Военно-исторический форум   Military.  История России. Военная история.  Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Блоги  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:
T-VIB "Тигр II"
T-VIB "Тигр II"

Загрузил foma
(19-11-2014 20:28:45)
АНТ-14 "Правда"
АНТ-14 "Правда"

Загрузил foma
(19-01-2015 18:20:16)
Немецкий тяжелый минный тральщик Krupp Raumer-S, захваченный американцами в Хиллерслебене
Немецкий тяжелый минный тральщик Krupp Raumer-S, захваченный американцами в Хиллерслебене

Загрузил STiv
(10-02-2015 10:44:06)
Иосиф Сталин - танк и человек.
Иосиф Сталин - танк и человек.

Загрузил foma
(18-05-2015 18:51:21)


 Страниц (21): [1] 2 3 4 5 6 7 8 9 » В конец    
> Автомобилестроение СССР , перспективыне проекты, сравнение с западными образцами аналогичного периода, достижения как в военном автомобилестроении так и в гражданском
Опер Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 15:09
Post Id



полковник





Сообщений всего: 10801
Дата рег-ции: 5.04.2012  
Репутация: 40




Тема выросла из обсуждения на ветке про сионизм.

Странно что на форуме до сих пор не обсуждалась тема автомобилестроительной промышленности СССР, о ее достижениях, перспективных проектах, сравнении с западными образцами за аналогичный период и аналогичного класса.

Тема мне кажется перспективной и интересной.
 
email

 Top
> Похожие темы: Автомобилестроение СССР

маньяки
маньяки в СССР. РФ, Европе и США

Требуется консультация для сценариста
Меня интересует ситуация с частными коллекциями немецкого трофейного оружия времён ВОВ в СССР в период с 1945 по 1960 гг.

Информационная война
Как правило, против РИ, СССР и РФ

Финский укрепрайон в р-не Лейпясуо
Описание оборонительных сооружений периода СФВ 39-40 гг.
Alexis Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 15:15
Post Id


генерал-полковник





Сообщений всего: 58418
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 100




 Опер пишет:
ема мне кажется перспективной и интересной.
Согласен. С какого периода и каких авто предлагаете начинать?
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
glavstakanovec Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 15:16
Post Id



полковник





Сообщений всего: 4099
Дата рег-ции: 12.01.2012  
Откуда: Оттуда
Репутация: 18




 Опер пишет:
автомобилестроительной промышленности СССР
А такая была?
 
email

 Top
sharpey пишет: Военную историю люблю с детства. Но первоисточников не читал. Надеюсь, вдохновит меня форум к исследовательской работе.
Зарегистрироваться!
Опер Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 15:27
Post Id



полковник





Сообщений всего: 10801
Дата рег-ции: 5.04.2012  
Репутация: 40




 Alexis пишет:
Согласен. С какого периода и каких авто предлагаете начинать?
Без разницы.

Поскольку начали вроде как про АКПП и городские автобусы то предлагаю и продолжить, а там как пойдет.

"В СССР первая гидромуфта была создана в 1929 г. А. П. Кудрявцевым, первый гидротрансформатор - в 1932-1934 гг. в МВТУ им. Н.Э.Баумана. Основоположником отечественных гидродинамических передач является А.П.Кудрявцев (он называл их "гидравлические турбопередачи"Подмигивание. А. П. Кудрявцев занимался всеми вопросами, связанными с проектированием, испытаниями и постройкой гидропередач....

...В начале 30-х годов в Ленинграде было создано Бюро Гидравлических Редукторов, разрабатывавшее гидродинамические передачи для различных машин. В 1935 г. оно разработало для ЗИЛа (тогда ЗИС автозавод им. И.В.Сталина) два варианта автомобильной гидропередачи (видимо, для автобуса на базе автомобиля ЗИС-5). В первом варианте (рис.1) был применен двухступенчатый четырехколесный гидротрансформатор типа Лисхольм-Смит (насос, первая ступень турбины, реактор, вторая ступень турбины). Во втором варианте (рис.2) использовался трехступенчатый шестиколесный гидротрансформатор Лисхольм-Смит (насос, первая ступень турбины, первый реактор, вторая ступень турбины, второй реактор, третья ступень турбины). "

http://www.at-g.ru/history/165.html
(Добавление)
 glavstakanovec пишет:
А такая была?
Я конечно понимаю что Вам до сих пор обидно что Вашей бабке в 1930-м году пришлось любимую корову Пеструшку в колхоз отдать, но это еще не повод обливать дерьмом достижения советских людей, благодаря которым Вы в сущности и стали человеком.

(Отредактировано автором: 3 января 2013 — 15:29)

 
email

 Top
glavstakanovec Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 15:44
Post Id



полковник





Сообщений всего: 4099
Дата рег-ции: 12.01.2012  
Откуда: Оттуда
Репутация: 18




 Опер пишет:
Я конечно понимаю что Вам до сих пор обидно что Вашей бабке в 1930-м году пришлось любимую корову Пеструшку в колхоз отдать
Не отдала, а забрали.
 Опер пишет:
но это еще не повод обливать дерьмом достижения советских людей, благодаря которым Вы в сущности и стали человеком.
А кто их обливает? Давайте смотреть правде в глаза: автопром в СССР находился в отсталом состоянии по сравнению с другими странами, ведущими в этой области. Отдельные образцы техники, находившиеся "на уровне" либо не шли в серию, либо выпускались относительно небольшими партиями, делавшими их недоступными для простого гражданина. Две машины, которые являлись исключением, на мой взгляд, это ВАЗ-2108 и Нива.
 
email

 Top
hiursa Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 15:47
Post Id


подполковник





Сообщений всего: 2730
Дата рег-ции: 15.08.2012  
Репутация: 10




 Опер пишет:

"В СССР первая гидромуфта была создана в 1929 г. А. П. Кудрявцевым, первый гидротрансформатор - в 1932-1934 гг. в МВТУ им. Н.Э.Баумана. Основоположником отечественных гидродинамических передач является А.П.Кудрявцев (он называл их "гидравлические турбопередачи"Подмигивание. А. П. Кудрявцев занимался всеми вопросами, связанными с проектированием, испытаниями и постройкой гидропередач....

Ээээ...А это к чему? Насчет того, что в СССР гидромуфта появилась в те годы никто и не спорил. Просто в других странах она появилась в самом начале 20 века.
Точнее, Фётингер запатентовал таковую в 1902 г. А вообще некие попытки создания автоматической трансмиссии были вроде еще раньше.
Как дальнейшее развитие идеи Фётингера, так называемая муфта Дженни уже в ПМВ использовалась на танках. А на автомобилях , в виде гидропередачи Ленца, подобная
система начала применятся в 1916 г.
В СССР тоже занимались гидротрансмиссиями.
Вот интересная статья:
http://spbakpp.ru/content/history
Но это уже было крепко вдогонку. Хотя, естественно, как и во всем мире, стараются любое самое незначительное усовершенствование выдать за технический прорыв и новую страницу. Улыбка
 
email

 Top
Волк Супермодератор
Отправлено: 3 января 2013 — 15:52
Post Id



полковник





Сообщений всего: 6151
Дата рег-ции: 11.07.2010  
Репутация: 26




Вот про интересные проекты советского автопрома:
http://www.autotruck-press.ru/ar...ber41/article274
-----
Человек страшнее зверя, когда он зверь!
Өміріммен Жанымды - Отаныммен Сүйіктілерім Үшін!
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 15:56
Post Id


генерал-полковник





Сообщений всего: 58418
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 100




 glavstakanovec пишет:
Опер пишет:
автомобилестроительной промышленности СССР
А такая была?
Была автомобильная промышленность СССР, а заводы были автомобилестроительные.
Не цепляйтесь к словам.
Суть то Вы поняли?!
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Опер Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 15:57
Post Id



полковник





Сообщений всего: 10801
Дата рег-ции: 5.04.2012  
Репутация: 40




 glavstakanovec пишет:
Не отдала, а забрали.
К теме не относится но не забрали а сама добровольно отдала, хоть и жалко было (до сих пор жаба давит) - насильно в колхоз никого не загоняли.

 glavstakanovec пишет:
А кто их обливает? Давайте смотреть правде в глаза: автопром в СССР находился в отсталом состоянии по сравнению с другими странами, ведущими в этой области. Отдельные образцы техники, находившиеся "на уровне" либо не шли в серию, либо выпускались относительно небольшими партиями, делавшими их недоступными для простого гражданина. Две машины, которые являлись исключением, на мой взгляд, это ВАЗ-2108 и Нива.


Автопром в СССР находился вполне на мировом уровне, просто у нас выпускалась далеко не вся линейка современных авто.

Ведь помимо самих автозаводов автомобильная промышленность включает в себя продукцию многих других отраслей.

Не надо думать что в мире все живут так как живут в Европе. Помимо Европы и нефтедобывающих стран Азии, существует еще много стран в которых наша автомобильная техника пользовалась спросом из-за своей дешевизны и простоты в обслуживании - соотношение "цена-качество" у нас было вполне на мировом уровне.

К примеру наши грузовики покупали во многих развивающихся странах, платя нам за них той продукцией, которую по тем или иным причинам мы не могли выпускать у себя (те же бананы и апельсины у нас как-то не растут).
 
email

 Top
hiursa Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 15:59
Post Id


подполковник





Сообщений всего: 2730
Дата рег-ции: 15.08.2012  
Репутация: 10




Алексис пишет
" Не знаю почему так плавно перешли к автопрому. Но, коль это уже случилось, то следует уже вспомнить и нашу "Победу" (ГАЗ-М20 и ГАЗ-М20В)."
На самом деле "Победа" это неплохая компиляция. Но своего в ней тоже ничего особо нет. Дизайн оригинальностью отнюдь не отличался:
http://www.google.com/imgres?hl=...29,r:9,s:0,i:118
Подвеска Капитановская, и даже вроде взаимо с таковым заменяемая.
Двигатель суть Додж Д5.
Ну и так далее. Но, повторюсь, компиляция была неплохой и в качестве исходников использовала достаточно современные образцы. Потом так уже не получалось.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 16:00
Post Id


генерал-полковник





Сообщений всего: 58418
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 100




 glavstakanovec пишет:
Давайте смотреть правде в глаза: автопром в СССР находился в отсталом состоянии по сравнению с другими странами, ведущими в этой области.
Давайте смотреть. Я уже на предыдущей ветке указывал на автомобиль "Победа" - это была революция в мировом автопроме. А военная автоспецтехника у нас всегда была впереди планеты всей. Так что давайте не будем хаять своё и превозносить чужое. Было и у нас много интересного и передового.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Опер Пользователь
Отправлено: 3 января 2013 — 16:01
Post Id



полковник





Сообщений всего: 10801
Дата рег-ции: 5.04.2012  
Репутация: 40




 hiursa пишет:
Ээээ...А это к чему?
А это к тому что в конце 20-х годов (всего лишь через десять лет после окончания ГВ) советская промышленность уже достигла уровня, позволявшего внедрять в массовое производства подобные технологии.
(Добавление)
"Уже в 1918 году была организована центральная автолаборатория, в 1921 преобразованная в научный автомоторный институт (НАМИ), существующий поныне, централизованное управление автомобильной промышленностью для подготовки к серийному производству автомобилей.

По окончанию гражданской войны в октябре 1922 года был создан первый автомобиль бронетанкоремонтным заводом (БТАЗ) в Филях, под Москвой (эвакуирован из Риги РБВЗ). В основу конструкции БТАЗ была положена модель «С», «Руссо-Балта»: но она претерпела существенные изменения. Мощность двигателя увеличили, укоротили колесную базу, что улучшило проходимость автомобиля по плохим дорогам. Переработали коробку передач, радиатору придали более современную форму, линии кузова выпрямили, снабдили его буфером....

...В СССР первые 10 полуторатонных грузовых автомобилей АМО-Ф-15 были выпущены в 1924 году а в 1925 году началось производство автомобилей на Ярославском автозаводе. Развитие автомобильной промышленности страны прошло несколько этапов. В первый период (1924 – 30гг) выпускались в основном грузовые автомобили индивидуального и мелкосерийного производства.
Производство легковых автомобилей НАМИ-1 (рис. ) было организовано в 1927 –28гг. в Москве на заводе «Спартак».
Второй период (1931-41) характеризуется организацией крупносерийного и массового производства автомобилей, созданием специализированного автомобильного производства."

http://www.vdcorp.ru/eto-nado-zn...-avtomobili.html


 
email

 Top

Страниц (21): [1] 2 3 4 5 6 7 8 9 » В конец
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: автобус, СССР
« Бронетанковая техника »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Все гости форума могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
военные мемуары, самый красивый танк


Карта сайта


џндекс.Њетрика

Военно-исторический форум, история России, военная история