хода судна и пройденного им расстояния. Ручной лаг (рис. 187) применяется, как правило, только на небольших судах. Он состоит из тяжелого фанерного треугольника сектора, прикрепленного к линю - лаглиню. К нижней кромке сектора крепится свинцовая пластина, которая придает сектору в воде вертикальное положение.
На лаглине через каждые 7,71 м завязаны узлы. Лаглинь изготавливается из бель-ного растительного троса толщиной 25 мм. Для измерения скорости сектор бросается за борт и замечается число узлов, прошедших за 15 с. Это число укажет величину скорости судна (1 уз. = 7,71 м за 15 с)..."

http://www.katera-lodki.ru/izmerskorosti

Рис. 187. Ручной лаг. 1 - сектор; 2 - свинцовая пластина; 3 — лаглинь
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Бортовые журналы на флоте - 4.gif

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 2 декабря 2013 — 01:26
Ответить Цитировать Post Id


генерал-полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 61863
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 109




Но лаглинь - это маленькое отступление. Хотелось бы вернуться к истокам бортовых журналов. Я так понял, что по мере развития флотов и дальности морских походов постепенно в книги для записей лаглиня и в галсовые книги начали заносить и другую информацию. И эти книги (журналы) уже перестали быть только подспорьем штурманов. Они начали приобретать другие, новые качества и значения. Полагаю что эти преобразования книг в бортовые журналы началось где-то на рубеже 16 - 17 веков. Возможно даже в начале 17 века.
Как я понимаю, то со временем бортовые журналы стали называться судовыми журналами. Но давайте всё же вернёмся к истокам.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Аз Буков Пользователь
Отправлено: 2 декабря 2013 — 09:24
Ответить Цитировать Post Id



майор


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 1012
Дата рег-ции: 9.08.2013  
Репутация: 6

[+]


В журналы всегда заносились езультаты различных способов определения места: по счислению, по визуальным обьектам и астрономическими способами. Записывалась смена вахт. Журнал подписывал капитан ( командир). Могли вестись черновые и чистовые журналы.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 2 декабря 2013 — 14:06
Ответить Цитировать Post Id


генерал-полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 61863
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 109




 Аз Буков пишет:
В журналы всегда заносились езультаты различных способов определения места: по счислению, по визуальным обьектам и астрономическими способами. Записывалась смена вахт. Журнал подписывал капитан ( командир). Могли вестись черновые и чистовые журналы.
Да, всё верно. Я это читал, но так было несколько позже. Первые журналы значительно отличались от последующих. Случайно у Вас нет дополнительных данных именно по первым таким журналам?
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.


 
email

 Top

Страниц (1): [1]
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: 
« Военно-морской флот »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Все гости форума могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
лучшие танки 2 мировой, современные танки россии

> Создание ответа в тему "Бортовые журналы на флоте"
Имя: Гость   Вы зарегистрированы?
Подсказка: Можно быстро применить стили к выделенному тексту
Опции сообщения Вы хотите разрешить смайлики в этом сообщении?
Вы можете прикрепить файл к сообщению. Максимальный размер файла (в байтах): 1024000
Разрешенные к загрузке расширения: zip,rar,png,jpg,jpeg,gif,php
Максимальный размер загружаемого изображения: 1025 x 900

Описание загружаемого файла
Защитный код
Введите код, изображённый на картинке

Зарегистрируйтесь, чтобы избавиться от необходимости ввода защитного кода
Если Вы не видите код на картинке, попробуйте обновить картинку

Captcha

   




Карта сайта


џндекс.Њетрика

Военно-исторический форум, история России, военная история