Военно-исторический форум   Military.  История России. Военная история.  Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Блоги  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:
Английкий пехотный танк "Черчилль"
Английкий пехотный танк "Черчилль"

Загрузил foma
(03-03-2015 19:20:52)
Яйца в таре от ручных гранат РГД-5."
Яйца в таре от ручных гранат РГД-5."

Загрузил Малышок
(19-03-2015 16:36:22)
Пуск немецкой зенитной ракеты «Вассерфаль»
Пуск немецкой зенитной ракеты «Вассерфаль»

Загрузил STiv
(05-04-2015 13:53:47)
Вышла в поле рать...
Вышла в поле рать...

Загрузил МАГАЗИНЕР
(19-04-2016 18:13:18)


 Страниц (6): « 1 2 [3] 4 5 6 »   
> Авиация до революции , Уровень развития
Alexis Пользователь
Отправлено: 1 ноября 2012 — 23:33
Ответить Цитировать Post Id


генерал-полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 59260
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 101




Казаков Александр Александрович – выдающийся авиатор. В марте 1915 года первым в России совершил воздушный таран, после которого сам летчик остался жив, сбив немецкий «Альбатрос» (за что был удостоен Георгиевского оружия). В 1917 году на Юго-западном фронте возглавил 1-ю боевую авиационную группу – первое специальное истребительное соединение в русской армии. Лично сбил 17 вражеских аппаратов (и еще 15 в групповых боях).
Прикреплено изображение
Авиация до революции - 13.jpg

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
> Похожие темы: Авиация до революции

Что что за форма?
Фотография времен революции (до или сразу после)

Правители России - житьё-бытьё за 100 лет: что изменилось?
Уровень жизни руководителей страны в прошлом и современности

Василии Филиппович Маргелов и его вклад в ВДВ
ДЛЯ РАЗВИТИЯ ВДВ РИСКНУЛ ЖИЗНЬЮ СВОЕГО СЫНА

Панцерваффе. Танки Вермахта.
Панцерваффе: анализ технического развития, допущенные ошибки и альтернативы
Alexis Пользователь
Отправлено: 1 ноября 2012 — 23:38
Ответить Цитировать Post Id


генерал-полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 59260
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 101




Нестеров Петр Николаевич – один из первых русских авиаторов. Еще до войны он первый в мире совершил «мертвую петлю», однако отличался не только мужеством, но и выдающимися конструкторскими способностями (сам построил планер, разработал конструкцию самолета без вертикального оперения, занимался вопросам усовершенствования двигателей). Первую мировую войну встретил в чину штабс-капитана во главе авиационного отряда. Воевал на Юго-западном фронте и погиб 8 сентября у Жолква во время первого в мире воздушного тарана. В «Акте расследования по обстоятельствам геройской кончины начальника 11-го корпусного авиационного отряда штабс-капитана Нестерова» писалось: «Штабс-капитан Нестеров уже давно выражал мнение, что является возможным сбить неприятельский воздушный аппарат ударами сверху колёсами собственной машины по поддерживающим поверхностям неприятельского аппарата, причем допускал возможность благополучного исхода для таранящего лётчика».
http://hero1914.com/zabytye-geroi/
Прикреплено изображение
Авиация до революции - нестеров.jpg

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Kourveen Пользователь
Отправлено: 1 ноября 2012 — 23:43
Ответить Цитировать Post Id



полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 7552
Дата рег-ции: 28.09.2011  
Откуда: Карелия
Репутация: 18




Нестеров ещё разрабатывал приспособления для поражения воздушных целей - пилу для резки обшивки аэростатов, трос с грузом для запутывания пропеллера. Вроде после обрыва последней приспособы он и пошёл на таран.
-----
Да, товарищи, человек я прямой и грубый, это верно, я этого не отрицаю.
("XIV съезд ВКП(б)" т.7 стр.375.)
 
email

 Top
Xo6ut пишет: Посоветовали друзья, просто не мог найти ответ на один вопрос. Через Яндекс и попал сюда, пока все устраивает.
Зарегистрироваться!
Alexis Пользователь
Отправлено: 2 ноября 2012 — 00:49
Ответить Цитировать Post Id


генерал-полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 59260
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 101




Разработки Нестерова

Став опытным пилотом, Нестеров занимался и конструкторской деятельностью. В 1910 году, ещё будучи артиллеристом, Петр Николаевич построил планер и летал на нём. Позже, на основе изучения полета птиц, он разработал проект оригинального самолета без вертикального оперения. Воинское ведомство отклонило проект, но Нестеров продолжал совершенствовать свою машину. Летом 1913 года проект был одобрен, но без предоставления средств. Находясь в Киеве, в начале 1914 года Нестеров с помощью старшего механика отряда Г. М. Нелидова модифицировал самолет «Ньюпор-4»: укоротив фюзеляж на 0,7 м, снял вертикальное оперение, рули высоты были оставлены, но их размах значительно увеличили и ввели большую площадь аэродинамической компенсации. На этом самолете выполнили несколько испытательных полетов продолжительностью около часа, после которых выявились существенные недостатки в предложенной Нестеровым схеме. О дальнейших испытаниях этого аппарата данных нет.

В 1913 году Петр Нестеров разработал исследовательскую конструкцию семицилиндрового двигателя мощностью 120 л. с. с воздушным охлаждением. Позже авиатор занимался строительством одноместного скоростного самолета, закончить который помешала война.
http://www.peoples.ru/military/a...erov/index1.html


Владея глубокими знаниями в области математики и механики, имея достаточный пилотажный опыт, П. М. Нестеров теоретически обосновал возможность выполнения глубоких виражей и осуществил их на практике. В своей работе о «взаимодействии руля глубины и направления при значительных углах крена» он впервые доказал, что во время выполнения виражей с креном большее 45 градусов происходит изменение в работе руля: руль высоты выполняет функции руля направления, а руль направления — руля высоты. После назначения командиром отряда Нестеров ввел обучение полетам с глубокими виражами и посадку с отключенным двигателем на заранее намеченную площадку.

Он также разрабатывал вопросы взаимодействия авиации с наземными войсками и ведения воздушного боя, освоил ночные полеты. В августе 1913 года возглавил групповой перелет (в составе трёх машин) по маршруту Киев — Остёр — Козелец — Нежин — Киев с посадками на полевых аэродромах. Во время перелета впервые в истории авиации проводилась маршрутная киносъёмка. В первой половине 1914 года Пётр Николаевич осуществил два перелета: Киев — Одесса за 3 часа 10 минут и Киев — Гатчина за 9 часов 35 минут. Для того времени это было большим достижением.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 2 ноября 2012 — 00:56
Ответить Цитировать Post Id


генерал-полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 59260
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 101




Осуществив за время войны 28 вылетов, 8 сентября (26 августа по старому стилю) 1914 года около городка Жолква Пётр Николаевич Нестеров совершил свой последний подвиг — протаранил самолет, в котором находились пилот Франц Малина (Franz Malina) и пилот-наблюдатель барон Фридрих фон Розенталь (Friedrich von Rosenthal), которые вели воздушную разведку передвижения русских войск. Дело в том, что в начале войны самолёты всех воюющих стран, кроме русского «Ильи Муромца», не имели пулемётов. Командование считало, что основная задача авиации — разведка, и наличие пулемётов будет отвлекать лётчиков от выполнения основной задачи. Поэтому первые воздушные бои велись с помощью карабинов и револьверов. Таран же был самым эффективным способом сбить вражеский самолёт. Тяжёлый «Альбатрос» летел на высоте, недосягаемой для выстрелов с земли. Нестеров пошёл ему наперерез в лёгком быстроходном «Моране». Австрийцы пытались уйти от столкновения, но Нестеров настиг их и врезал свой самолёт в хвост «Альбатроса». Оба самолёта упали на землю, а лётчики погибли. Нестеров похоронен в Киеве на Лукьяновском кладбище. 25 января 1915 года награждён орденом св. Георгия 4 степени посмертно. Следует отметить, что Нестеров не собирался уничтожать самолёт врага ценой собственной жизни. В «Акте расследования по обстоятельствам геройской кончины начальника 11-го корпусного авиационного отряда штабс-капитана Нестерова» указывалось: «Штабс-капитан Нестеров уже давно выражал мнение, что является возможным сбить неприятельский воздушный аппарат ударами сверху колёсами собственной машины по поддерживающим поверхностям неприятельского аппарата, причем допускал возможность благополучного исхода для таранящего лётчика».
http://www.peoples.ru/military/aviation/nesterov/index1.html
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Авиация до революции - 7.jpg

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Егоза2.1 Пользователь
Отправлено: 2 ноября 2012 — 07:33
Ответить Цитировать Post Id


подполковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 2858
Дата рег-ции: 1.10.2012  
Репутация: 10




 Alexis пишет:
Просто Вы так написали, что можно подумать, что с Вами кто-то спорит и доказывает абсолютное превосходстве в авиации Хартмана. Мол всё новаторство в ведении воздушного боя принадлежит только ему.
Не обижайтесь.
Я лишь хотел обратить внимание на то, что "тактика Хартмана" - не более, чем простой здравый смысл и единственный разумный образ действий для летчика-истребителя. И что сформулирована она была задолго до него. И - что не может не вызывать гордости - русским...
Кстати, начать интересоваться Евграфом Николаевичем Крутенем и русской истребительной авиацией можно с этого места:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA...B%E0%E5%E2%E8%F7
(Добавление)
 Kourveen пишет:
1916 год. Ротмистр Гринев на своем «Вуазене» принимает бой с семнадцатью самолетами противника!
Честно говоря, не могу себе такого представить. Что называется, чисто технически... Начиная с того, как и почему - с учетом тактики применения авиации того времени - в одном месте оказалось 17 самолетов.
 
email

 Top
Владислав Яжиков Пользователь
Отправлено: 2 ноября 2012 — 09:32
Ответить Цитировать Post Id


капитан


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 767
Дата рег-ции: 30.08.2012  
Репутация: 3




 Egor пишет:
Хуже чем на Западном фронте. Не приходилось мне слышать о русских асах, имеющих по нескольку десятков побед в воздухе..


Очень странно,если Вам неизвестны фамилии Козакова,Крутеня,Аргеева,Прокофьева -Северского,Картвелишвили и других русских пилотов и конструкторов.Такой сайт как "Уголок неба" не знаком?
 
email

 Top
glavstakanovec Пользователь
Отправлено: 2 ноября 2012 — 10:09
Ответить Цитировать Post Id



полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 4104
Дата рег-ции: 12.01.2012  
Откуда: Оттуда
Репутация: 18




 Владислав Яжиков пишет:
Картвелишвили
Может, Картвелли?
 
email

 Top
Владислав Яжиков Пользователь
Отправлено: 2 ноября 2012 — 10:44
Ответить Цитировать Post Id


капитан


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 767
Дата рег-ции: 30.08.2012  
Репутация: 3




 glavstakanovec пишет:
Может, Картвелли?


До переезда в США именно Картвелишвили.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 2 ноября 2012 — 12:45
Ответить Цитировать Post Id


генерал-полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 59260
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 101




 glavstakanovec пишет:
Владислав Яжиков пишет:
Картвелишвили

Может, Картвелли?
Это один и тот же человек. Вот для ознакомления статья:

Сикорский и Картвелишвили (Картвелли). Хозяин неба. Истребитель И-45 “Дрозд”. АИ Россия
http://nordman75.livejournal.com/3217465.html
http://nordman75.livejournal.com/3217465.html
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Авиация до революции - 4.JPG

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 2 ноября 2012 — 12:46
Ответить Цитировать Post Id


генерал-полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 59260
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 101




 Владислав Яжиков пишет:
glavstakanovec пишет:
Может, Картвелли?

До переезда в США именно Картвелишвили.
Совершенно верно.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Авиация до революции - 5.JPG

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
glavstakanovec Пользователь
Отправлено: 2 ноября 2012 — 14:19
Ответить Цитировать Post Id



полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 4104
Дата рег-ции: 12.01.2012  
Откуда: Оттуда
Репутация: 18




 Владислав Яжиков пишет:
До переезда в США именно Картвелишвили.
 Alexis пишет:
Это один и тот же человек.
Не знал, спасибо.
 Alexis пишет:
Истребитель И-45 “Дрозд”
Это проекты из АИ, а в жизни самый известный его проект, пожалуй,- П-47.


 
email

 Top

Страниц (6): « 1 2 [3] 4 5 6 »
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: 
« Авиация »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Все гости форума могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
война в ираке потери американцев, мемуары немецких солдат и офицеров

> Создание ответа в тему "Авиация до революции"
Имя: Гость   Вы зарегистрированы?
Подсказка: Можно быстро применить стили к выделенному тексту
Опции сообщения Вы хотите разрешить смайлики в этом сообщении?
Вы можете прикрепить файл к сообщению. Максимальный размер файла (в байтах): 307200
Разрешенные к загрузке расширения: zip,rar,png,jpg,jpeg,gif
Максимальный размер загружаемого изображения: 1025 x 900

Описание загружаемого файла
Защитный код
Введите код, изображённый на картинке

Зарегистрируйтесь, чтобы избавиться от необходимости ввода защитного кода
Если Вы не видите код на картинке, попробуйте обновить картинку

Captcha

   




Карта сайта


џндекс.Њетрика

Военно-исторический форум, история России, военная история